ours

pa essayé sur le j7 pour le coté boîte, mais j'ai souvenir que coté compteur, sur mes 403, on peut tirer sur le câble, il ne vient pas pour le sortir coté boite, ce n'est pas très compliqué, il suffit d'y aller doucement , de bien nettoyer, souffler, dégraisser avant, éventuellement...

j7 t'intéresse aussi?

c'est du grand mendez 'l'ai vu l'autre jour, encore bien rigolé

c'est un peu ce que je voulais dire dans mon post au dessus ( me suis mal exprimé )

exact, c'est bien pour cela que j'ai bien parlé des rumeurs qu'on entendait sur l'auto qui a " étrenné " ce procédé.. comme toute nouveauté, il y avait bien entendu les détracteurs de ce procédé qui poussaient ces rumeurs ainsi que l'usure prématurée, etc... ( heureusement que la pompe à eau est entrainée en permanence ) de , le dérèglement assez rapide de l'entrefer n'était pas non plus fait pour atténuer les critiques ces rumeurs et autres bruits concernaient le moment ou le ventilo embrayait, provoquant un a-coup qui faisait travailler le roulement dans des conditions non optimales etc..etc... ( me suis endormi au milieu de la discussion, donc, je n'ai jamais su l'opinion du roulement lui même ) sinon, j'ai regardé sur la tortue, le ventilo est en prise directe ( peut être du à la modif camping car....)

entièrement d'accord di l'on se place dans le contexte actuel ou il existe des ventilos électriques mon post du dessus se rapportait + à l'usage " de l'époque" avec le montage débrayable d'origine... je ne sais pas trop si à l'époque, il y avait beaucoup de monde qui tournait " au compte tours" , surtout dans la gamme utilitaire

je n'avais pas répondu vu que le mien est un essence boîte 4, mais je suis à peu près dans le même cas que toi ( le mien doit etre un 1600 de 404, le précédent proprio l'avait changé sans etre sur du modèle qu'il mettait...j'essaierai d'aller voir si je peux l'identifier )... je dois être à 2t8 à vide ( indication CG)

un autre J?

bennnnnn.... honnêtement, c'est un peu à ça que je pense, surtout si l'huile passe dans l'eau et que par conséquent le circuit de graissage se vide....d'où ma question du dessus... après, si y a rien de rien au niveau flotte, que tout est clair de ce coté, pompe à huile hs, possible, mais en général,ça casse hyper vite, non?

question au niveau de la circulation d'eau, tout est normal?? ( calorstat, circulation, aspect de l'eau, de l'huile?)

salut et bienvenue, doit être spacieux, le pépère

nickel

je confirme aussi, pour la carrosserie, le mig / tig, c'est le top du top ( faudra que je me décide, un jour, à franchir le pas...)

effectivement, que du bonheur, cette sortie..... un seul j7 vu,et pas réussi à voir le proprio.... les prix des pièces aux brocantes etait bien assez élevés ( tendance malheureuse et en constante augmentation ) et quelques paysages surréalistes ( nan, sergio leone ne va pas sortir, c'est un coin de haute saône, en France ) bilan, environ 1200 bornes entre aller retour et le " sur place", la tortue tient un bon 80 sur le plat ( 85 en appuyant un peu), conso environ 13 litres et demi avec les 150 litres de flotte.... rien à dire, nickel

j'ai nettoyé toutes (enfin je crois) les cosses qui se trouvaient sous le tableau de bord, la boite à fusibles ainsi que le boiter de préchauffage (oxydation) avec une bombe diélectrique (lu sur forum "Alerte générale! J9") mais aucune amélioration... No (NB: j'ai enlevé et remis 3 fois les connecteurs pour améliorer le contacte) juste une petite réflexion comme ça, je ne pense pas que les bombes dielectriques soient aussi efficaces qu'un bon coup de brosse metallique ou de toile emeri fine ( ou papier de verre fin)

suis pas un spécialiste en diesel, loin de là, masi ça me ferait plutot penser à une mauvaise étanchéité des soupapes, ça ( côté " bleu de la fumée fait penser à vapeurs d'huile), j'avais eu le pb sur un land rover 110 diesel, il avait ces symptômes ( en +, i fumait un peu en descente sans accélérer..) j'ai eu également une dent de décalée sur le même véhicule, ça tournait tres tres mal, et la fumée était constante ( epaisse et il tournait comme une treuffe)

nickel, merci m'sieur joan t'en fais pas pour les photos, ça ira comme ça, maintenant que je sais que la 4eme position ne sert à rien, je vais me faire une sérigraphie maison merci encore:cheers:

j'te dirais bien bienvenue, mais t'es plus ancien que moi

j'adooooore la vendée ! j'reste jamais une année sans y aller !

bô de loin, wasa, y a quand même un peu de boulot sur la carosserie, mais ça peut attendre, ce sont des "pains", pas de la rouille... 1ere sortie demain

faisable aussi, mais doit y avoir des inconvénients

ah ben j'ai pas mesuré, ce sont peut etre du 380, faudra que je demande à leurs proprios... ça donne ça, delta mics classiques tôles... par contre, apparemment, personne n'a rapporté d'incompatibilité entre les chanfreins des jantes et les boulons de roues...

m'attendais pas à ça j'aurais juré un embrayage

Contrôle technique passé, okay, ça roule jusqu'en 2010

les delta mics tôle étaient très prisées sur les autos " à vocation sportives" ( ou assimilé) au début des années 80... il y en a qui en ont monté sur 403 pour donner un petit look ( en 15, 3 trous).. par contre, des delta en 400, connais pô, sais pô sur quoi c'était monté, ça...