Nomadik

Une critique...? bah, positive alors... très beau ton J, bravo pour le travail... et +1 pour les jantes bicolores...

ou peut-être que le cylindre de roue commence a gripper(?) +1 ... et faut pas forcer trop fort sur le serrage de ces boulons si ça vient pas facilement... les mettre en contrainte, tapoter modérément avec un marteau sur tout le tour du tambour, puis resserrer un peu les boulons... retapoter, resserrer... etc... des petits coups de marteau, juste pour provoquer des vibrations qui vont avec un serrage progressif des 2 boulons finir par décoincer et libérer le tambour du moyeu...

coucou J8 un peu au pif, en gros 300kgs l'ensemble (peut-être plus?) pour le moteur seul, ici j'ai trouvé ça : "Un moteur 4 cyl. Indenor pèse environ 190 kg sans huile sans eau sans démarreur mais avec volant moteur."

je me posais les mêmes questions que Eric, pour le travail du bois (thermique, intempéries), mais un contre-plaqué épais et de qualité + époxy, ça devrait le faire, et en tout cas c'est sympa et bien réalisé... ça donnerait même envie de faire d'autres parties de la carrosserie de même aspect et de laisser la teinte bois, les pans latéraux, les portières AV... euh, oui, je délire un peu là... quoique... hein...!? meuh non, j'ai pas dit le pare-brise, lol...!

Salut et bienvenue...

Salut, bienvenue... et bon courage pour la rénov...

Salut et bienvenue... très beau ce J7...

ouais, tu peux essayer tout ça... ou c'est peut-être bien le joint de culasse comme tu le dis au début du post, parce que la courroie qui était en morceaux est bien celle de la pompe à eau (celle du haut n'entraîne que la pompe à vide via la pompe à eau)... donc ça dépend de pendant combien de temps il a tourné comme ça, et si il a prit un gros coup de chauffe y a des risques pour que le joint de culasse en ait pris un coup...

Salut et bienvenue...

disons que c'est pas ça ton problème... ça sert à rien pour le fonctionnement du moteur mais ça peut avoir une utilité, peut-être pour diagnostiquer... euh, je sais pas quoi exactement, peut-être pour le calage de la PI(?) ou...? enfin, j'en ai jamais eu l'utilité personnellement... ce capteur est aussi monté sur des 205, 309, 405, Partner, BX, ZX, Xsara, Xantia, Berlingo, et autres Peugeot/Citroen, il sert de capteur compte-tours pour les modèles qui en sont équipés. a voir ton nouvel avatar t'aurais apparemment décidé d'installer une bais vitrée sur le côté droit...? Hmmm... ou t'as été camper trop près d'une base militaire...? ...... non, je déconne... je le trouve très bien ton avatar...

...? effectivement... je pensais qu'ils avaient déjà été changés justement parce qu'ils étaient bouchés... j'ai lu ce post trop vite ou j'ai vu ça sur un autre...?

je sais pas si c'est le même sur la 1ère et sur la dernière tof, mais la dernière en tout cas c'est la prise diagnostique (ou capteur compte-tours), elle arrive sur le haut de la culasse, n'est connectée nul part à l'origine et ne sert a rien pour le fonctionnement du moteur... ton soucis ne vient pas de là...

laisse couler purgeurs ouverts, mais souvent 2 des 4 purgeurs AV ne s'amorcent pas tout seul, si c'est le cas (une fois refermé les 2 qui sont ok) il faut aider soit avec un "Eezibleed" (chez qui je commence a soupçonner Eagle d'avoir des actions, lol...!) ... ou à l'air comprimé, même simplement avec une pompe à vélo, exemple de système D avec des bouts de durit + un caoutchouc en bout : tu colle ça à la place du bouchon du réservoir de LDF, tu te débrouille pour maintenir la pression dans le circuit le temps que le LDF sorte enfin des 2 purgeurs récalcitrants... pas besoin de beaucoup de pression, même si ça fuit un peu, le tout c'est de la maintenir un ptit moment... Si toujours pas d'amélioration (pédale dure qui ramolli), le MC peut avoir un soucis sur seulement une des 2 coupelles, y a 2 coupelles sur le piston, une pour chaque circuit (AV et AV/AR)

