maoxiung

voir ici

et c'est quoi ton moteur d'ailleurs...?

j'ai fini par jetter un oeil, on apprend tout de même qu'il y a une BC3 qui ressemble de très près à une BC3A et une BC1 qui tourne encore + vite ce couple conique soit disant en 7/40 est une erreur de la RTA (encore une) car le rapport est donné calculé pour 0.152 ce qui correspond bien au 7/46 qu'on connais

ok c'est clair, je pensais bien à cette effet "soudure à l'arc" quand je lisais cyber papy tout est histoire de seuil donc...

il marchait super même, mon klaxon ! je pensai à tout ça par rapport à ici c'est la dernière phrase qui coince je crois pas que je comprenne vraiment ce qui se passe mais je vais y penser...

je cherche toujours à brancher un compte tour et donc je m'interresse à la prise diagnostique qui doit délivrer un signal exploitable plusieurs questions : -quelqu'un connais le branchement, je ne trouve rien dans la doc? ya bien un truc sur un shema électrique mais ce n'est pas détaillé, on vois simplement le +12 qui s'y branche j'ai décanté (sur mon XD3P) une masse et un +12 mais c'est tout... -quel est le type de signal TRM que récupère cette prise et d'où vient-il ? -est-ce que les compte tour de 505 ou 309 sont de classiques compte tours diesel (je veux dire : qu'on pourrait aussi mettre sur la prise W, si elle existait) ?

je me suis sorti de ce problème mais je n'ai pas tout compris au passage -je met des longue portée et un relais sur mon camion, les longues portées sont à la masse sur le pare choc : tout marche -une semaine humide et ça ne marche plus, je suis pas trop étonné car j'ai pas fait des super mise à la masse avec rondelle dentelées et tout ce qu'il faut, je m'y remet : -la mise à la masse refaite dans les règles de l'art sur les longues portées n'y change rien, je remonte la piste de la mauvaise masse et tombe sur la liaison pare choc/chassi :c'était là... ah d'accord ok mais alors voila ma question : pourquoi mon claxon fonctionnait toujours ??? (il est aussi à la masse sur le pare choc) est-ce que plus on tire d'intensité, plus la masse doit être bonne ? j'aurais cru qu'une grosse intensité bourinais dans une mauvaise masse pour forcer le passage mais apparemment c'est l'inverse la petite intensité demandée par mon claxon pouvais passer mais la grosse intensité demandée par mes longue portée ne pouvait pas qu'en pense les connaisseurs?

bah si pourquoi? en théorie ça n'est pas un mauvais calcul, tout dépend de la boite que tu veux (et peux) y mettre... t'as jetté un oeil?

oui, je pense que sur j9 tu retrouve le même genre de trou ça devait être: 3 pour grimper un bon paquet de côte de mainte sortes 1 pour aller vite, si opportunité

tu es le premier à t'intéresser aux boittes du J7 sur ce forum, alors si personne ne te donnes d'infos, faudra prendre la machette, défricher un peu et si tu fais des trouvailles, viens poster ici ^_^ -passage par ici pour les différent type de boite connus pour l'instant -potassage des docs J7 trouvables là pour voir si il y a autre chose avant la BC3A, une boite au moins qui doit être en commune au j7 et J9, mais je ne suis pas sur... Bon courage !

oui, et au vu de ton 2.5L tu devrais impérativement lire ceci sous peine de prendre une chiée de tour/min auquel toi et ton moteur n'êtes pas habitué par ailleurs je déplace ce sujet dans le bon tiroir

hop !

Toujours à la bonne adresse, encore un apport pour le J7 par Ours, la notice complète cette foi Pas mal : par exemple ceux qui ont (comme moi) de ces vieux commodos, apprendront comment faire des appels de phare ! (je pensais que je n'en avais pas !) Suivez ce sujet pour vous tenir au courant des updates, je les signalerais toutes ici

ah oui ça c'est bien ! car moi je n'ai rien eu comme doc avec mon "spécial"... combien pèse-t-il déjà le tien? mais au fait, quelqu'un sait pourquoi moins à l'avant ?

