maoxiung

je confirme pour J9 :que ce soit sur la notice ou sur la rta, ça donne esso gear oil 80W90 ou shell gear 80W90 chuis pas specialiste en huille et en anglais mais "gear" c'est les vitesses...

ouch! et les passages de roues AR ? (mécaniquement indispensable car support des amortisseurs)

je pense que si vraiment tu veux faire une vidange sans déposer le boitier, tu ne risque rien à dévisser la plaque sans retirer les vis, ton huile va tomber sans déposer la plaque, mais par contre peut être pas les éventuels déchets dont tu aimerais bien te débarrasser (quoi que avec un bon coup de souflette...) pour être tatillon : un autre soucis peut se poser : au revissage, tu n'auras peut être pas la possibilité d'avoir une bonne étanchéité ou un bonne tenue du serrage car la revue (après le calage précis du roulement par épaisseur de joints et calles entre le carter et la plaque) propose un serrage définitif en enduisant d'Hermetic le filetage des vis je ne sais pas ce qu'est l'hermetic mais si c'est une sorte de frein filet, ça ne marche pas terrible en milieu gras mais bon, si tu veux le faire vite fait et sans démonter, ça me semble pas mal ceci dit quand je m'y pencherai, je pense que je le démonterai entièrement (en plus il fuit un peu alors ce sera l'occase de regarder...)

j'arrive après la teuf, bravo les gars, vous avez géré comme des chefs ça c'est du sauvetage en ligne et youbaba & co à la votre !

je réagissais par rapport à ton questionnement...

wow!

Salut Nico

moi aussi y me pourri mon pot, mais pour l'instant j'y ai pas touché ceci dit tu peux mettre une rallonge et le fixer en bas pour pas qu'il pèse ?

intérressant ton raisonnement Cruz... Bientôt je vais m'essayer à l'eau, ce peut-être un bon test sur mon camion car j'ai mis un voyant qui me dit quand le ventilo s'allume et s'éteind comme je le disais ici, je suis surpris de le voir s'allumer et s'éteindre plusieurs foi dans la même côte depuis que j'ai décrassé le radiateur ça ne me plait pas trop car je pense à ce pauvre petit embrayage électromagnétique qui claque trop souvent à mon gout quand on voit l'usure que peuvent prendre les flasques, on a envie qu'il fasse un peu moins de castagnettes aussi je me suis dit que ce pourrait-être à cause du LDR (qui échange + rapidement) que j'ai ce genre de comportement L'eau pourait temporiser un peu + et permettre au ventillo de fonctionner de façon moins intermitente genre : il reste allumé dans la côte, il s'éteind quand elle est passée normal quoi Je vous tiendrais bien sur au courant de mes observations quand je tenterai la flotte, probablement cet été

A bin oui mais non, je crois pas que ce soit ça En reprenant ton croquis et en y appliquant les mesures faites sur le Dunlop 205/75 R16 la largeur 205mm c'est à vu d'oeil d'un flanc à l'autre la hauteur c'est environ 153 mm la bande de roulement est d'environ 160 mm (pour ce dunlop) comme tu peux le voir sur la photo ce qui est sensiblement la même chose que sur le Michelin XCA Je remarque que, sur la notice, le Michelin XCA est référencé dans les pneus préconisés par le constructeur mais pas le Dunlop SP3, il s'agit plutôt du Dunlop SP GB 75, peut-être a-t-il cette largeur de bande de roulement

Salut ! euh...je comprend pas le calcul ( 153 c'est simplement ta hauteur de boudin, en mm ) à part ça, (après renseignement) la largeur de bande de roulement n'est apparemment pas indiquée dans l'appellation des pneus et sa dimension, pour une même largeur de pneu donnée, peut varier de façon assez importante (comme on le voit ici) bon à savoir...

ah oui bien sur ! je comprenais pas le rapport...

tes problèmes de colmatage necessitent que tu utilises du LDR? C'est de l'eau distillée qu'il faut mette? il y a t'il de grosse différence de qualité sur les antigels du commerce?

