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S@lut ! Un demi litre en une demi heure sans faire tourner le moteur, c'est énorme et sacrément impressionnant. Pour tout te dire, je n'ai jamais vu ce cas en réel. À mon avis, le pauvre joint de culasse est complètement dépassé : il y a certainement autre chose en cause. Les trois possibilités sont : - La culasse fêlée. - Une chemise fêlée. - Un joint de bas de chemise claqué.À noter que : - le premier cas me semble improbable : le débit de la fuite est bien trop important. - le deuxième cas impliquerait un soufflage de gaz très important par le tube du reniflard quand le moteur tourne. - le troisième cas me semble le plus plausible. - les deux derniers cas imposent l'ouverture complète du moteur avec des difficultés à trouver les pièces de rechange.Je pense que la solution la plus simple serait effectivement l'échange complet du moteur. Pour autant je serais curieux de connaître les résultats de l'autopsie. @++

S@lut ! Quelques idées sur ce fil. @++

S@lut ! Comme j'en parlais sur ce message, il faut vérifier que la grosse durite qui part du fond du bocal arrive sur la tubulure inférieure de la pompe à eau et pas sur la supérieure, sinon la pompe refoule dans le bocal. @++

L'ordre que j'ai indiqué est bien l'ordre préconisé par Peugeot (voir page 92 de l'expert automobile n°249). Pour information, il s'agit bien de la position "géographique" des roues sans tenir compte de la longueur de la tuyauterie (car dans ce cas, c'est effectivement la roue arrière gauche qui est la plus éloignée). Le cas du J7/J9 est un peu particulier du fait de la présence d'un by-pass sur certains modèles ; ce qui fausse la logique.

S@lut ! D'une manière générale, une purge se fait depuis la roue la plus éloignée du maître cylindre jusqu'à la plus proche. Donc dans l'ordre : - arrière droite - arrière gauche - avant droite - avant gauche Le limiteur est situé dans le passage de roue arrière droite (figure 26, item 2). Il est protégé par un capot métallique qui se dépose en le relevant vers le haut. Pour bloquer le limiteur ouvert, il faut tirer le balancier de commande (en 7 sur le schéma de droite) vers le bas avec bout de fil de fer (le ressort ne doit pas pouvoir se tendre). Ne surtout pas oublier de déposer ce fil de fer une fois la purge terminée. @++

S@lut ! Mieux vaut ouvrir un nouveau fil pour poser une nouvelle question : le forum n'en restera que plus clair. @++

S@lut ! C'est le symptôme classique d'une prise d'air dans le circuit de gazole. Les premiers points à vérifier sont le serrage correct du filtre et l'état des conduites souples (durites). D'autre part, ce n'est pas "tarauder" (faire un filetage dans un trou pour recevoir une vis) mais "tarer" (régler la pression à laquelle doit s'ouvrir l'injecteur). @++

On reste dans le fil svp. @++

S@lut ! Le code qui est frappé sur cette plaque est le numéro de châssis (qui n'est pas le numéro de série). Le code couleur est peint sur le montant à coté du filtre à air (item 3 en bas à gauche de l'image). @++

S@lut ! Peut-être parce que c'est un moteur essence, donc moins lourd sur le porte faux avant... Ce lest (150 kg environ) est monté d'origine sur tous les fourgons vides pour contre balancer le porte à faux du moteur à vide. Dans le cas des engins modifiés ou équipés, ce lest ne sert plus puisque c'est le poids de l'équipement lui même qui sert de lest. @++

S@lut ! Bien sur que ça nous intéresse, aucune raison de le supprimer. En ce qui me concerne, je suivrais tes aventures avec attention. @++

Rupture du tube d'émulsion : ce n'est effectivement pas réparable (du moins pas facilement). Tu as gagné une visite des casses de la région. Pour la pompe, je pense que c'est le même modèle pour tous les moteurs (les deux marques sont compatibles). Mais si tu dois chercher un carburateur en casse, autant en profiter pour chercher aussi une pompe.

S@lut ! La pompe existe chez serie04 sous la référence "1450 22". Pour le carburateur, ce serait étonnant que ça ne puisse pas être réparé. Tu aurais une photo de la pièce cassée ? @++

Ça n'est pas une purge, c'est une vidange. Cette vis permet de vider le circuit d'eau. Il y en a une deuxième sur le bloc moteur (en 1 sur cette photo).

