migoul

voici la procédure décrite dans le mr 214 deposer la roue de secours debrancher la batterie vidanger le refroidissement déposer le filtre à air le support de roue de secours la batterie et son support la tete d'allumeur et le doigt les fils et les blocs raccords la prise diagnostique au niveau de la bobine les tuyaux d'eau d'essence et de depression le cable d'accélerateur le cable de starter le cable d'embrayage le radiateur et vase d'expansion les ecrous de fixation du limiteur de débattement moteur (si équipé) vidanger l'huile debrancher le cable de compteur la bride d'échappement du collecteur désacoupler la commande de vitesse la prise d'air chaud sur le collecteur d'echappement les ecrous de la traverse arrière déposer les cardans Oki merci, cela recoupe avec ma RTA sauf sur un point: Dans la RTA il dise de soulever le moteur jusqu'a ce que le carter inferieur affleure la partie superieure du tampon de fixation avant droit et ensuite degager les transmissions droite et gauche en poussant alternativement le moteur au maximum vers la droite puis la gauche. Je suis septique dans le sens ou je crains d'endommager la triplette

Salut tous le monde J'aimerais savoir si concernant la sortie d'un moteur de 14, il y a des difficultés particulieres, des points important ou faire plus attention ect..... Ma RTA n'est pas tres precise ni complete sur ce sujet

:coucou: Desolé de ne pas vraiment etre present sur le net, mais entre le taff, des soucis persos et des week end chargés pas vraiment le temps de trainer sur le net Bon sinon quasi finis le deshabillage interieur, il me reste la planche de bord elle meme, mais je crois que je ne vais pas pouvoir la retirer sans la broyer, a priori elle a déja été demonté et remonté à l'arrache,il manque des vis de fixation à l'avant et les vis de fixations arriere ne sont plus present, j'ai l'impression que la planche entiere est collé Le plus bizarre c'est que dans le doute et ayant peur que le compteur est été trafiqué, j'ai demonté la console de bord mais celle ci est intact et ne porte aucune trace de demontage elle n'a à priori jamais été deposé, seul les faisceau ont déja été debranché une fois ce qui parais logique avec une depose de la planche de bord complete. J'ai aussi demonter l'habillage coté moteur pour acceder à la poutre et montant par le compartiment moteur et la tole de separation moteur / habitacle est saine et exempte de corrosion ou reparation, bref je ne comprends pas trop le motif d'un demontage / remontage complet de la planche de bord Sinon les planchers, jonctions ect sont tres sains, pas de corrosion sauf sur une tourelle d'amortisseur arriere, et au niveau du levier de vitesse mais rien de bien mechant. Plus de photos et commentaires à venir des que j'ai le temps

Merci

Plus que la planche de bord et la moquette et finis pour l'interieur

Dépose de la console centrale Un simple ecrou à devisser Il suffit ensuite de la deboiter du montant arriere de la planche de bord, et là haut surprise le joli paquet de fil avec plein de dominos, scotch et autres montage douteux :peur: A priori tous les fils de l'autoradio y compris ceux du haut parleur sont reliés à un cable et à un fusible, et le tout est repris sur l'alimentation de l'allume cigare, avec en plus quelques autres fils denudés en vadrouille :beuh: Je sors de la console l'unique haut parleur :p Je declipse aussi la montre à quartz afin de la deconnecter (j'en profieterais pour lors du remontage remplacer l'ampoule Et la console retiré

Bon quelques heures de taff de plus, le temps de virer les garnitures de portes avants, les ceintures, les sieges avant, les plastiques et garnitures de pieds et montant de portes ect...... En vrac ça donne ça :p Depose de la garniture du montant de porte central, derriere lequel ce trouve le mecanisme de l'enrouleur de la ceinture de securité Les garnitures de portes avant: Les garnitures de pieds de portes (ce qui peux y avoir comme plastiques) :ddr:

Demontage des garnitures de portes arriere On depose d'abord l'accoudoir maintenu par 2 vis Idem pour la manivelle de vitre maintenu par un écrou. La poignée d'ouverture est maintenu par un vis central. Il faut ensuite la declipser de la tringlerie d'ouverture Il ne reste plus qu' à doucement decoller et degraffer la garniture de la porte, en commençant par un coin inferieur

Pour deposer le hayon, il faut d'abord retirer les verins maintenant le coffre ouvert Dans mon cas, pas besoin ils sont déja absent Il faut donc ensuite acceder aux vis le maintenant le hayon, ils se trouvent derriere un cache plastique à l'interieur de la voiture On retire les 4 ecrous et leurs rondelles, et plus qu'à retirer le hayon, qui pese son poids

Pour le moment, pas de mauvaise surprise, mais j'attends de mettre la caisse complete à nue avant de dire ouf Pour le moment je vire tout l'interieur, tout les elements amovibles, tout les ouvrants et toute la mecanique, afin de pouvoir traiter et soigner la caisse et le chassis

