Nomadik

je me rappelais plus des détails, la connerie que j'avais fait c'était de l'avoir branché sur le B-...! ...ou arriver a mieux embrouiller Wolf... Content de t'avoir rencontré Seb... entre sales gens, on a de quoi partager de sales bons moments... au plaisir de remettre ça... elle est passée au CT ta caisse...?

c'est pas ma PI, j'ai piqué la photo sur le net... pas grave pour les méninges, le tout c'est que ça roule pour toi...

Ah mer**, j'ai ma mémoire qui me joue des tours... il me semblait que c'était de l'alternateur que 2 fils partaient... les rouge c'est ok, c'est d'origine, faudrait que tu regarde où va le noir... Alors c'est peut-être sur le boitier de préchauffe qu'il y en a 2 en plus(?) Le boitier dont tu ignore l'utilité c'est le relais qui a été ajouté pour coupé le contact à la clé... et si je me plante pas il devrait y avoir un fil qui part de ce relais et qui va au boitier de préchauffage... Mets une tof par en dessous du boitier de préchauffe quand tu pourras, je te dirais quels fils ne sont pas d'origine, que tu puisse les virer et tester si le préchauffage fonctionne. le fil qui était en court-jus a été rajouté, je sais pas où il va dans le faisceau...? mais débranche le aussi.

pas sûr que le boitier soit défectueux, déconnecte l'alternateur voir si le relais de préchauffage reste encore collé, y a un des fils supplémentaires qui est branché sur l'alternateur et qui va au boitier, si l'alternateur est en court-jus, ça vient peut-être que de là... d'ailleurs débranche ces 2 fils sur l'alternateur (les 2 noir qui ne sont pas d'origine) et aussi celui qui est branché sur le boitier de préchauffe, déjà l'alternateur et le boitier ne seront plus directement connectés. le soucis du démarreur, par contre je ne sais pas si c'est directement lié avec le préchauffage, faudrait savoir où va ce fil qui a touché le câble d'accélérateur et voir sur un schéma.

Y a un boulon qui maintient l'embout (raccord banjo) sur la PI là où la durit est serrée tu le dévisse et en bout il y a un petit filtre.

avant qu'on détecte le court-jus ptêt bien, c'est pour ça que je dis à Wolf de le suivre pour voir où il est connecté côté moteur... après avoir isolé la cosse j'ai testé le câble d'alim sur le démarreur au multimètre, y avait le même voltage que directement sur la batterie, mais au tournevis il n'y avait pas d'étincelle, et d'après ce que m'a dit Romain il était déjà faible avant, est-ce que la cosse était déjà en court-jus...? peut-être par intermittence...? savoyarde home made... elle bien était bonne...! et le fromage, ça fait des fils... mais pour en revenir au sujet, il semble pas que ça ait chauffer par là, ça serait bien de contrôler un peu partout quand même.

Y a un petit filtre au raccord banjo d'arrivée GO sur la PI, jette un œil, des fois qu'il serait encrassé

