Nomadik

le filtre tu peux y jeter un œil et le nettoyer au cas où, mais le problème ne vient pas de là puisqu'effectivement le GO arrive dans la pompe et sort très bien par l'électrovanne (quand elle était enlevée) à la pompette comme au démarreur. le reste que de vagues idées... vis de purge de la tête hydraulique, peut-être celle qui est vers l'arrière de la PI sur le côté au départ des tubulures (entre 2), je sais pas si tu te rappelle celle que j'ai pas réussi a chopper avec la clé plate de 14 (?) vis de purge sur carter de commande, dans l'alignement de l'axe de la commande d'accélérateur dans le haut sur l'arrière de la PI, celle qui a un joint en cuivre et un petit trou(?) mais levier d'amorçage, aucune idée, même pas vague...

Salut et bienvenue...

Euh non, pas celle-là Francky... je parlais de la faute d’orthographe de Wolf sur ton pseudo...

Effectivement, elle est pas mal celle-là... et fallait le savoir ça...! bon... ben, au moins ça t'aura permis de simplifier et de réviser tout ton système de freinage...

Thanx Yaay7 to do what you can and don't worry it's not your fault (Casse-cailloux is a bit slow brain) Merci Yaay7 de faire ce que tu peux et ne t'inquiète pas c'est pas de ta faute... (euh... etc...)

Ah bon...? tant que ça...!? .....

ouais, m'alors sans faute d'orthographe tant qu'a faire... .....

lol...! j'ai pas eu le temps de m'en servir une seule fois de mon VTT depuis mon retour en France, je l'ai promené dans la voiture pendant tout mon séjour... et aujourd'hui que je repars de mes vacances dans la Marne y a le soleil qui vient me narguer... bon tant pis, puisqu'il en est ainsi je retourne hiberner dans le froid et la neige dès mardi... .....

Non Michaël, c'est nous qui n'avons pas trouvé, J8 cherche et propose un truc intéressant a vérifier... que Wolf devra vérifier, moi je dois repartir... je l'abandonne lâchement à son sort...

On a pas essayé ça, Wolf y a penser mais on a stopper vers 21h hier soir (comme souvent pendant mes 10 jours de... euh, de vacances dans la Marne, lol...!), ça n'a pas été que la dépose/repose moteur/boite, plein d'autres choses autour + les pièces, les fournitures a aller chercher, donc hier soir on était un tout petit peu en saturation... en parlant de plein de choses autour y a aussi eu a remettre en place et a modifier l'installation de la bicarburation, et c'est pas rien toutes ces tubulures qui sillonnent autour du moteur, n'est-ce pas Wolf...!?

Voilà... et j'ai fait tout ça tout seul pendant que tu te prélassais dans un hamac peut-être...!? Hello J8 Non, on a rien soufflé, on en a pas eu le temps (de souffler) plus sérieux on avait pas de quoi souffler... mais sinon, de quelle partie du faisceau tu parles, des tubes rigides de la PI aux injecteurs (l’araignée)...? Exactement, le GO arrive jusqu'à l'électrovanne, à la pompette d'amorçage comme au démarreur, l'électrovanne fonctionne bien (testée + essais sans son piston), côté aspiration ça fonctionne bien donc, mais rien ne sort aux injecteurs au démarreur...

Salut et bienvenue... c'est une belle histoire que vous partagez toi et ton minibus... pour les pneus demande à un contrôle technique quelle dimensions sont autorisées (possible que celles que tu cites le soient toutes?) pour les photos, on veut bien en voir plus et en plus grand pour le mode d'emploi vas voir sur ce post : /t8-inserer-une-photo

Salut Je ne suis pas pro en iso mais je ne pense pas que ça puisse pourrir comme ça, sauf peut-être si la moquette est trop souvent à l'humidité... côté isolation je ne sais pas du tout ce que ça peut valoir et ça dépend si il est déjà isolé. Sinon la moquette c'est mieux que rien, mais c'est pas mal ramasse poussière... ça serait plus efficace avec quelque chose entre la tôle et la moquette, perso, je l'avais fait avec des cartons (parce que j'en avais eu gratuitement) 5 à 6 épaisseurs pour arriver à peu près au ras des montants (+ lambris par dessus)

