maoxiung

yo le levier de vitesses pose vraiment pas de soucis si ce n'est de se prendre le pied dedans quand on passe à l'arrière défaut : -le moteur est ton copain, il est avec toi dans la cabine, et ça cause -braque pas terrible (les merco font bien envie quand tu vois leurs roue perpendiculaire au camion!) -la boitte 4 est un peu comme une boitte 5 auquel il manquerai la 4, donc vieux trou entre la 3 et la 4 ( la boitte 5 je connais pas ) -boitte cauchemardesque à sortir car dépose du moteur obligatoire -radiateur un peu juste qualité : -assez sobre -robuste -entretient pas trop difficile -l'indenor c'est un beau bestiau, gros couple (en tout cas en 2.5 D) -suspension et freinage pas mal du tout (disques à l'avant) pour finir je te conseillerai de chercher un 2.5L D car il tourne un peu moins vite que les autres du fait d'un rapport de pont différent et puis il est en fonte plus un moteur est gros, moins il fatiguera bonne pêche!

c'est clair, une sacrée saloperie cette vis en plastique, je me demande quel est l'ingénieur de pacotille qui a pondu un tel truc... si on a un peu de temps et qu'on veut en balancer un peu moins partout, le mieux est de ne pas débrancher les durites supérieures ni ouvrir le vase d'expansion, du coup le liquide tombe moins vite...

je sais que La Loi ne veut pas que nous modifions nos véhicule et ça je pense que je peux le trouver quelque part très vite après, il y a tellement d'aberration dans la loi que l'on peut considérer comme une attitude citoyenne le simple fait de chercher à comprendre le pourquoi du comment, réflex qui devrait s'appliquer à tout le domaine légale...évidement cette attitude est immédiatement suspecte au yeux de La Loi ce que je cherche, donc, d'officiel, c'est plutôt une explication technique d'un site constructeur ou autre compétence technique regardons par exemple, même si c'est un peu léger, ce que nous dit continental pour les pneus moto TT = Tube Type = pneu à chambre, TL = tubeless * All TL/TT-sidewalled tyres can be used with a tube without decreasing the speed range (except Z rated radials). * ALL Continental tyres labelled TL can be fitted to rims/wheels marked Tubeless. They can also be fitted on Tubed Type rims/wheels with a correctly sized Continental inner tube. * Continental tyres labelled TT can only be fitted on Tubed Type rims/wheels and must be fitted with a correctly sized Continental inner tube. * Please note that the maximum speed for tubeless tyres fitted with an inner-tube is 210 km/h (approx. 130 mph). traduction google remasterisée par mes soins, corrigée par Jikan * TOUS les pneus TL / TT peuvent être utilisés avec une chambre à air, sans diminuer la plage de vitesse (excepté un pneu radial classé Z). * TOUS les pneus Continental marqués TL peuvent être montés sur des jantes marquées Tubeless. Ils peuvent également être montés sur des jantes/roues Tubed Type avec une chambre à air Continental de taille correcte. * Les pneus Continental marqués TT ne peuvent être montés que sur des jantes Tubed Type et doivent être muni d'une chambre à air Continental de taille correcte. * Veuillez noter que la vitesse maximale des pneus tubeless munis d'une chambre à air est de 210 km/h (environ 130 mi/h). imaginons par exemple que ce soit le problème "jante tubeless+pneu tubeless+chambre à air" (où le souci technique est facilement compréhensible) qui ait donné lieu à une sorte de rumeur: les gens ont entendu parler qu'il était dangereux de mettre une chambre dans un tubeless mais une partie du problème est zappé... Je pense qu'il faut comprendre pour se faire un avis et décider en conséquence de ses choix et de sa position par rapport à La Loi

juste pour dire que ma boitte fait beaucoup moins de bruit depuis que j'ai mis un additif silicone dans l'huile de boitte c'est du Silicoil FC 13 à 6%, je vais peut etre pousser un peu voir si ça améliore encore (d'après la notice je peux monter jusqu'a 12%)

