ours

montage classique, et ça évite de pomper la batterie principale..

bé j'connais pô.... en fourgon pijot, j'ai tjrs cru que le 1er turbomazout était le j5

bon, rajoutes des fusibles à chaque truc principal que tu branches , ça cramera moins vite.... de toutes façons, y a pas 50 solutions, tu en reviendras tjrs à principal en 12 volts, avec batteries supp alim pour brancher en camping, et recharger les batteuses fusibles et disjoncteurs groupe si tu veux être totalement autonome

boah, les 3 + serieux, ben, lemieux, c'est de tout équiper au maxi en 12 volts, comme ça, t'es autonome même sans 220 par contre, si tu banches ton fourgon , il te faudra une alim pour sortir du 12 sans pomper tes batteries, donc, j'te conseillerais: un socle 220v pour pouvoir te brancher facile dans un camping ou autre, une alim de pc, ou grosse alim de cb pour faire fonctionner tes lampes 12 volts et autres accessoires, avec une ou deux batteries en tampon ( mini batteries de mazout 75 ou 85 Ah) , un groupe en +, c'est pas mal, car comme ça, t'as du 220 partout ou tu veux ( prendre assez puissant, quand même, 1000W mini), et comme ça, vraiment au pire des cas, tu peut aussi t'en servir comme chargeur de batterie au cas ou t'aies pompé toutes les réserves... situ y mets un frigo, les moins chers sont les trimixtes à absorbtion, mais ça pompe environ 10 ampères en 12 volts, donc, préférer le gaz ou le 220 à l'arrêt, sinon, tes batteuses, elles seront à genoux en pas longtemps.. après, tout dépend de ce que tu appelles vivre dans ton fourgon, si c'est + le concept camping car, ou carrément habitation principale...les aménagements ne seront p'tetre pas les mêmes...

jamais vu d'indénor td monté sur j.... les seuls véhicules équipés à cette époque furent ( si mes souvenirs sont bons) les 305, 505 et 604, en turbo d, mais j7 et j9, jamais vu.. ( d'origine, après, modifiés, après tout, tout se fait si on accepte les transformations et adaptations qui vont avec)

joli !!

poele à bois dans un fourgon.. quand j'vois ce que ça donne dans une baraque, ou on a la tete qui brule et le cul qui gele...

tisane blindée ed'rhum, pô mal non plus

voir chez ENPI et ATLAS ( ils en font en 15 et 16, je ne sais pas au dessus) sinon, pour de l'artisanal, du blanc à plafonds est apparemment assez résistant attention, petit bémol pour les grands rouleurs, les flancs blancs rapportés ont tendance à bouffer les flancs de pneus

ça chauffe pas TROP???? ( même en régulant au mini?)

a voté

Moi j'ai plus de mal a trouver un plus vieux que moi... et moi donc

le 7812 régule au max 1A, pas assez, à moins de le coupler avec un ou deux 3055 à 10A pièce le transfo, j'avais un 5kva, donc, pas de soucis, j'avais déjà commencé la platine de régul avec le déport pour la puissance, quand........ j'me suis récupéré une alim 13.8V 25Ampères pour 3euros 6 sous ! donc, montage abandonné, câblage de la dite alim, et hop, pâaaaarfait et en passant, j'ai quand même trouvé pourquoi il y avait le jus sur la carrosserie... en fait, rien à voir avec le scheiber, ou la partie cramée était en fait la régulation en courant pour la charge batterie, mais ça venait tout simplement de l'onduleur que j'ai installé, relié à la batterie secondaire, et ou j'avais laissé le cordon d'alim 220v branché ( m'en servait comme chargeur de batterie lent) moralité, quand on installe un onduleur dans un camping car en guise de source 220 autonome, tjrs couper le cordon d'alim, et ne jamais s'en servir comme chargeur lent pour les batteries ( ce que je faisais)... oui, je sais , j'ai honte ! maintenant, tout est okay... pour les alims à découpage, ben ouais, y a des groupes sur lesquels elles tiennent super bien, mais le mien, nan, elles se mettent en sécurité 2 fois sur 3...

pas bien le chnord? ( jamais été, encore)

Régime moteur qui reste constant et véhicule qui ralentit la loose, j'ai même pas percuté

kool, bienvenue,"gamin" another j7

rigole pô, ça m'est arrivé

ce qu'il faudrait que tu fasses, c'est mettre ton multimètre en fonction ampèremètre, et le brancher en série sur ta batterie ( vers le coupe circuit, par exemple, ou à la borne de la batterie) quand ton j est à l'arrêt pour voir si tu n'as pas une conso parasite ( ne pas démarrer avec le multimètre câblé, sinon, il sera satellisé )

euh... je sais pas, trop novice en j7 la logique voudrait que ça soit relativement accessible, mais bon..... ceci dit, je n'ai jamais tombé un moteur ou une boite pour changer un émetteur ou un récepteur d'embrayage

je dirais un des deux systèmes qui reste coincé, ou bien l'émetteur, ou bien le récepteur.. peut être une coupelle hs ?

loin de moi l'impression de ne pas m'intéresser à la chose, mais je dois avouer que ça me dépasse de loin, donc, plutôt que de raconter des conneries, je préfère ne rien dire et lire

la tortue est équipée d'un "trumatic", qui fonctionne bien, bon, par contre, c'est du gaz.... j'ai mis un détecteur de CO dedans, on n'est jamais trop prudent.. ( on peut comparer ça à un buta, en fait... par contre je ne l'ai pas suffisamment essayé pour dire combien de temps dure une bouteille avec ce système) il parait que les poêles à pétrole que l'on trouve aux environs de 150 à 200 euros fonctionnent très bien, d'après quelques copains qui en sont équipés...une légère odeur au démarrage qui s'estomperait assez vite...( jamais essayé) en fait, tout dépend si tu as accès à du 220 ou pas..

il est de quelle année?

Salut m'sieur, et bienvenue à toi,yes, des photos

ben va voir ICI ( drire) , c'st bien le diable si tu ne trouves pas de réponses