ça y est mes roues avant son équilibrées! et de fait j'ai compris pourquoi une de mes roues s'est mise à prendre un balourd considérable, elle était récemment passé par cette franchise "qui ne peut pas équilibrer mes roue" pour un changement de chambre à air cette nouvelle chambre à air à éclatée dans le pneu et c'est elle qui donnait ces masses mal réparties qui de plus devait être mobiles comment tenait-il gonflé ce pneu ? la valve tenait tout ! il était comme un tubless ! quand le garagiste me l'a remonté il était surpris qu'il soit dégonflé à 2 au lieu des 4.5 ou je l'avais laissé (j'avais remplacée cette roue par ma roue de secours après l'avoir identifiée comme déséquilibrée) il tripote un peu la valve qui s'éjecte au fond de l'atelier ! le camion est sur sa jante en 3 secondes, impressionnant... on démonte ce pneu et regardez ce qu'on trouve : le garagiste m'a dit que ce doit être une chambre de moto... je précise qu'il m'ont bien facturé une chambre 19X400...

oh ba merci alors! j'ai fait ces recherches non par passion mais parceque le problème s'est posé pour moi et que j'aime bien comprendre pour bien dormir ! et puis je suis surpris que si peu de gens soit au courant, mécano comme particulier alors je me suis dis qu'il fallait que j'en fasse profiter tout le monde mais j'avoue égoïstement que ce pseudo-altruisme s'arrêtera là pour cause de manque de temps aussi Mr ours, je vais probablement te décevoir en te disant que je ne m'intéresse pas beaucoup au J7 car je n'ai pas eu de problème qui puisse s'y rapporter pour l'instant, j'ai même pas mis le nez dans la revue (ce qui est dommage bien sur car je me rappelle avoir été bien éclairé par un bout de notice J7 concernant notre train arrière commun) mais je trouverai ça excellent si tu complètes avec ce que tu connais ou tu trouve pour le J7

hum...je me rappelle effectivement que le fil fait un bizarre écart sous le tapi comme si les gars s'était gourés d'une 10 de centimètre dans le perçage du trou !

j'ai été longtemp à 4 et je passe à 4.5 partout

serie04.com pieces oldies peugeot !

c'est fait!