Pas de difficulté à faire, que ce soi pour simplement changer une ampoule, le cabochon ou la platine complète Dépose des feux arrières Par l’intérieur du coffre, il faut d’abord dévisser le cache (manquant sur la mienne) et dévisser l’écrou central maintenant la barre métallique (manquant sur la photo, je ne l’ai plus que sur un phare) Il faut ensuite dévisser les 5 vis maintenant le cabochon de phare : Et les 4 vis maintenant la platine : Il ne reste plus ensuite qu’à retirer la platine et débrancher le faisceau Dans mon cas, vu que je vais devoir stocker toute les pièces le temps de restaurer la caisse, je prends bien la précaution de ne pas perdre ni mélanger les vis Dépose de l’éclairage de plaque : C’est tout bête, il suffit de débrancher la petite fiche de connections ce situant dessous : Et ensuite simplement dévisser les 2 vis de fixation et retirer l’éclairage

Debut de la mise à nue de ma poire

La dépose du pare-chocs arrière ne présente pas de difficulté particulière Il faut ouvrir le hayon arrière et déposer les 4 vis de fixations latérales par l’intérieur du coffre. Ensuite il faut déposer les 2 vis de fixation centrale. Ces 2 vis sont accessibles par-dessous la voiture derrière le pare-chocs Et il ne reste plus qu’ à déposer le pare choc On le voit mal sur les photos, mais le pare choc est fendu sur le coté droit, si je ne n’arrive pas à en trouver un autre lorsqu’il me faudra le repeindre avant remontage, je le réparerais, il est heureusement réparable sans trop de difficulté

Salut Topic pour présenter le démontage du crochet d'attelage de ma R14 que je démonte actuellement Le démontage remontage ne présente aucune difficulté particulière Il faut d'abord débrancher le faisceau électrique du crochet Le faisceau du crochet est raccordé de manière peu orthodoxe au faisceau du feu arrière droit Je sors le faisceau par en dessous Il faut ensuite desserrer 2 écrous fixés au châssis : Apres il faut desserrer 4 autres écrous, de chaque coté les 2 du haut fixant le crochet au châssis Il faut aussi desserrer celui du bas, maintenant la barre transversale, il permet de rigidifier l’ensemble du crochet après montage, et pour le démonter il faut simplement les desserrer afin de pouvoir déposer l’ensemble Et voilà l’ensemble déposé Par la suite , il me reste à le poncer et le repeindre avant de le remonter sur la voiture, une fois celle ci terminer.

Il me semble que pour le cache en plastique de retro, Vignet, te l'avais mis de coté d'une renault 14 à qui ont à sauvé des pieces

Titine dans sa nouvelle demeure La ligne d'echappement complete (enfin ce qu'il en restais ) est maintenant retiré, la je me bats à coups de bouteilles de W40 avec les ecrous du crochet d'attelage soudés par 26 ans de rouille Topic à venir pour l'echappement

Je connais des gens qui pourrais nous en faire une, faut voir si c'est possible, et une idée de ce que vous voudriez

Maginfique, elle est vraiment belle Tu l'a acquise dans cette état ou tu l'a restauré?

c'est un bon début mais il auraient pu faire le 184 (carrosserie) aussi J'ai acheté le MR184 complet avec les fiches pour 5 euros frais de port compris sur ebay

Salut tout le monde Pour suivre le mouvement, je refais donc une petite présentation Miguel, 25 ans habitant sur Rouen en Haute Normandie et possesseur depuis le mois de février d’une Renault 14 GTL de 1981, type R1210 Comme vous pouvez le voir au vu des photos ci dessous, la base est saine mais elle nécessite une grosse remise en forme pour la remettre comme neuve Elle avait un peu plus de 149 000km lors de l’achat et a maintenant 150 484 km Toute une expédition pour aller la chercher surtout au vu du trajet qu’elle a du faire de la Drome à la Haute Normandie en passant par Lyon alors qu’elle n’avais plus tourner depuis plusieurs mois L'intérieur comme neuf On peut remarquer le bout de bois gracieusement offert avec la voiture et qui maintiens le coffre ouvert (verins de coffres HS) Le moteur, bien caché sous la roue de secours Les défauts les plus visibles, rien de bien méchant Et le contrôle technique sans surprise plutot soft Niveau comportement routier, c’est « nickel » (tout est relatif hein ) surtout au vu de son état (amortisseurs HS, roues avant non équilibrée, tambours arrières grippées et freins avant morts), de plus elle est hyper confortable malgré les heures de routes, manque juste les appuis têtes Le seul petit gag qui me sois arrivé sur le trajet c’est que je me suis retrouvé sans échappement. La ligne complète ressemblais déjà plus ou moins à du gruyère mais dans une cote plus pénible, la ligne à cassé net juste après la sortie du collecteur, donc ce qui restais tant bien que mal croché de la ligne ne servais plus à rien Je vous laisse imaginer le doux ronronnement apres ça Sinon quelques photos prises sur Paris dans la matinée après une nuit de route Photos et topics à suivre de l'evolution de sa remise en état bientot, j'attaque tranquillement ce week end