migoul

Idem en Corse ça fait bien trop loin!

Salut! J'ai une patte de fixation de phare qui est cassé. Ca se trouve encore au detail chez Renault? Pas envie d'acheter un phare juste pour une malheureuse patte.

Vu le peu d'activité ici, je pense que c'est mort!

De toute façon pour avoir une idée exacte de la progression de la rouille, faut tout démonter et gratter. C'est comme ça que sur ma poire qui pourtant présentais bien mieux que celle là, j'ai du refaire la face avant, réparer des trous dans le plancher, refaire les ailes arrières, les joues s'ailes avant ect......

Désolé pour la longue absence, mais trop de boulot et pas assez de temps libre Pour ma poire, j'ai maintenant de coté de quoi refaire tout le haut moteur, mais ça attendra ce n'est pas la priorité. Normalement d'ici la fin du mois, je passe tout le plancher coté intérieur en peinture anti rouille, même traitement que le compartiment moteur, et ensuite j'attaque les travaux pour une mise en peinture pour cet été.

Bien croqué par la corrosion cette poire!

Je suis bon pour ressortir le moteur, joint de culasse claqué.

Ca rends pas trop mal!

Vu le descriptif, ça m'étonnerais que cela soi du sièges d'origine.

Problème résolu du coup?

Oki je crois voir le soucis, peut être tout simplement ton câble de starter qui est cassé ou détendu.

Un aimant pour tenir une piece? Tu as une photo?

Sinon pourquoi changer le carbu?

Je locke donc le topic.

Il y a déja eu un topic la dessus..... topic à l'abandon depuis. /utilisation-du-forum-f3/stickers-t54.htm

Nickel, elle a rien cette poire.

Ca y est, freins montés. Et voila quelques photos lors du remplacement du système de freins. J'en ai peu, mais je voulais pas ruiner mon APN avec mes pattes sales. La chape ou repose les plaquettes après avoir retiré l'étrier flottant: Les nouvelles plaquettes positionnées: Et remontage de l'étrier: Là un flasque de frein débarrassé des anciennes garnitures, restent le cylindre de roue à enlever: Et le flasque débarrassé de tout le système de frein Que je nettoie avec un nettoyant / dégraissant freins: Je récupère les purgeurs des anciens cylindre de roue, c'est jamais perdu. Puis ensuite, faut remonter le nouveau cylindre de roue et reste à assembler le kit neuf, donc mettre en place tout les petits ressorts, clavettes ect... du système de rattrape automatique, puis mettre en place le kit, le fixer et remettre en place le câble du frein à main. Puis remise en place du tambour avec son roulement extérieur conique, et après avoir aussi remplacé le maitre cylindre et les flexibles des freins avant, plus qu'à purger du circuit. Et les premiers tours de roues:

Normalement je monte les freins samedi. Tiens sinon suite à une demande, j'ai calculé vite fait le cout actuel de la restau. A la louche, je dois déjà dépasser la valeur de la voiture une fois finie, je dois plus être loin des 700-800 euros en pièces neuve ou d'occas et consommables.

Dans le kit d'embrayage que j'avais acheté, le centreur était fourni.

Et sinon pas possible d'acheter une poire en france et la garder en plaque française?

Jolie, meme si perso je ne suis pas fan de la couleur. :p Elle me fait penser à la R9 qui avais d'origine une version bi couleur je crois.

Avec le moteur incliné en arrière, je vois mal comment tu vas pouvoir passer le collecteur et mettre tout ça.

Cool!

Quelques news, j'essaie de trouver un peu de temps pour ma poire malgré mes journées trop chargés. J'ai définitivement finis de refaire le châssis lui même, je viens de gaver tout les longerons et autres éléments creux à la cire à corps creux via les trous prévu. Ça devrais tenir les 20 prochaines années. Niveau carrosserie, me reste à fignoler les ailes arrières et quelques rayures profondes sur le toit. Et bien sur tout les ouvrants par la suite. Mais sinon là pour en finir avec tout le coté mécanique, me reste à faire les freins. J'ai pris quelques photos pour la dépose des tambours si ça intéresse. D'abord déposé le capuchon de protection : Ensuite la goupille de sécurité: Et le cache de l'écrou principal: Reste ensuite à dévisser l'écrou de 30 qui maintiens le tambour et le roulement extérieur: Pour virer le tambour, je remonte la roue à sans la serrer, ça permet d'avoir plus de prise pour le retirer. Les tambours déposés, ils vont partir chez un copain qui va me les rectifier. Et ils auront le droit à un coup de peinture noir pour aller avec le reste du train arrière. Et le mécanisme de frein arrière, un montage Girling sur ma poire. J'attends la paye dans une semaine et je commande: - Kit de frein arrière montage Girling complet avec cylindre de roues - plaquettes de freins avant - flexibles de freins avant. - maitre cylindre. Les étriers ont déjà était refait, un répartiteur de freinage neuf remonté, et pour les disques de freins je conserve les actuels qui sont en bonne états. Un bon billet de 200 euros, soi le 1/4 de la valeur de la voiture. Et deux photos pour montrer que ma poire recommence lentement à ressembler de nouveau à une voiture. Sinon je note à chaque fois le temps que je passe à bosser dessus, je suis plus très loin des 200 heures.

Bienvenue Jolie poire, mais j'espere pour toi que tu n'auras pas de mauvaise surprise du à la rouille.