S@lut ! Je déplace au bon endroit. Pour le changement du joint de culasse, pas besoin de déposer le moteur : on peut agir directement depuis l'habitacle après avoir déshabillé l'avant moteur par la calandre. En plus on peut travailler même sous la pluie. @++

J'ai bien reçu ton message. Je ne vois que deux raisons à cette modification : - soit le vendeur est un pur escroc et la vente peut être annulée pour vice caché. - soit ce véhicule à été réparé avec des pièces d'occasion ce qui pourrait s'expliquer par une attestation écrite du garagiste. Pour en revenir au certificat de non gage, il risque d'être difficile de l'obtenir. Il faut les informations suivantes : - le numéro d'immatriculation. - la date de première mise en circulation. - le numéro de série. - la date du certificat actuel - le nom du propriétaire actuelAvec un peu de chance, les deux premières informations pourraient figurer sur le carnet d'entretien. Pour les deux dernières informations il n'y a que la carte grise d'origine qui pourrait les donner. Si tu arrive à trouver au moins le numéro d'immatriculation dans le carnet d'entretien, je pense que l'administration frnaçaise pourrait bien accélérer les choses.

S@lut ! Il n'y a pas de quoi rire : notre ami est victime d'une escroquerie pure et simple. Une chose d'abord : Ce numéro n'est pas réel. Le zéro devrait normalement être une lettre qui identifie l'année de commercialisation du véhicule (E = 84, F = 85, G = 86, etc.) Ensuite, je n'ai pas vraiment tout compris. Pourrais-tu faire une photo du numéro "4" sur la plaque, du numéro "5" sur le passage d'aile, un scanner de ta carte grise et m'envoyer tout çà en message privé ? Je vais voir ce qu'on peut faire. @++

Youbaba signale avoir ouvert le chauffage qui ne l'avait pas été depuis longtemps. Si le remplissage du circuit s'est fait avec le robinet fermé, le circuit de chauffage était plein d'air ; lequel s'est empressé de partir dans le circuit de refroidissement. Autre chose : il faut s'assurer que la grosse durite qui part du fond du bocal arrive sur la tubulure inférieure de la pompe à eau et pas la supérieure, sinon la pompe va refouler dans le bocal.

À ce prix j'espère qu'elles sont plaquées or !!! Elles sont à 10€ pièce environ sur oscaro.com. Même avec les frais de port, je doute que çà puisse atteindre ce tarif.

J'ignore ou il se situe sur le J7, mais sur le J9 il est fixé au dessus du moteur. C'est le boîtier bleu à gauche sur cette image. Électriquement parlant elles sont connectées en parallèle (un seul fil relie toutes les bougies). D'après ta description, je dirais que la deuxième est en court circuit. Si elles n'ont pas été changées depuis longtemps, ça ne serait de toute façon pas du luxe de le faire.

S@lut ! Il y à cinq câbles qui conduisent la puissance au dispositif de préchauffage : Un câble de très grosse section entre la batterie et le démarreur Un câble plus fin qui part du démarreur vers le boîtier de préchauffage Un câble de section identique qui va du boîtier de préchauffage jusqu'aux bougies Les deux câbles de retour de masse du moteur vers la batterie en passant par le coupe circuit. Si un seul d'entre eux chauffe, c'est lui qui est en cause : il faut le changer. S'il chauffent tous en cœur, c'est qu'une des bougies est en court circuit. @++

S@lut ! Mis à part une perforation accidentelle du réservoir lui même, il y a deux points de fuite potentiels en partie haute : la platine du puits de jauge et la platine des tubes d'aspiration et de refoulement. Dans mon cas, les tubes étaient dessertis de la platine ce qui, en plus, provoquait la panne que j'ai décri sur ce message Pour le puits de jauge, certains fourgons ont une trappe d'accès dans le cargo entre les deux roues arrières. Pour la platine d'aspiration, il faudra démonter le réservoir. @++

Tant que le moteur est ouvert en haut et en bas, je te conseille de déposer les pistons pour nettoyer les segments et leurs gorges : il y a de grosses malchances pour qu'ils soient gommés.

Injection de gaz à haute pression et gros débit dans le circuit de refroidissement. Normalement le bouchon du bocal est taré pour empêcher une montée en pression destructrice. Le problème c'est que ça fonctionne tant qu'il ne doit laisser passer que de l'air ou des gaz. Si le niveau de liquide monte par expulsion, le bouchon ne permet plus le débit nécessaire > le circuit monte en surpression et se met à fuir par les points les plus fragiles.

Il y a une multitude d'indices de rupture de joint de culasse et ils ne sont pas toujours tous visibles. J'en parlais sur ce message. Il n'est pas impossible, effectivement, d'être en présence d'une fissure de la culasse. Dans quel état était le joint de culasse lors du démontage ?