Nomadik

je croise les doigts

(Échange standard*) je sais pas si tu les as appelé pour voir si c'est le même tarif si ils te reprennent une non-Bosch... mais sinon why not, comme tu dis tranquille pour un bout de temps...

la ref que donne Paracels n'est pas dans la liste de ton lien, mais tu peux toujours les appeler et leur donner cette ref...

si ça peut t'aider, c'est ce qu'avait posté Paracels /t3256-tuto-refection-pompe-d-injection-bosch#86696

Ah...!? euh, ça va Romain... tu vas t'en remettre...? ben oui mais bon, a y pas idée aussi de se faire peur comme ça a regarder le prix du neuf...! du coup une d'occaz à moins de 200€ ça pourrait le faire... non...!? c'est à quel prix une échange standard si tu leur donne pas une pompe usagée...?

si un nettoyage à l'essence pouvait suffire ça serait top... mais rien ne t'empêche de chercher une Bosch...

je ne connais pas la démultiplication de l'entraînement de la pompe, mais il me semble qu'il faut 2 tours moteur pour 1 tour complet à la pompe pour alimenter chaque cylindre au temps d'explosion, et peut-être qu'en la nettoyant tu peux être amené a faire tourner la pompe(?) tu auras ce renseignement par des plus connaisseurs

entre autres Oscaro, série 04, et d'autres... tu tape "la pièce dont tu as besoin Peugeot J9" sur ton moteur de recherche... on trouve "presque" tout

Salut et bienvenue...

y a peut-être quand même le risque de la décaler d'un tour complet, non...!? je dis une co**rie...? ou y a un truc a repérer pour ça...?

ben oui, avant de dire qu'elle est cuite, il me semble ça vaudrait le coup de tenter un nettoyage.... ça peut se faire en place, ou vaut mieux déposer la pompe ?

Oui, j'ai fait tourner le moteur à la main pour régler les culbuteurs, donc je ne pense pas qu'il ait de soucis côté distri... à moins que ça soit possible qu'il y en ait un par rapport à l'entraînement de la PI(?), mais électrovanne démontée ça pissait par là au démarreur...

aucune idée de la difficulté d'adapter une Bosch, vu qu'elles sont montées sur certains Indénor 2.5L, si il y a une différence ça sera peut-être au niveau de l’entraînement de la pompe dans le carter de la distri, mais pas sûr après, si mes souvenirs sont pas trop mauvais, il me semble avoir lu sur un post que l'araignée et les injecteurs étaient les mêmes (...? a vérifier)

euh, ou mon dessert favori, les rivets pop... .....

Je connais moins les PI que Tiken mais y a ptêt des choses a vérifier d'abord pour essayer de la sauver, non...!? et sinon si y a pas moyen de la soigner ou que ça coûte trop cher, ça serait cool d'en profiter pour trouver une Bosch... m'en attendant ton J est immobilisé...

sois pas si modeste, je suis sûr que pour un éventuel prochain tu saurais très bien te démerder tout seul comme un grand dans ta grange à toi... si je peux être dans les parages je te filerais volontiers un coup de main... pour peu qu'en plus on ait l'occaz d'agrémenter le tout de sorties VTT et randos, ça le fera encore plus mieux

Oui, le préchauffage marche bien, le GO arrive bien dans la pompe, l'électrovanne fonctionne bien aussi... le problème est en sortie de PI côté haute pression...

Yep, je te les envoie... Compliments pour compliments encore un grand merci à toi et à Mme Wolf, ainsi qu'à tes parents pour votre accueil, les bons moments partagés, les super repas... ça m'a fait super plaisir... + les moments de rigolades. euh, et après les super repas vaut mieux être à l'étage du dessous... nan...!? ... ... a voir ton expression, y a pas de doute...

+2 que j'ai retrouvé dans mon tel à part le soucis avec la PI qui nous a privé de la joie finale un ptit peu méritée d'entendre tourner ce moteur, ce séjour chez toi et chez tes parents aura été bien sympa en tout cas

Oui, j'ai bien fait gaffe a ne pas décaler la biellette d'un tour complet ou d'un demi tour, en me faisant un peu ch**r avec le ressort, mais je l'ai bien remis à sa place initiale.

Salut et bienvenue..

ça aussi l'air d'être idem sur mon 2.5L et on y a pas touché à ce levier... la seule chose que j'ai démonté c'est celui de la commande d'accélérateur pour monter celle de la pompe du 2.3L à cause de la différence de course à la pédale d'accélérateur (plus courte sur 2.3L), et en faisant attention que l'axe ne descende pas, qu'il ne rentre pas dans la pompe lors de la manip.

Euh, ça serait pas plutôt Francky...? .....

Si c'est là le problème, Fred te donne une meilleure solution que le nettoyage: parce que si la couche protectrice est détériorée, même en nettoyant t'auras toujours un risque d'avoir des particules de cette couche protectrice qui se détacheront et iront dans les injecteurs pour la partie haute pression (sortie de PI) y a qu'au démarreur que le GO sortira... à condition déjà que la pompe soit correctement purgée... vois au plus simple en preum's, purge de la pompe et contrôle les tubulures rigides... sinon tu devras faire comme pour les distris (héhé...!), c'est a dire te jeter à l'eau en ouvrant toi-même la pompe, avec comme appuis par exemple la doc PDF de J8 + les conseils de Fred...

la tirette d'arrêt on n'y a pas touché, et là où elle est placée ça m'étonnerait qu'elle ait pu bouger lors de la dépose moteur/boite même dans une casse... vois les 2 vis de purge en question, une fois purgé par là re-essaye de défaire les tubulures côté injecteur au démarreur, si toujours rien essaye en défaisant les tubulures à la sortie de la pompe, si c'est bon à ce niveau t'auras plus qu'a voir les tubulures elles-même, sinon c'est que c'est dans la pompe qu'il y a un soucis, j'y connais pas grand chose en PI mais ça peut être soit le vieux GO resté dedans depuis 3 ans qui aura peut-être laissé un dépôt(?) et bouché ou coincé quelque chose(?), soit comme apparemment il y a une membrane, il n'y avait pas assez de GO dans la pompe et cette dernière aura séché et craqué(?)