Oui, l'essentiel c'est que les risques soit posés chacun se fait son avis et on aura peut être d'autre témoignage sur ce truc Comme je le disais une autre foi, j'aime bien comprendre alors pour se faire aussi un avis sur cet histoire d'échauffement, ici ça a déjà pas mal discuté du problème et quelques théorie plus ou moins convaincantes sont données entre autre : -problème si la jante est tubeless car une poche d'air peut se créer, lors du gonflage, entre le pneu et la jante (ma préférée, mais ça ne nous concerne pas puisque nos jantes sont tube type) -ya des stries dans les pneu tubeless qui pourrait abimer la chambre -la matière du pneu tubeless est différente d'un pneu à chambre donc échauffement Mouai...ya suffisamment de versions différentes sur la toile pour qu'on ne sache plus du tout le vrais du faux et par ailleurs je n'ai trouvé aucun truc officiel là dessus... Si quelqu'un trouve ça quelque part, on pourrait dire qu'on a fait le tour de la question

euh... va falloir trancher parce que le coup de la jante qui tourne dans le pneu, ça me branche pas du tout comme effet spécial après vérif (ici par exemple), désolé footware mais c'est anthony30 qui a raison...

Bin y'a pas de problème, je te donnais juste mon point de vue Et pour répondre clairement à ta question (comme le dit l'annonce que tu citais) 19X400 = RARE ce qui ne veux pas dire qu'il n'y en a plus du tout...

je voulais dire que le 205 sera a un moment de sa vie à la taille du 19X400 alors que le 195, jamais... mais je cherche juste à comprendre la logique de ceux qui conseille le 205 en place du 195

salut et bienvenu dans la place! je me rappelle quand j'ai eu le mien, on ne s'entendait pas causer, ma copine devait crier et encore, je ne pigeais rien après quelques réglages et contrôle moteur, c'est fou comme ça s'est arrangé... niveau du filtre à air, culbuteurs, vidange... un moteur qui tourne plus rond et qui respire mieux est un moteur moins bruyant voir aussi la trappe de batterie et la boitte de vitesse (un peu de laine de verre par ci par là)

expliqué en détail dans la revue à télécharger ici... sinon bien la démo! trop efficace le truc en fait ! j'ai un peu de doc d'atelier sur l'opé, je vais voir si ça peut compléter...

je continu dans mes petits calculs car j'ai pensé que si la variation de diamètre était équivalente dans un sens ou l'autre pour le 205/75R16 et le 195/75R16, il n'en était pas de même pour la circonférence... avec un peu de logique on voit de suite lequel est plus approchant mais pour savoir en quelle proportion, calcul : 205/75R16 > rayon 35.375 cm > circonférence 222.26 cm 195/75R16 > rayon 34.675 cm > circonférence 217.87 cm 19X400> rayon 35 cm > circonférence 219.91 cm la différence avec le 19X400 pour le 205/75R16 est de 2.35 cm pour le 195/75R16 est de 2.04 cm Si je ne me suis pas trompé, c'est donc encore contre les conseils de plusieurs garagistes compatissants que le 195/75R16 se montre le plus approchant du 19X400 mais alors pourquoi un tel conseil? peut-être parce que le 205/75R16 aura un premier temps d'usure où il va s'approcher du 19X400 jusqu'à l'équivalence alors que le 195/75R16 ne fera que s'en éloigner ...