Salut à tous Ouais, alors... on a regardé le J qui voulait pas démarrer vite fait le jour de mon départ... Je récapépète... donc, le voyant de préchauffage s'est allumé une fois et plus rien... les voyants danger et cligno (+prise allume-cigare additionnelle) qui restent allumés en coupant le contact, et le relais de préchauffe qui reste collé... je déconnecte la fiche, il se décolle, les voyants s'éteignent... On recommence, toujours pas de voyant de préchauffe (+ relais qui reste collé), et ça sent le chaud du côté gauche vers le faisceau dans les parages du câble d'accélérateur, j’envoie la main sur les fils, rien... les fils ne sont pas chauds, mais la gaine de l'accélo est brulante, je vois une cosse pas isolée qui apparemment serait en cause. Le câble d'accélérateur est bloqué, il a du se soudé à la gaine, le plastoc de la gaine est complètement fondu... on isole la cosse. Je teste le démarreur au tournevis, y a une toute petite étincelle une seule fois et plus rien, et aucune réaction du démarreur... au multimètre le jus arrive bien au câble d'alim du démarreur, même en cas de mauvaise masse ou autre mauvais contact qui ne donnerait pas assez de force pour entraîner le démarreur, y a pas d'étincelle entre les bornes du démarreur, donc y a bien un soucis de ce côté là, d'autant plus qu'il donnait des signes de faiblesse dès le début. Autre chose... bah oui, c'est pas marrant quand c'est trop simple... ce qui pourrait expliquer que le relais de préchauffage reste collé. Sur le J de Wolf à l'origine le contact se coupe à la tirette, mais il y a eu une modif pour couper le contact à la clé... Si mes souvenirs sont bons, y a 2 fils supplémentaires qui partent de l'alternateur, un va au boitier de préchauffe, et l'autre à un relais qui a été ajouté et après je ne sais trop où (ptêt bien à l'électrovanne, mais j'ai pas suivi tout le circuit) Lors de la dépose du moteur j'ai vu que j'avais oublier de déconnecter l'alternateur alors que le moteur était déjà descendu accroché à la chèvre et quand j'ai débranché j'ai pas pensé a repérer ces fils supplémentaires, d'où un ptit moment de galère (supplémentaire également ^_^) au remontage lors de la reconnexion, puisque ces fils ne sont pas dans le faisceau d'origine, et que je suis pas assez calé en électricité, surtout pour comprendre un truc qui a été rajouté. Rien de sûr, mais possible que ça ait fait un court-jus dans l'alternateur(?) Démarreur, alternateur, cosse pas isolée... il est plein de court-jus ton J Romain... Ah oui, +1 au le chargeur de batterie, lol...! Et toi qui reste en admiration devant un J électrique...! Bon, sérieusement... enfin, je vais essayer... je sais pas si le soucis au démarreur est lié avec le reste, mais côté boitier de préchauffe, y a assez sûrement un lien avec son branchement sur l'alternateur, et il serait plus prudent (quand tu auras résolu tous tes problèmes) de ne pas connecter les 2 fils supplémentaires sur l'alternateur (les 2 fils noir), quitte a devoir arrêter le moteur à l'aide du levier sur la PI (ou, pas top si tu le fait souvent, de le faire calé vitesse enclenchée si tu veux pas ouvrir le capot à chaque fois) et il faudrait montrer ce branchement à quelqu'un de compétent pour ne pas faire d'erreur et de risquer encore de cramer quelque chose. Jette un œil à la cosse qui était mal isolée, il me semble que d'un côté le fil vient du faisceau, essaye de suivre jusqu'où il va de l'autre côté, manquerait plus qu'il aille au démarreur, il me semble pas mais j'ai regardé vite fait, ça expliquerait l'enchaînement des problèmes électriques.

et c'est très addictif l'adrénaline...! ... enfin, perso pas sur Porsche ou Audi mais ça m'a quand même pris un bon moment avant de pouvoir ne serait-ce qu'aller à un rallye en spectateur ... sans que ça me fasse cogiter... ... avec quoi...? comment...?

si tu le trouve et que la Porsche et/ou la Quattro sont encore avec, fais moi signe, depuis le temps que j'ai arrêté les rallyes je suis en manque d'adrénaline...

... un sacheur chassant sacher... Hmmm, presque... j'ai failli y arriver... perso, je pourrais plus me connecter très souvent pendant un petit moment à partir de la semaine prochaine... enfin, je suis pas le seul a avoir déjà déposé et remonté des moteurs de J, mais juste pour que tu chasse... que tu sache que si tu me vois pas par là, c'est pas parce que je te fais la gueule, hein...! grosse opération mais pas complexe, juste avoir, ou trouver les bons outils, la chèvre ou le transpal, et prendre son temps de tout repérer au démontage... cherche un peu sur le fofo, y a un tuto de Camarguais bien explicite et imagé. Bon courage...

il a peut-être été survitaminé lui aussi... un J7 groupe IV...? ouais, je le plains dans les montées, et il est aussi bien affaissé, le pauvre... mais c'est une belle photo...

personnellement je déposerais parce que rien ne certifie que le problème vient de cette partie de la boite, aussi pour pouvoir travailler plus confortablement, et parce que même si le problème se situe dans cette zone, j'aimerais mieux tout contrôler, pour être plus tranquille.

Ouais, à peu près... peu importe la vitesse en km/h, mais plus tu monte les rapports plus le bruit augmente, c'est ça...? et donc, ça s'arrête quand tu débraye... y a un truc qui se balade dans la boite... je pense pas à un cardan, ni à l'embrayage, c'est plutôt interne, un roulement qui a du jeu, ou un écrou desserré en bout d'arbre, ou une pièce de maintient (goupille, clavette...) qui a cassé ou qui a pris du jeu... je pense pas que tu pourras faire grand chose sans tomber la boite, hélas... ou si tu veux essayer de faire reculer cette échéance et que faire une découpe te fais pas froid au yeux, tu peux toujours faire une trappe de visite, ouvrir le carter de fond de boite et voir si tout est en ordre à ce niveau, t'as accès direct sur les pignons de 5ème, et les 2 écrous en bout d'arbre, par là... mais y a rien de garanti.

