migoul

Salut et bienvenue

Salut! J'avais envoyé un mail à l'adresse suivante pour savoir si l'inscription de ma renault 14 était possible car de 1981, mais jamais eu de réponse Ca veut dire que pas de dérogation possible pour un véhicule d'aprés 80?

Salut :p Moi aussi j'ai du ouvrir le bas de caisse sur l'arriere droit, mais le longeron était intact et au niveau de l'avant pas de corrosion perforante non plus :non:

Mon topic est à la bourre par rapport à l'avancement reel de la voiture, j'espere mettre les photos dans le bon ordre et pas trop en vrac. Pour alterner avec la peinture du châssis (presque terminé), j’ai démonté tout ce qui me gênait pour sortir le moteur. D’abord le capot, juste 4 écrous à dévisser, je me suis fait surprendre par son poids en le demontant tout seul. Ensuite j’ai viré tout le circuit de refroidissement Juste à débrancher la durite du bas du radiateur pour vider le circuit, puis ensuite déconnecter le thermo contact qui commande le ventilateur et l’alimentation du ventilo. Les durites sont maintenus par des circlips que j’ai coupé (je remettrais des colliers neufs) afin de toutes les retirer, ainsi que le robinet de chauffage d’habitacle. Ensuite au tour du radiateur principal. Il est juste maintenu sur le haut pas une patte et 2 écrous et emboîté en bas dans 2 ergots. J’ai viré le cache en métal séparent la poutre de chauffage d’habitacle du compartiment moteur. Et ainsi j’ai pu aussi démonter le radiateur de chauffage d’habitacle Après la routine, à savoir virer tout ce qui entour le moteur, et me remplis quelques cartons de pièces supplémentaires Entre autres : - La boite à air : - L’allumage - Réservoir de lave glace - La plaque support de batterie - Le carburateur Ect…….. J’ai aussi débranché tout les câbles et durites, retiré les transmissions pour enfin sortir le moteur Concernant le bloc moteur je ne l’ouvre et n’y touche pas, je l’ai juste « lavé », j’ai réglé le jeu aux culbuteurs et remplacé le joint du cache culbuteurs qui n’était plus étanche et j’ai aussi remplacé l’embrayage sur le conseil de Vignet. Idem pour le train avant, je n’y touche pas non plus, il est en très en bonne état, pas de jeu, des soufflets récents, je ne referais que les freins et remplacement des amortisseurs En fait j’ai pris la peine de sortir l’ensemble moteur / boite pour pouvoir plus facilement refaire la face avant.

J'ai normalement un pare chocs avant en bonne état d'avance je crois.

J'ai moi aussi un demi bas de caisse à refaire, mais le peu de 14 que j'ai pu trouver en casse était tous croqué à ce niveau.

Désole de ne pas avoir donné de news plus tot, je suis bolqué dans l'avancement pour des ennuis de santé, je suis bloqué avec une hernie M'enfin j'ai pas mal de photos de retard à poster, je vais mettre à jour mon topic dans la soirée.

Tres joli travail

Jolie poire, ton ancien train arrière et dans le même état que sur la mienne Par contre pour moi, j'ai eu beaucoup de mal à chasser les barres de torsion

J'en ai quasiment finit avec le train arrière Les nouveaux bras d'essieux sont peints et prêts à être montés, il me reste à passer en peinture tout le châssis avant de les monter définitivement. Sur la photo le bras est monté "a blanc", il me reste à rectifier les tambours et les peindre, à refaire les freins et à monter des amortos neufs mais ça, ça seras pour plus tard Par contre pour les remonter, il faut bien les aligner en respectant une cote donnée par les différentes revues techniques. Et pour respecter cette cote, il faut fabriquer un outil spécifique qui se met à la place de l'amortisseur :ddr: Une fois confectionnées cela donne ça Il ne reste plus qu'a le placer et ensuite à serrer définitivement le bras au couple prescrit

Elle en a bien depanné d'autres poires

C'est sur ça? Je n'ai jamais voulu essayer. Par contre j'utilise du 95 avec de l'additif à petite dose et cela fonctionne très bien. L'ancien proprio de la mienne à toujours tournée au SP95, et avant de la restaurer je la faisais rouler au SP98, mieux adapté De passer au SP95 au 98 j'ai un ralenti bien plus stable et une un moteur plus souple, identique dans son comportement qu'avec de l'additif aux plombs.

Excellent

Merci J'ai retrouvé un Gazoline de fevrier 2007 avec un dossier sur la poire, je pourrais scanner les pages si cela interresse

J'ai deposé le mien pour refaire les longerons et le remplacer Nan spa difficile Me rappelle pas si j'ai expliqué la methode sur mon topic de presentation par contre Pour moi la seule galere fut de chasser les barres de torsions

Corrosion classique ?

Salut et bienvenue Jolie poire

Déja desossée, chapeau ça n'a pas trainé Dommage si elle est encore saine, mais sans CG galere

Je suis un peu beaucoup énormement à la bourre dans mon planning J'ai toujours pas remonté le nouveau train arriere, il me reste à souder une rustine sur le trou du plancher coté passager et tout le chassis / plancher et bas de caisse sont lavés et degraissé et attends une mise en peinture Le plus dur à ce niveau est fait pourtant, faut juste que je me motive pour les finitions Et me faut aussi commander des que j'aurais les sous quelques litres de cire à corps creux histoire de bien parfaire la protection à ce niveau Sinon mon soucis actuel se porte sur ce longeron entourée en rouge sur le schema: Qui est assemblé de cette maniere (numeroté 1-2-3 et 4 ) : Ce "petit" bout de feraille est bien malade, en photo ça ressemble à ça :

Bonne année à tous

Salut et bienvenue On trouve encore des R14, et pour pas cher vu que ça cote est au plus bas, mais par contre en ce qui concerne son état là c'est une autre affaire

Aprés avoir lavé le reservoir au karcher et à la brosse, je l'ai soigneusement degraissé avant mise en peinture. Je l'ai peint à la peinture anti rouille Hammerite noir en 2 couches

Merci

Salut Je serasi interressé pour plusieurs pieces, et meme venir te donner un coup de main si besoin, tiens moi au courant quand tu l'auras receptionné