C'est bien ce bouchon avec le trou carré ?

déjà abordé ici même, j'ai l'impression que tu lis un peu entre les lignes...

plein de pneux...tu t'embales un peu là... ces petites annonces vont se faire de plus en plus rares et si c'est du neuf d'y a 30 ans...c'est plus vraiment du neuf ça va peut être te dépanner toi, mais là je crois qu'on cherche quelque chose de plus pérenne et pour tous ceux qui veulent insister dans le J9

je reviens la dessus vite fait quand on m'avait fillé le tuyau pour le 205/75 R16 j'avais été étonné du 205 (ayant mesuré la largeur du 19X400) mais le garagiste m'avait expliqué (comme tu l'as si bien décrit, footware) que le "75" était la hauteur mais en % de la largeur et donc, d'après ce garagiste, le plus approchant en hauteur du 19X400 était le 205/75 tant pis pour la largeur, la hauteur étant prioritaire (rapport de boitte, compteur etc...) je n'ai pas calculé moi même, je lui ai fait confiance... on m'a mal renseigné? je fait le calcul je trouve pour le 205 une hauteur de 153.75mm soit 3.75mm de + que la valeur optimale pour le 195 une hauteur de 146.75mm soit exactement 3.75mm de - ! marrant

ah ba non tient, j'avais pas pensé ! pourquoi pas...

oh salut tracjag! ça fesait une paye oui ça doit être ça: malgres c'est cette RTA qui donnait un mini et un maxi... la valeur technique serait plutôt un écartement maxi la perspective d'une usure entre les flasque à 0.30 impliquerait un monstrueux déséquilibre! j'avais aussi pensé à une distance de sécurité permettant l'évacuation d'éventuels copeau métaliques mais tout ça est un peu farfelu... et donc ça voudrait dire que le mini serait afinable en expérimentant je dis ça parceque je pense que plus les flasques sont proches et moins l'usure devrait être importante j'ai l'impression que le choc y est quand même pour pas mal...

ah oui! la dilatation du métal !

boh moi je le changerai d'ailleurs c'est bien ce que j'ai fait! j'en ai mis un que j'ai trouvé je sais plus où, mais ça n'a rien de "spécial J9" ces truc...

salut! sans pouvoir répondre à ta question, je profite de ton post pour donner du nouveau de ma tendance à la surchaufe : et bin j'ai passé le radiateur au karsher et désincrusté tout ces petits cadavres de malheureux insectes venus finir là résultat heureux: le camion chauffe beaucoup moins! et surtout le ventillo s'éteind super vite il peux même s'éteindre alors que je grimpe toujours la côte avant il me fallait une sacrée tirée de plat pour qu'il s'éteigne... ah oui, j'ai aussi vérifié l'entrefer du ventillo car il ne s'enclenchait plus à l'arrêt avec le commutateur manuel que j'ai installé sans doute pas assez d'intensité pour le claquer en roulant il finissait toujours par enclencher mais parfois avec un petit délai l'écart avait du s'agrandir depuis que je l'avais remis en état peut-être la rouille sur les flasques qui à dégagé du coup je l'ai mis à 0.20 mm et ça marche très bien je ne vois pas pourquoi il devrait être à 0.30 mm et pas moins, quel serait l'impératif mécanique pour cette valeur? d'ailleurs je vois sur la RTA que c'est entre 0.35 et 0.40 mais sur l'EA plus récente il donne 0.30...

on dirait un wagon de train! magnifique...

bin ça va pas me contrarier d'en apprendre autant tu sais et je suis pas étonné qu'il y ai eu quelques modifs du genre quand même ceci dit, l'EGR je sais pas si c'est très bon en fin de compte il m'a l'air de bien faire discutter ce système par ex. moi je connais que le principe...

à mon avis ce qui serait bien c'est d'inciter fortement les nouveaux venus à charger la doc avant toute chose juste pour éviter les questions du genre "quel type d'huille" "où sont les graisseurs" "le bouchon de vidange de la boitte" etc...

merci beaucoup ! la température ça doit prendre 5 minute à monter ! c'est surtout ça qui m'intéresse comme info j'en veux un, je vais chercher ça

ah merci Cruzeur, ça fait plaisir oui des fois je disparait ! mais je reviens toujours eh oui (?!) ça se trouve? ça se fabrique?