Salut et bienvenue... /t8-inserer-une-photo

on attend le combien... y a déjà eu des tarifs, mais pas donné... après, l'investissement peut être intéressant, ça dépend de la valeur que tu donne à ton J.

pour ceux qui y croient encore peut-être passer une commande pour être livré le 24 décembre... désolé de remuer le couteau dans la plaie... gnarf...!

Ok... d'après ce que tu décrivais, j'avais cru comprendre que le bruit s'accentuait avec le vitesse: sur l'aimant du bouchon y a toujours un peu de limaille, rien d'inquiétant... ça peut l'être si il y a un ou des morceau(x) de métal, ou si l'huile est bien chargée de limaille. un bruit comme un grognement(?)... comme ça ça me fait toujours penser a un roulement... ou au pont qui aurait la denture abîmée, mais en principe t'en aurais retrouvé un ou des bout(s) sur le bouchon ou dans l'huile... une goupille sur une fourchette qui aurait lâché, mais tu devrais avoir un autre problème que ce bruit... les vitesses passent bien...? y en a pas qui sautent pas à la décélération...?

Ah oui, je me souviens, mais tu l'as repeins... ou ton avatar était en noir et blanc... du genre insistant, donc... effectivement... en tout cas, bravo pour le maintenir en vie celui-là... et bon courage...

ça aurait été bien de vidanger la boite avant de prendre la route, histoire de limiter le risque de faire empirer ton problème, ou au moins de contrôler le niveau...

si tu es sûr que le bruit vient bien de la boite et pas d'un roulement de moyeu... et qu'il est de plus en plus fort quand la vitesse augmente, ça fait bien penser à un roulement, soit de l'arbre secondaire, soit du pont... ou ça pourrait aussi être le pont lui-même... pas d'excès de limaille, voir plus (des petits morceaux) dans l'huile vidangée...? et la quantité d'huile... normale, ou il en manquait...?

...

Salut et bienvenue déjà vu le blog... et déjà vu aussi ce J7 sur le forum, content de le revoir par ici, tu as hérité du fidèle super baroudeur de llmaggall... Pour ta boite, y a un spécialiste des Boites J7/J9 sur Toulouse qui passe régulièrement des annonces sur LBC, pour des boites complètes révisées, ou pour des pièces, y a son tel sur ses annonces

ok pour l'isolation... et de toute façon c'est évident que ça n'est pas qu'une question de bruit, hélas... les calculs de trs/min de km/h n'ont rien de très compliqué, surtout quand t'as les chiffres sur un tableau, j'ai pas fait mat sup... à part maternel supérieure, lol...! t'as la vitesse pour 1000 trs/min sur le tableau, exemple: tu multiplie la vitesse indiquée par 3.5 et ça te donne la vitesse à 3500 trs/min... dans l'autre sens, tu divise les tr/min indiqués (1000) par la vitesse correspondante indiquée, et tu multiplie le résultat par la vitesse à laquelle tu veux connaître le régime moteur, that's all...! on fait que discuter de ton problème et toi tu dois le régler... après tout le taf que t'as déjà fait sur ton cam, ça fait ch**r de s'y remettre, je connais bien... bon courage pour la grosse opération...

pas forcément... enfin si, il gueule, mais l'isolation phonique des J étant assez légère, ça augmente déjà l'impression que ça tourne trop vite vu la claquement du moulin et encore plus sur un J7 que sur un J9, je veux dire l'isolation est encore plus légère sur les J7, on entend encore plus fort le moteur... ça accentue la sensation de haut régime. ensuite y a les vitesses annoncées par Flechebleu, il dit qu'il est déjà à la limite à 76km/h (GPS, donc très proche du régime réel du moteur) à cette vitesse, même avec le pont court, son moteur tourne à 2744 trs/min... et à 90 il a la sensation d'être en surrégime (90 = 3250 trs/min)... y a un soucis quelque part, le moteur ne prend pas les tours qu'il devrait prendre. soit un problème mécanique, qu'il faudrait localiser... soit, avant qu'il l'ait eu il a roulé en sous-régime trop souvent, il s'est encrassé et le moteur est bridé...