footware
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coucou les passionnés de J7/J9 !
footware a répondu à un(e) sujet de klem111 dans Présentation des membres
Sauf qu'il faut ajouter une taxe supplémentaire si ton engin est classé utilitaire : j'ai dû débourser 112 € pour la carte grise de mon fourgon l'année dernière. -
coucou les passionnés de J7/J9 !
footware a répondu à un(e) sujet de klem111 dans Présentation des membres
Si tu veux carrément virtualiser un système Windows, il existe VirtualBox maintenant disponible pour les Mac. C'est gratuit, sous license GPL et ça fonctionne bien (du moins sur GNU/Linux). -
coucou les passionnés de J7/J9 !
footware a répondu à un(e) sujet de klem111 dans Présentation des membres
J'ai eu le même problème avec GNU/Linux : il m'a fallu installer Winehq pour extraire le PDF. Pour toi, il existe la solution Darwine pour lancer des exécutables sous Mac OS. Mais dans l'absolu, je reconnais ça n'est pas sain et qu'il vaudrait mieux mettre directement les es PDF en ligne... -
coucou les passionnés de J7/J9 !
footware a répondu à un(e) sujet de klem111 dans Présentation des membres
Si ce voyant est éclairé, ton problème vient de là. Il faut purger le circuit d'embrayage. RTA : Revue technique automobile. LDR : Liquide de refroidissement. La seule RTA disponible pour les J9 est commune à tous les modèles et toutes les motorisations. -
Il n'est probablement pas câblé sur ton engin. -
coucou les passionnés de J7/J9 !
footware a répondu à un(e) sujet de klem111 dans Présentation des membres
Le servo-frein, c'est le système d'assistance au freinage (ce qui fait qu'une pédale de frein est très souple). Quand il n'y a plus de vide dans le circuit, il faut forcer comme un malade sur la pédale de frein pour freiner efficacement. C'est la commande du robinet de chauffage. -
C'est un vrai volant de 404. Les volants des premiers J7 étaient les mêmes mais sans le disque d'avertisseur sonore chromé.
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coucou les passionnés de J7/J9 !
footware a répondu à un(e) sujet de klem111 dans Présentation des membres
S@lut et bienvenue ! Superbe le volant de 404. Le voyant en question, c'est le témoin de vide du servo-frein. @++ -
Ce fil serait plus à sa place dans la section "Freins". Je déplace donc. @++ -
Voyant de température qui s'allume progressivement
footware a répondu à un(e) sujet de Jikan dans Le Refroidissement
C'est la prise diagnostic. Elle a été monté sur les J9 à partir de 1985. -
Sur ce coup, j'en était même venu à ajuster des balais sur mesure à la lime (mais je reconnais : il faut vraiment être fondu). -
À moins d'être autant masochiste que moi et aimer se faire ch**r comme un turc pour pas grand chose, il vaut mieux carrément changer le régulateur. Ces boitiers sont semi moulés et de la casse est à prévoir au démontage : le remontage en sera aléatoire voire impossible (j'ai déjà donné... . )
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S@lut ! C'est fait. Et j'en profite pour mettre les images en clair. @++ -
S@lut ! C'était sur ce message et c'est le joint spi qui est maintenu par les griffes et pas le soufflet. @++ -
Le joint c'est pareil (même si tu en as besoin pour rester étanche... ). -
J7 et J9, mêmes pantoufles pour tous... -
S@lut ! Tous les moteurs XD2 sont identiques aux accessoires près. On prend un XD2S, on lui retire le turbo et on obtient un XD2P. On peut même monter une culasse de XD2S sur un XD2P. Le seul élément de référence, c'est la racine du numéro moteur (probablement 138 pour le tien). Ce numéro est frappé au niveau du plan de joint de la culasse derrière le collier qui maintient les quatre tuyaux d'injection. @++ -
Voyant de température qui s'allume progressivement
footware a répondu à un(e) sujet de Jikan dans Le Refroidissement
S@lut ! Tu es sûr de ne pas avoir inversé les sondes du thermomètre et du témoin ? Tiens d'ailleurs ce thermomètre fonctionne t-il ? Le capteur du témoin est situé à l'arrière de la culasse au dessus de l'anneau de levage. La sonde du thermomètre est placée à coté sur la verrue en aluminium à l'extrême arrière de la culasse. Aucune influence : ce capteur ne sert qu'à l'embrayage du ventilateur. Question subsidiaire : le compteur est-il d'origine ? @++ -
S@lut ! Ce voyant s'éclaire quand il y a une différence entre la tension de l'alternateur et celle de la batterie. Première chose à faire, relever la tension de la batterie moteur tournant puis celle de l'alternateur (au niveau du plot de connexion du câble de charge mais pas sur la cosse). Si les tensions sont différentes, il faut vérifier l'état du câble de charge (sur mon Marcel c'était le sertissage de la cosse qui s'était oxydé) Si elles sont identiques, il faudra chercher la panne ailleurs, mais ça dépendra de la valeur de la tension. @++
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Donc, il faut vérifier que le câble de frein à main soit bien libre et que la pédale de frein remonte bien à fond. -
En fait, le liquide de frein est un produit hautement hygrophile : c'est à dire qu'il a la propriété d'absorber l'humidité de l'air. Cette humidité finit par se condenser ; ce qui produit de l'eau qui, étant plus lourde que le liquide, fini par s'accumuler dans les points bas du circuit de freinage (les pistons et les cylindres récepteurs). C'est cette eau qui provoque la corrosion de ces éléments. Les maîtres cylindres rouillent en général très peu tout simplement parce qu'ils sont situés en partie haute du circuit et baignent dans un produit gras.
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Grippage des pistons des deux étriers plus que certain. Une vérification complète de tout le système de freinage est nécessaire (étriers avant, cylindres arrières et répartiteur).
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Si les deux cotés sont bloqués, on peut supposer un défaut du maître cylindre ou du frein à main (j'insiste). Si le problème n'existe que d'un seul coté, je parie plutôt pour le grippage d'un piston ou de l'étrier. À noter que quand le frein à main est desserré, les biellettes des étriers doivent pouvoir légèrement bouger à la main.
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S@lut ! Tant que tu ne mets pas le contact, seul l'alternateur va être détruit pour cause de diodes en court circuit ainsi qu'éventuellement l'horloge de bord et la radio (si tu en dispose). Si tu met le contact, les dégâts risquent d'être plus importants : par exemple, le dispositif de préchauffage sur les diesel n'apprécie pas du tout la manip. En gros, tout ce qui est électronique va souffrir. L'électricité est plus tolérante de ce coté : les fusibles vont réagir. Le démarreur ne risque rien : il y a un système de roue libre qui l'empêche de lancer le moteur à l'envers. @++ -
S@lut ! Câble de frein à main trop tendu ? À vérifier en le démontant. @++