Encore une info qui me semble importante : je pensais (logiquement) que la "largeur du pneu", qu'elle soit exprimée en cm ou en mm, correspondait à la largeur de la bande de roulement en effet c'est tout de même un aspect du pneu qui a un impact énorme sur la tenue de route et le comportement global du véhicule (je me trompe?) et logiquement c'est cette valeur qui devrait être techniquement et administrativement prise en compte à ma grande surprise il n'en est rien... pire: j'ai deux 19R400 qui n'ont pas la même largeur de bande de roulement la largeur, c'est la largeur totale du pneu voila le 19R400 michelin XCA75 et voici le 19R400 dunlop SP LT3 attention, voici maintenant les dunlop 205/75R16 que j'ai à l'arrière le parfait cousin du XCA75...

bo moi c'est ce que je viens de faire en tout cas (dans la foulée des demi-train)

ah oui ok, tout ça d'accord... mais pourquoi pas un système comme à l'avant? (je veux dire pas étanche) c'est toujours comme ça sur les roulement arrière? ou alors pourquoi un système avec graisseur à l'avant? ah si! : le fait que les roulements avant reçoivent les transmissions ne permet pas d'étanchéifier comme à l'arrière j'ai bon? sinon je viens d'essayé de faire le niveau des demi-trains et bien je comprend pourquoi la notice prévoit le changement des capuchons à chaque graissage y'en a un que j'ai pas pu enlever, son pourtour part en morceaux, j'ai laissé tombé pour l'instant mais celui que j'ai réussi à faire m'a quand même bu pas mal d'huille, donc c'est bien que ça va quelque part...

une autre question dans la foulée : pourquoi les roulements des roues arrières n'ont pas eu droit à leurs petits graisseurs eux aussi

Ok je l'ai ! c'est vu de dessous, l'ouverture c'est le châssis, ah ouai d'accord je m'attendais pas a refaire un niveau d'en dessous... les bouchons sont d'un coté ver l'arrière et de l'autre vers l'avant ce qui explique que tu n'ai pas vu le deuxième, cruzeur oui, comme pour le boitier de direction, c'est ça qu'est dit sur la notice

Salut Glumpy! ça fesait longtemps qu'on s'était pas croisé j'ai regardé sur la doc d'atelier, rien à de plus que "vidanger le boitier" (par contre la doc est bien mieux faite que sur les revue, faut vraiment que je trouve le temps de scanner tout ça) ma déduction par rapport aux opérations décrite et à leur ordre est qu'il faut démonter le boitier pour le vidanger par le bouchon de remplissage

Wa la vielle question trouve enfin sa réponse ! bravo Michel on voit qu'en 1000000 km tu as eu le temps de faire le tour du camion Par contre, rien à voir avec la photo de la notice s'agirait-il d'une trappe?

le nettoyage du radiateur est une opération à faire régulièrement, en ce sens on pourrait dire que c'est une amélioration à faire c'est désormais sur et certain pour ma part, car j'avais une petite fuite qui me causait quelques inquiétude (malgré le fait que tracjag m'avait un peu rassuré) je remet la photo je la trainais depuis un moment et elle semblait prendre de l'aisance quand je tappais un peu dans le compteur et les trajets prolongées et bien depuis que j'ai nettoyé mon radiateur, je ne la vois plus ! ça fait presque 400 bornes, elle serait déjà revenue je pense un mauvais refroidissement peu entrainer une surpression et ce type de fuite? j'ose pas y croire mais quelle autre explication ?

voila, je le trouve mal conçu du genre fait pour vieillir vite et je suis étonné de n'en avoir pas entendu parlé pour l'instant à tel point que je me demande si j'ai bien la même chose que tout le monde en fait je veux parler précisément de cette articulation entre le levier et la sorte de buttée à ressort ça use grave c'est naze avec ces entailles ça fait des crans dans l'accélération pour l'instant j'ai juste fait sauter 3 spires du ressort et ça appui un peu moins, c'est déjà mieux au niveau pédale c'est d'ailleurs en faisant ça que je me suis demandé si le ressort n'avait pas été remplacé par un autre, trop balèze

faut que je m'y mette...

Pour être sur: vérifier avec les numéros /diesel-f28/rererence-moteur-t142.htm le 2.3 et 2.5 ont la même trombine je crois

ouaip!