Bonjour, j'ai trouvé une documentation d'atelier qui nous éclaire un peu plus que les revues sur les diverses boites qui équipent nos J9 Avant l'arrivée du 2.5L Diesel, la RTA nous donne deux différentes boites de vitesse avec des étagement différents : la BC3A et BC3C mais un même couple conique de rapport de pont En effet il faut bien comprendre que nos "boites" sont en fait des couplages boite-ponts (dans la même double coque) extrait de la RTA : C'est aussi ces deux boites qu'on trouve dans la documentation d'atelier officielle de peugeot mais, et c'est bienvenue, on nous y livre aussi les possibilité d'identifier les deux boites et leurs éléments constitutifs Jusqu'ici les versions sont cohérentes Tout se complique avec l'arrivée du 2.5L diesel (XD3P) sa boite particulière reçoit les mêmes étagements que la BC3C mais avec un couple conique différent l'EA rend bien compte de ces différences et permet déjà de quantifier l'impact du changement mais malheureusement les dénominations des boites ne suivent pas cette revue nous parle bizarrement de BC3/4 et BC3/5 mais ça ne permet pas de distinguer cette nouvelle boite extrait de l'EA : La vérité cette que nouvelle boite s'appelle BC3D et c'est cette mise à jour de la documentation d'atelier qui nous l'apprend : Suivent, dans cette apendice, différentes données de comparaison des boites entre elles On remarque que ces données ne sont pas tout à fait les mêmes que sur l'EA et on n'a pas la cinquième... Néanmoins et pour exemple voici un calcul d'après les données de l'EA (que j'ai fait moi, donc à vérifier ^_^ ) : Comparaison entre les boites BC3D et BC3C résultat en tr/min, pour une vitesse de 90 km/h au rapport maxi -BC3D/5 > 2876 tr/min -BC3C/5 > 3249 tr/min >373 tr/min de différence -BC3D/4 > 3082 tr/min -BC3C/4 > 3485 tr/min >433 tr/min de différence ( 580 tr/min entre les deux extrêmes de ces différents couplages !) Un autre exemple très parlant de ces différences non négligeable : à 90km/h la 4ème d'une BC3D/4 prend 226 tr/min de moins que la 5ème d'une BC3C/5 (3082tr/min contre 3308 tr/min) La documentation d'atelier nous informe aussi de la façon de différencier ce nouveau couple conique Mais sur les identifications extérieures et bien il n'y a rien ! En appelant Peugeot on peut apprendre que la BC3C et la BC3D sont identifiable depuis l'extérieur avec des N° de code identifiant apposés sur la boite au niveau du pont Exemple avec une BC3C 4 vitesse (à vendre d'ailleurs...) Malheureusement il y a beaucoup plus de N° de code identifiant que les quelques-uns qui devraient logiquement exister ceci serait du au fait que ces N° de code identifiant changent suivant les séries (ils pourraient donc logiquement identifier aussi l'age d'émission d'un couplage boite-ponts) De plus, c'est un autocollant en alu, il peut donc avoir disparu et c'est aussi un moyen d'embrouiller un acheteur A noter que, puisque elle a cet autocollant, cette BC3C (ci-dessus en exemple) est contemporaine d'une BC3D et ne présente plus l'ancien frappage "C"... On regrette, de loin, le bon vieux frappage... Malgrès tout voici les N° codes identifiant qui sont connus pour l'instant : -Pour les couplages boite-ponts équipés en 7X46 : BC3C/4 (4 vitesses & MA) : 2BR17 BC3C/5 (5 vitesses & MA) : 2BR20 -Pour les couplages boite-ponts équipés en 8X47 : dédiés uniquement au 2.5L Diesel BC3D/4 : 2BR13, (ou) 2BR22 BC3D/5 : 2BR16, 2BR21 Ces codes ne sont répertoriés dans aucuns manuels publics ni même doc d'ateliers de ma connaissances Un homme de bonne volonté travaillant chez Peugeot pourrait tout retrouver en consultant d'antiques et hypothétiques microfiches mais ce personnage n'a pas encore été rencontré ( si jamais toutefois vous nous lisez > faites nous un scan svp ! ' ) Et en attendant et bien imaginons: Comme souvent, vous êtes en train de ramper sous votre bestiaux avec une bonne torche et un chiffon : Paf vous y pensez ! occasion rêvée pour récupérer ces fameux codes Et puis après le résultat viendrait s'inscrire ici comme par magie !(en stipulant le type du moteur associé tout de même) ah ça serait bien... Bien sur j'éditerai ce post au fur et à mesure pour le mettre à jour jusqu'à ma mort ! Au prochain update, salut !

éh non plus! l'insert de la deuxieme ceinture est (selon le point de vue de la foto) plus près de nous ...

ah ouai je sais je la ramène encore mon histoire de boite là faut pas m'en vouloir j'ai l'impression que personne est au courant eh oui on peut pas parler de la " boitte 4 de J9 " ! dommage, ça avait l'air si simple... et pourtant j'avais discuté avec pas mal de monde qui connaissait du J9, et pas que des jeunes faut dire... personne n'en parle c'est une honte ! c'est comme ça qu'on achète sans savoir Mais je pense que si on reste sur le 2,5 mon raisonnement est bon non? sur! et je cracherai pas sur une 5ème en "BC3D" c'est en fait le vrais nom des boites du 2.5L je viens de trouver de nouvelle infos sur l'identification des boites dans un manuel d'atelier et sa mise à jour pour l'XD3P les revues sont au fraises la dessus, faut que je scanne ...

hey salut !

le 2.5l et le 2.3l sont en 8 cv fiscaux... demandes lui le numéro/code moteurs ( ici )