maoxiung

Salut ! bienvenu à toi !

ah d'accord! je n'avais pas compris qu'avant le démontage du filtre, le J9 démarrait bien... eh bin c'est vraiment bizarre ce truc... effectivement, je me range à l'intuition de métalshop, ça me semble le + plausible

voila qui serait parfait!

bienvenu ours ! si tu veux commencer à étudier le bazar, tout est ici

présent !

salut métalshop ! le clapet by pass, c'est la membrane du filtre? salut nicolas740, ce qui m'étonne c'est que si la pompe du filtre est dure, c'est que la membrane est ok (je pense) et après le filtre (dans le circuit) bin c'est la pompe GO qui est en cause, on a parlé d'une trappe de visite sur le côté de la pompe l'autre foi, ça vaudrait peut-etre le coup d'y jetter un oeil pour voir... en tout cas si ton GO vient bien au filtre, on peut éliminer l'hypothèse d'une crépine bouchée il est clair ce GO? parceque si ton filtre était vraiment crado, ya peut etre quelques chose quand même de pas net au réservoir

la mise à l'air je pense que c'est le trou sur le bouchon si (comme moi) tu n'as pas accès à la trappe ( qui tombe au dessus du plongeur ) à cause d'un plancher ou autre tu n'as pas le choix : tu tombes le réservoir par en dessous (deux sangles métalique à dévisser) sinon question:tu dois quand même voir où ça fuit non?

je pense que tu peux avoir ce que pas mal de gens appelle "la méduse" c'est une espèce de bactérie qui se développe entre le GO et l'eau de condensation dans le réservoir ça se développe en matière gélatineuse si c'était ça, ça bouche ta crépine dans le réservoir essai de souffler un coup dans le tuyau qui va dans le réservoir depuis le filtre à GO si ton problème semble résolu mais qu'il revient quelque Km plus tard ça peut être ça solution : rinçage complet du réservoir et traitement anti bactérien adapté (se trouve dans les magasins pour bateaux, ils on souvent ce genre de prob.) (pour ma part j'ai carrément dégagé la crépine car j'ai considéré qu'elle ne servait à rien sauf à créer ce genre de complication, un peu comme l'appendicite...mais ce n'est que mon avis) moi je m'en suis sorti mais pour s'en prévenir il faut surtout veiller à garder son réservoir plein le plus possible cette bactérie ne se développe qu'en présence d'eau et l'eau ne vient que par condensation de l'air dans le réservoir exemple : vous venez de faire pas mal de bornes dans le froid de l'hiver votre GO est bien chaud du fait du retour de GO par le circuit vous arrivez chez vous et laissez votre réservoir 3/4 vide dans la fraicheur ambiante ça ne loupera pas> l'air se condense sur les parois et descend dans le réservoir faites le plein avant de vous poser !

vui...c'est bizare ce truc!

wey salut !

moi aussi ces deux trucs en + à venir la sonde et peut etre remplacer le débrayable par l'électrique de cruzeur et garder le débrayable en appoint pour les cols etc...

bé voila!

désolé, mes infos se limittent à ce que je viens de dire, plus haut le truc c'est d'en trouver un pour le copier pour la théorie, certainement d'autre personnes + calés pourront nous en dire + et puis en attendant...à experimenter...

pas pour l'instant assez d'infos : j'en cherche un d'origine pour le copier (ou les dimensions et matériaux) c'est un tube cranté recouvert de papier à l'exterieur + de la mousse qui tapisse l'intérieur. en fait ces infos me viennent d'un diéséliste à la suite de ses explications, j'ai compris l'impact de la longueur du tube sur la résonance du moteur mais je ne maitrise pas le sujet d'après ce que j'ai compris il s'agît des résonances créées dans le moteur par son fonctionnement générale et les phases d'admissions et d'échappement il y a plusieurs aspects résultants de la maitrise de ces résonances dont : le fonctionnement du moteur lui même et le bruit généré ceux qui ont bricolé des mobs savent que les échappements des 2 temps sont très subtiles sur ce point, le role du pot, de son cône et contre cône sont beaucoup plus important pour le rendement du moteur que sur un 4 temps néanmoins sur les 4 temps ces phénomènes sont aussi très influents les constructeurs définissent des formes et longueurs de tuyauterie d'échappement et d'admission qui sont très précises aussi, un peu comme sur un instrument de musique à vent, la modification de toutes ces variables induisent la présence ou non d'harmonique dans les ondes générées mon expérience personnelle est que mon moteur est effectivement un peu moins bruyant (bruit un poil peu plus étouffé on va dire) depuis que j'ai mis un bout de tube approximatif en alu mais ceci dit j'attends d'avoir les côtes et valeurs précises (voir un manchon original) pour savoir quelle est l'influence réelle du bidule d'autant plus que l'espace laissé entre le tube et la plaque de tôle sur laquelle il débouche doit être très importante avec l'image d'un instrument de musique en tête, je comprend que ça peu se jouer à peu de chose alors je pense que ça peut être encore mieux avec l'original quelqu'un en a un?