je suis tout à fait d'accord avec toi Pétarou pour le cisaillement des rivets à la longue à cause des vibrations et des efforts subis... mais ça dépend pour quelles genres de réparations, et avec en plus un collage au mastic polyurétane entre les tôles à l'assemblage, l'association des 2 est relativement solide, j'ai pas eu l'occasion d'essayer de réparer un châssis avec cette méthode mais j'ai pas hésité a l'utiliser pour l’implantation et la réduction de la porte latérale sur mon J... euh, et à plus que 20 ans...! en images : - ici - et là pour l'esthétique, ça fait "rustique" mais je peux te dire c'est costaud...

ça va, la surface gruyèrisée est très localisée et limitée, dans le reste du passage de roue la corrosion a juste mangé l'antigravillon, rien de méchant... là où il y a des rivets c'est un des endroit chroniquement attaqué, à la jointure des tôles... perso j'ai essayé de protéger au mieux en passant un coup de brosse métallique sur perceuse, puis un produit pour (contre) la rouille, puis un cordon de polyurétane, + un petit coup d'antigravillon (en bombe... ) bonne continuation...

celles dont tu parle ne sont pas des cales mais des bouchons en caoutchouc des purgeurs de ce style :

contrôle déjà la charge de la batterie, le régulateur porte-charbon est neuf, mais rappelle-toi qu'il y a eu un court jus quand j'ai branché la batterie à cause des fils supplémentaires sur l'alternateur. ouais, la batterie est neuve mais comme elle a été déplacée les câbles sont peut-être trop faibles vu la longueur malgré les conseils qu'on a eu(?), le + notamment qui part de la batterie, va au coupe-circuit et ensuite jusqu'au démarreur... tu peux faire un essai en ajoutant un câble de démarrage direct de la batterie au démarreur, le + suffira... je pense pas que ça vienne de la masse y en a une du moteur au châssis, une de la batterie au châssis, et une du moteur à la batterie, et j'ai mis des rondelles éventail neuves (moteur-châssis/batterie-châssis)... éventuellement re-contrôle quand même tous les serrages. sinon le démarreur en lui-même, je l'ai pas ouvert parce qu'on avait plus trop de temps mais on l'a testé à vide, il enclenchait et tournait très bien... si ça vient pas d'un des 2 autres soucis cités au dessus, le fait qu'il soit lent pourrait hélas venir des charbons (usure/encrassage)...

dentelle artistique comblée c'est l'essentiel... sinon, rivets pop + mastic polyurétane (entre les tôles), l'association des 2 trucs est solide, résiste aux vibrations, et c'est étanche... mais ça se voit, donc faut aimer le style rapiécé...

des ptits trous des ptits trous... 7 comme 9 toujours des ptits trous... bon rebouchage, bon courage...

Salut et bienvenue...

un ptit 1/4 d'heure de connexion avant de pouvoir peut-être repasser vers le 19... Euh, d'abord j'avais le soleil dans les yeux quand j'ai réglé les culbuteurs... le soleil de la Marne... j'ai pas trouvé mieux comme excuse bidon pour cette connerie... désolé pour la frayeur... et bien content que Francky, en plus d'avoir pu monté l'autre PI, ait diagnostiqué et résolu ce soucis...

avant ou après le CT le spiritueux...? ..... content qu'il soit passé en tout cas, ça te laisse du répit pour trouver le problème...

Ouais bah, même si ça s'arrange en encore mieux que ce qui était prévu au départ, vu que celles sur l'état de la pompe se sont confirmées, laisse tes appréhensions de côté va... Euh... à moins qu'un autre changement de moteur te tente...? .....

Yesss...! très heureux pour toi... et vivement que ça sente la friture...

bon périple, profites en bien...