ours

merci, toy29, je vais téléphoner de ce pas à la drire de mon département... par contre, ça, c'est pour les utilitaires, je ne sais pas si cela marchera avec le mien qui a une CG caravane ( en 2 places).... mais bon, pas à l'abri d'un coup de pot

bien reçu.. la différence de prix est non négligeable entre un montage style " kit vellerman" à 20 euros, et l'ensemble allumeur complet ( qui a très bonne réputation, effectivement) je pense que je vais essayer le montage vellerman, avec un boitier approprié....

bôf, le papier gras, c'est loin d'être dépassé, on l'utilise tjrs pour certains trucs en aéronautique...

ça m'interesse aussi, ma tortue étant en CG 2 places, et nous, nous sommes 3

trouver ou même fabriquer, ce n'est pas le problème, en fait, je vouais surtout savoir si c'était efficace, donc, merci de la réponse, je vais probablement équiper mes anciennes.. (principalement en vue de ne pas trop bouffer les rupteurs) seul petite précision..; tu as acheté des modèles "spéciaux auto" ou un kit dans le genre du vellerman ( voir CELA ci dessus)?

meuh voui, j'avais pigé

entre temps, j'ai trouvé CECI et CELA si quelqu'un connait, je suis preneur des avis...( avant de réaliser n'importe quoi...)

bjr à tous j'espère ne pas faire de doublon, j'ai cherché, pas trouvé de sujet là dessus... quelqu'un a t'il installé un allumage électronique sur un 7 essence? ( y a t'il des schémas fiables?) merci d'avance

ça, effectivement, je pense que les appareils 12v n'apprécieront guère... par contre, faut il planter un piquet de terre quand le ccar est " branché" 220v à une source externe? ( camping, maison) via la prise " qui va bien"? en effet, si je travaille sur mon j7 "branché", quand je touche le chassis, je me prends des chataignes..

le mien est trop modifié pour que je puisse me faire une idée de la tenue de route d'origine, désolé, cruzeur

je suis honnête, ce n'est que le reflet de ma façon de voir les choses.... ( les modernes qui puent le plastique et bourrées d'électronique, ce n'est pas mon truc, mais je n'ai jamais dit que c'était une généralité )... je fais environ 10000 par an avec chaque ancienne, contre royalement 2000 avec la moderne, mais ça ne m'empêche pas d'en avoir une Pour rémol, jer crois , après avoir lu les docs et autres presses, qu'un J9 ne descendra jamais en dessous des 9 litres en conduite "normale".... pour ce qui est de l'adaptation d'un autre moteur, je ne connais pas assez le j7/j9 , n'ayant le mien que depuis deux semaines, en théorie pure, et au vu de ce qui s'est déjà fait sur quelques engins ou l'on aurait juré la chose impossible ( aussi bien autos que fourgons divers), tout est faisable, ce n'est après qu'une question de connaissances , de matériel pour faire les adaptations, et .... de finances qui vont avec....

pas donné !! j'vais voir en casse si je trouve pas des batteries d'occase, pour commencer ( peux pas t'aider sur ce coup ci, ma tortue n'est pas un odyssé)

j'en bave !!! si ma tortue avait été terminée, je serais monté ! surtout avec gilles et johann ( d4 et 403 ds les vosges)

normalement, tu n'as pas besoin de vidanger, le démarreur fait tourner le volant moteur, qui est à l'extérieur du carter d'huile....

je pense qu'il faudrait déjà tester le démarreur seul, pour voir si il met à plat le circuit ou non ( après avoir nettoyé les cosses).... essaie de le brancher en direct sur une autre batterie, pour voir si il tourne ( en même temps, comme il sera débranché de la batterie de ton J, essaie le préchauffage pour voir si ton relais claque ou non) un autre truc important pendant que j'y suis, penses à vérifier et refaire tous les contacts, cosses batterie, masses, etc... une simple mauvaise masse à la batterie, ou à la caisse peut générer pas mal de symptômes de ce type , en cas de demande de grosse intensité comme le préchauffage ou le démarrage

oui, ça évitera, je pense, de pomper carrément la batterie principale ( je me connais, entre l'autoradio et le poste émetteur hf, il me faut une sécurité )

disons que c'est le genre de truc qu'on ne regarde pas si on a la passion... ( autant je ne regarde jamais la conso quand je roule les 403 ou le j7, autant je grogne à chaque fois que je fais le plein de ma "moderne" dans laquelle je m'emmerde à 100 sous de l'heure )

certes, si ça monte.......la méthode décrite ci dessus est néanmoins très efficace pour des autos ou il est impossible de changer le réservoir sans déroger à l'origine, voire même impossible de changer de type de réservoir tout court ! ceci dit, on peut aussi mettre un fut de 200 litres dans le camion

pour le j7 normal ( essence) , dans le catalogue de pièces, ça parle de 55AH... pour le moment, j'ai deux 45AH ( eh oui, le vendeur n'allait pas laisser les grosses batteuses ), ça va bien, mais je vais changer pour deux 65AH ou 75, l'alternateur qui est dessus sortant suffisamment de jus pour charger ça ( avec le conjoncteur séparateur). si tu as un système de séparateur de batterie, par contre, bien veiller à prendre deux batteries de même capacité

bienvenue à toi ben oui, y en a, la preuve, j'ai acheté y a pas longtemps un J7 de 75 CC, donc, tu vois.... et + je travaille dessus, + j'me dit que je ne changerai pas

si tu rinces et souffles bien et à plusieurs reprises, normalement,y a pas de restes.... et au pire, pendant quelques temps, tu peux mettre un filtre à la sortie du réservoir...

la forme et le nombre..... sur 403, à forme égale, un ventilo de d4 6 pales refroidit beaucoup miuex que le 3 pales d'origine... je n'aime pas trop le visco coupleur, ayant eu pas mal d'ennuis sur un land rover 110 équipé de ce type d'enclenchement.... qui a vite cédé la place à un ventilo fixe...

exact, encore + près ( 20 bornes) ben si les horaires correspondent, je serai heureux de vous dire bonjour de vive voix

moulins....100 bornes de chez moi, ça..

salut et bienvenue, cool, un autre avec cellule