moi aussi j'ai questionné ya une semaine, sans réponse, mais une autre foi ça c'était super bien passé... peut etre en vacance ?

moteur bien réglé & bien entretenu (niveaux, vidanges, réglage culbuteur) = moteur qui tourne + rond, moins vibrations & moins de bruit vérifier aussi la présence du manchon en bout de prise d'air, souvent disparu il influe sur les harmoniques et résonance du moteur ça joue beaucoup sur le bruit (peut etre remplacé par un manchon fait main)

moi c'est vrais que je peux répondre vite fait en anglais car j'ai quelques bases si c'est la même chose pour les italiens ça peut etre pratique, bien sur : ce serait le mieux de traduire pour tout le monde mais parfois je n'ai pas le temps (c'est le cas en ce moment) google translate ne marche pas si bien que ça : il y a beaucoup d'erreur ( par exemple les fameux feux militaires ici cela peut servir mais ... je ne connais pas un mot d'italien alors je n'ai aucun moyen de contrôler le message traduit mon avis : une traduction italienne serait intéressantes si elle était faite par un vrai bilingue copier/coller du "google translate" ou un autre robot, je ne pense pas que ça soit utile d'autant plus que google peut traduire des sites entiers de cette façon : il suffit de rentrer l'adresse du site dans la case correspondante et il l'ouvre traduit et navigable exemple peut être suffirait il d'informer nos amis italien de cette fonction? pour que nos messages soit traduit le mieux possible : il faut simplifier au maximum les formulations utilser les ":" semble une bonne chose plutôt qu'une virgule quand elle inroduit une idée écrire très simple voir télégraphique

we already talk about that here ,with ciuffo

ah ça oui! -vérifier l'entrefer du ventillo débrayable -les tensions des courroie -examen minutieux de la pompe à eau (fuite au roulement)

bin choppe les revues moins "expert" , ya ce qu'il faut à la case pompe à vide pas de tendeur en tierce partie, la tension se fait par le réglage du support de la pompe à vide elle même mais ça marche très bien! rien à tomber je pense, tu dois accéder sans trop de soucis ...

salut !

Salut ! peut pas t'aider, je comprend même pas vraiment comment fonctionne une boitte il faudrait que j'en ai une démontée devant les yeux, ya des choses que je pige pas du tout là dedans... mais c'est à base de quoi ton produit? attention au Téflon, vendeur pasque tout le monde connait ce qui recouvrait sa poile à frire préférée, mais des avis négatifs sur le long terme (encrassement etc ) moi j'ai testé sur plusieurs applications du côté des silicones ça m'a l'air pas mal

un garagiste m'en avait parlé de ce problème...

passé 25 ° ambiant je te conseil d'y aller tranquille à 85/90 km (mon ventillo déclanche dans ces eaux là) mais rien ne vaut la route à la fraiche si t'as un karsher à dispo avant de partir, fait pété sur le radiateur dans le réseau extérieur pour bien décrasser les insectes, ça joue beaucoup sinon je peux te dire que 500 km c'est pas grand chose pour un J9 en forme si il y a pas de col à passer pas la peine de t'arrêter pour lui normalement ! ceci dit si tu as le temps fait le ça vaut mieux, quand tu le connaitras mieux, tu pourras mieux juger bonne chance!

je n'ai pas trouvé le renseignement sur l'EA, même en recherchant, mais on a peut-être pas la même car il y en a plusieur ce que je viens de faire par contre c'est regarder dans la doc d'atelier officielle que j'ai fraichement achetée et n'ai pas eu le temps d'étudier résultat: pareil que sur la notice ça fait quand même deux docs officielles Peugeot qui indique le type d'huile alors je me pose plus de question...