techniquement parlant avec ce considérable gain de vitesse dû au fond plat, pour améliorer la tenue de route faudrait monter des jupes latérales pour provoquer un effet de sol... sinon, l'idée d'isoler en remplissant les cavités du châssis peut sembler intéressante mais faudrait soit arriver a bien étanchéifier tout ça, soit au contraire ne pas faire trop étanche pour aérer et évacuer l'humidité, l'infiltration d'eau pourrait dans ces espaces clos accélérer la formation de rouille, ce que les J affectionnent déjà pas mal de nature... La mousse polyuréthane n'est pas conseillée sur les véhicules, elle agit comme une éponge en stockant l'humidité... pour que ça puisse être efficace il y aurait peut-être également a prendre en compte une histoire de ponts thermiques, le métal conduisant le chaud comme le froid, la température extérieure est de toute façon transmise à la tôle du plancher par les liaisons métalliques que sont les longerons et les traverses, un plancher doublé en contreplaqué doit éviter, ou du moins limiter ce phénomène, mais faut voir si l'ampleur de tout ce boulot peut en valoir la chandelle, pas sûr que ça soit hyper efficace ce n'est que mon avis de pas forcément spécialiste de l'isolation, j'avais fait toute la mienne (sauf le plancher) en remplissant d'épaisseurs de carton, de la tôle jusqu'au lambris sur les côtés, du toit jusqu'à un habillage en bambou pour le plafond, et pour le plancher 2 épaisseurs de couverture + contre-plaqué + lino... j'ai pas été jusqu'au pôle nord, mais j'avais pas froid aux pieds...

je connais pas les J essence pour te le confirmer mais celle que j'ai entouré en rouge sur la photo a l'air d'être la vis de richesse

le truc que j'aime bien sur les J5 ou C25 c'est les vitesses au volant, c'est pratique et reposant pour le bras, y a moins de risque de se déboîter l'épaule que sur les J7/9...

as-tu contrôlé si l'essence arrive bien après la pompe...? sans aucune certitude mais d'après ce que tu décris ça me fait penser à la membrane de la pompe à essence... ou le circuit essence bouché entre le réservoir et la pompe... ou si tu en as un, le filtre à essence bouché... la vis de richesse mal réglée empêcherait ton moteur de tourner rond mais pas de démarrer.

Ah ouais, c'est sympa ça aussi...! le "euh mais c'est quoi..." c'était pour l'autre photo au dessus, par rapport aux compliments que les 2 autres et moi-même faisions pour la deuche... en zappant un tout petit peu le J... euh, sur un forum qui leur est dédié.

+1, très belle la deudeuche...! euh, mais c'est quoi sur la photo au dessus...?

si c'est le moteur d'un véhicule rare, difficile a trouver, y a pas trop le choix faut faire ce qu'on peut pour lui redonner vie, du moins pour essayer... mais si c'est un moteur qui se trouve facilement, je préfère aussi repartir sur un nouveau... entre le temps à passer dessus, le prix non seulement des pièces mais aussi des contrôles qu'il devra subir + toujours un risque de non fiabilité... par exemple y a pas que le carter qui peut morfler, j'ai déjà eu un morceau de bielle qui est passée à travers du bloc moteur, là ça se voyait il y avait un trou dans le bas du bloc et le pôv ptit bout de la bielle qui gisait encore tout chaud posé dans une marre d'huile sur le bord du protège-carter, mais ça peut aussi bien n'être que fendu et céder ultérieurement, ce qui est très chiant quand on a investi dans des réparations déjà onéreuses...

illustration: je peux confirmer que quand un bout de bielle va se planté dedans ça bousille le carter... après le carter en lui-même n'est pas la pièce la plus délicate ni la plus onéreuse, celui-là (feu mon 2.3L) aurait même pu être réparé par une plaque soudée... c'est surtout l'importance des dégâts qu'auront subi les bielles et le vilebrequin qui déterminera la fin de route ou pas du bas moteur.

mouais... alors je pense pas qu'un additif remédiera à ton problème, va falloir que tu redépose le moteur, puis le volant moteur pour accéder au joint...

ça pisse vraiment, ça dégouline moteur tournant ou y a juste une trace d'huile avec quelques gouttes qui attendent de tomber sur le bord de la boite ou du carter moteur?

+1... pour l'idée... et pour les n° de tel...

+1... ou si tu as la flemme de soulever le tapis et d'ouvrir le bac à batterie, tu regarde par en dessous, derrière le radiateur, côté passager, si il y a une courroie qui va du moteur jusqu'au bac à batterie, c'est que tu as la DA