migoul

Yo tout le monde, il me faut deposer l'alternateur pour l'envoyer en refection (un bon plan gratis ) mais j'ai un petit gag Je m'appretais a reperer les fils avant de le deposer, mais ho surprise j'ai decouvert un petit fil vert en vadrouille avec un oeillet de fixation à son extremité et qui part du regulateur Je vais faire une photo demain pour le montrer precisement, mais avant demontage j'aimerais bien savoir precisement ou devrait etre relié ce fil Une idée?

Merci

Chouette Et qu'elle est l'adresse de ce site?

Non je n'ai aucune certitude Je le verrais vraiment qu'une fois la voiture remontée et le carbu / filtres ect.... en état

Clair que c'est le soucis le plus recurrent Mais si apres vis et faisceau ok, il te faudra voir la piste du carbu 50 euros dans une casse, le tout prelevé sur une 205, les tous premiers modeles Les avantages c'est que cela demarre par tout les temps moteur chaud ou froid du premiers coups sans aucun soucis L'inconvenient, du moins sur la mienne c'est qu'elle consomme 1L de plus au 100km

Excellen

Chapeau pour le taff riki

Ce qui me chifonne, c'est qu'avec une ou des bougies "morte" elle tournerais continuellement sur "3 pattes" par que à certains regimes

Pour faire simple: Au niveau de l'allumage, verifie l'écartement des bougies (mais si elles sont neuves et respectent la correspondance ça ne devrais pas venir de là), l'état du faisceau d'allumage, les vis platinées. Pour ça que sur ma R14 je suis bien content d'avoir un allumage electronique, pas de soucis Sinon au niveau du carbu, verifie qu 'il n'y ai pas de prise d'air, flotteur qui coince, bref un petit controle complet car le soucis peut venir de lui, idem d'ailleurs pour le starter peut etre le ressort de rappel de la tirette qui est lache Et pour l'huile, elle respecte la prescription?

Pas forcement l'allumage, ça peut aussi prevenir du carbu Les ratés se sont des coupures net ou plutot comme un carbu qui s'engorge comme quand tu mets le starter trop fort? Sinon elle demarre sans soucis par tout temps?

Oki ça marche, je ferais ça pour les prochains topics

C'est vrai, je l'ai mentionné ayant tout fait dans la foulée

Titine toute nue

Depose des portieres : J'ai d'abord deposer les portieres avant, ce sont les plus faciles Il faut d'abord retirer la goupille maintenant le tirant de portiere avec un chasse goupille Il faut ensuite devisser les ecrous maintenant les charnieres de porte La charniere du bas: Et celle du haut: Il ne reste plus qu'à retirer la portiere en faisant attention à ne pas perdre les cales d'épaisseur Pour les portes arrieres meme punition, il faut retirer là aussi la goupille du tirant et la charniere du bas est fixé à l'identique des portieres avant Là ou ça se complique c'est pour la charniere du haut, fixé par des torx C'est la dessus que j'y ai laissé une premiere fois un embout Facom J'ai donc la aussi noyé le tout au degrippant, ce qui m'a permis d'avoir la portiere arriere droite Par contre pour la gauche, rien à y faire, il a donc fallu employer les gros moyens On sort donc la perceuse, le foret de 10mm et on s'attaque à la tete de torx recalcitrant Ensuite on fait sauter la tete au burrin est on peut enfin retirer la portiere Pour bien faire le travail, on passe ensuite au foret de 6mm pour retirer le corps du torx et sauver le pas de vis pour le futur remontage J'ai pu ainsi sauver un des filetages, maius pour le deuxieme on l'a pris de travers des le debut, il faudras donc retarauder le filetage pour bien faire Et voici ce qui reste des 2 torx qui font moins les malins :w

Depose des ailes avant: Bon finalement à force de patience et apres quelques jours à noyer les ecrous au degrippant, j'ai pu les retirer sans avoir recours au lapidaire Il faut d'abord deposer la plaque pare boue se trouvant sous l'aile Elle est simplement fixée par des rivets donc un simple coup de perceuse et le tour est joué Il faut ensuite deposer la ferrure laterale qui relie l'aile à la joue d'auvent les 2 vis se devissent par l'interieur de l'aile, donc tres moyen niveau accés, celle de l'aile gauche est venu sans "trop" de difficulté Par contre pour celle de droite, j'ai du decouper un des vis au dremel et ensuite retirer le corps du vis à la perceuse Il faut ensuite retirer le petit ecrou maintenant l'extremité de l'aile à la petite traverse centrale Il reste ensuite à retirer les 4 vis se trouvant sur le montant superieur de l'aile et les 3 ecrous fixant l'aile au pieds de porte J'ai reussi à avoir tous les ecrous moyennant une bombe de degrippant entiere, et pas mal de patience Et une fois les ailes retirées, du coté droit, là ou l'aile étais la plus malade : Et le coté gauche ou l'aile était moins atteinte mais la doublure d'aile est pas mal rongée

Bon j'ai reussi à avoir les ailes avants s'en recourir au lapidaire Pour les portieres arrieres se fut un peu plus compliqué.... Photos des que j'ai 5 minutes

Impatient de voir les photos

Elle est drolement propre

J'ai maintenant tout ce qu'il me faut pour la remmettre à neuf Par contre va y avoir du boulot, bien plus d'heures que ce à quoi je m'attendais lorsque je l'ai eu

Je suis content, j'ai mis la main et pu passer quelques heures sur une R14, enfin ce qui en restais à savoir que de la tole nue avant que celle ci ne passe au compactage J'ai pu recuperer un essieu arriere complet, les extremités de longerons arriere, une tole de phare et divers elements de carrosserie prelevés qui serviront de greffons sur la mienne pour remplacer les parties malades

Pour le demontage si comme les phases 2, juste des ecrous à devisser En esperant qu'ils ne sont pas soudés comme sur la mienne qui va passer bientot au lapidaire du coup

Pour beaucoup de voitures c'est le meme soucis, c'est de la "restauration à perte", les voitures étant de toute façon ensuite invendable meme en état neuf Mais bon si on raisonne tous de maniere financiere, combien de voitures auraient maintenant disparus du paysage automobiles

Tchao la poire

Bah je t'avouerais que je ne m'attendais pas à autant de degats, je vais avoir bien plus de travail de soudure que prevu Et là je galere rien que pour retirer les ailes avants, les 4 ecrous qui la maintiennent au niveau du pieds de porte sont soudés comme le reste de l'aile par la rouille Tellement bouffés les ecrous qu'un tour de clé et ils deviennent rond Donc vais sans doute devoir decouper les ailes au lapidaire, retirer les ecrous à la perceuse et refaçonner quelques pattes de maintien aussi

Bon pas mal bosser dessus cet aprem, j'ai commencer à tomber toute la face avant pour ensuite virer le moteur Déja mettre la voiture dans l'autre sens, tout seul à pousser ce fut loin d'etre simple :ddr: Ensuite j'ai retiré le pare choc, juste 4 ecrous à devisser Puis les optiques et calandre, grosse galere pour les phares, car emboiter a forcer dans des ergots de reglage, faut tirer comme un malade sans casser le phare et les ergots, j'ai eu de la chance rien de cassé :fier: Et les degats à l'avant apres avoir gratté partout au tournevis, ame sensible ne pas regarder Au niveau de la face avant: Au niveau des toles de phares, à la jonction avec les doublures d'ailes Et les plus gros dégats au niveau des doublures d'ailes, enfin ce qu'il en reste :ddr: