CalouF1

Le prix en Belgique est correct, 65 euros pour la saison Ç est super. En France 190 euros c est une honte.

Pour les essais je sais pas si ça va être intéressant, en 2016 j y avais été une journée avec un pote, c est intéressant mais ça roule pas beaucoup, à la télé le temps va être long.

En tout cas ça change des hivers McLaren où il y avait toujours des rumeurs de problème sur le banc, depuis l an dernier c’est tout le contraire.

Sur f1 tech ils ont partagé un article provenant d un site japonais, a priori le ra619h devrait goûter à l huile en qualif. Les problèmes de vibrations seraient en parti corrigés. Ils ont l air optimistes les japs. Pourvu qu on puisse goûter à la victoire en 2019.

Oui c est normal on est en Europe il faut bien taper sur quelqu un d autre que renault Mercedes ou ferrrari

Moi j aimerais bien que Red Bull se calme un peu sur les articles, tout les jours trois articles pour nous dire qu ils ont fait le bon choix que Honda Ç est trop bien, le relation est génial et le moteur Renault était une bouse, bla bla bla. Merde fermez là et travaillez en silence. Si le Honda m n est encore pas au niveau ou si Renault ramène vraiment les 50 cv ils auront l air bien ridicule....

En même temps s appeler Barbec... LOL J ai rien vu là dessus j ai trouvé parce que tu en a parlé.

MDR, en tout cas ça fait parler les haineux francophones...

Bon revenons sur cette histoire de vibrations. Souvenez vous que la Spec C a eu des soucis de vibrations en Russie et Gasly a eu des soucis au Japon. Tout ça est du a de mauvaises cartographies, ces moteurs fonctionnent en mélange pauvre, et ça ramène beaucoup d instabilité a l explosion, ça se joue a des fractions de seconde. Il est décrit au dessus que les mêmes moteurs avec une richesse de combustion plus importante ne pose aucun soucis, en plus avec le MGU-H ça complique encore plus les choses parce qu'en mode dynamo il prend de la puissance et peu ralentir le turbo. Lors des passages de rapport supérieur ou inférieur, le moteur change brusquement de régime, le turbo aussi est impacté, tout ça ce corrige par des cartographies plus précises.... C'est sans doute pour ça que la Toro Rosso marchait fort en qualifs mais n'avait pas de rythme en course, Honda devait rouler avec une richesse plus importante pour limiter les vibrations ce qui provoque une perte de puissance en course. Il peut par contre y avoir un soucis avec le système de préchambre qui ne serait pas encore tout a fait optimiser. Mais Steph le torchon dit peut être un peu une vérité, mais n’empêche que Honda est enfin sur la bonne voie, ça sera peut être pas encore optimale en début de saison, mais vu la courbe de progression aperçue en 2018, c'est signe que le travail porte ses fruits.

Récupéré et traduit de f1tech Je ne peux pas distinguer beaucoup de personnages. En ce qui concerne les modifications par rapport à 2017, le filtre à air est plus gros. De nouveau, le tube du filtre à air au compresseur est plus gros et d’un angle moins profond, ce qui facilite le flux d’air. La même chose est vraie du tuyau d'échappement (échappement?)Le premier objectif du moteur 18 était la fiabilité. Bien que presque toutes les pièces soient neuves, le PU semble très similaire au précédent. La combustion est l’un des domaines où l’on gagne le plus, mais ils ne voulaient pas trop changer, car l’introduction d’un trop grand nombre de technologies à la fois au cours des trois dernières années aurait pu entraîner des problèmes de fiabilité similaires. Je pense qu'ils veulent dire que l'unité 2018 a commencé avec le système de combustion 2017 alors que d'autres équipes ont mis au point les systèmes de combustion introduits au cours de la saison. Ils visaient principalement la fiabilité avec la spécification 1 avec quelques gains de performances, mais les spécifications 2 et 3 étaient davantage axées sur les performances. Les gains de performance de Spec 3 dépassaient de loin les attentes, ce qui posait des problèmes d'équilibre entre fiabilité et fiabilité. En Russie, la spéc. 3 a souffert de problèmes d’oscillation juste après une montée en vitesse lorsque le régime a chuté. Cela a été résolu complètement et ils sont confiants que ce problème ne se reproduira pas pour 2019. Les problèmes d'oscillation ne se posent pas dans les autres unités centrales Honda selon une autre formule. En effet, dans une formule avec carburant limité (F1), on gagne de la puissance en augmentant le taux de compression et en allégeant le ratio carburant / air. Plus le produit est maigre, plus le mélange est instable. À environ 10-12,5k rpm, les temps de combustion sont incroyablement courts et le moindre problème peut poser problème. Idéalement, pour convertir la combustion en énergie cinétique de la manière la plus économique possible, le temps de combustion devrait être aussi court que possible, mais cela crée des difficultés. De plus, avec les boîtes de vitesses sans à-coups, le passage de la combustion aux régimes les plus élevés avec le rapport précédent aux bas régimes du rapport suivant est presque instantané. Dans une autre formule, il n'y a pas de limitation du débit de carburant, le moteur fonctionne à bas régime et les engrenages sans soudure ne sont pas utilisés.Honda a bien gélifié avec STR et la nouvelle équipe a permis à Honda de changer le filtre à air, le tube du compresseur et le tuyau d'échappement pour améliorer le débit d'air, bien que cela ait entraîné une augmentation du volume. STR a également fourni un refroidisseur intermédiaire avec moins de pertes. Honda pensait donc que le simple fait de changer d’équipe leur permettait de libérer un peu de puissance. L’attitude de STR était de laisser Honda faire ce qu’il fallait pour améliorer ses performances, puis de l’ajuster au châssis, ce qui était différent du précédent. De même, le réservoir d'huile 2017 qui a causé tant de problèmes a été conçu de manière à minimiser l'utilisation de l'espace. Cependant, le réservoir 2018 est plus volumineux, ce qui a permis de résoudre les problèmes précédemment rencontrés qui ont causé tant de problèmes en 2017 avec l'arbre MGUH, toujours grâce à STR être plus tolérant que les dimensions du PU augmentent. McLaren a préféré les refroidisseurs intermédiaires à gauche, tandis que STR préfère les séparer des deux côtés, ce qui semble être une simple différence de philosophie. Les unités 2017 et 2018 reflètent cette différence.Le PU récupère l'énergie de trois manières. Via le MGUK pendant l'accélération (consommation d'énergie de l'ICE), pendant le freinage et également via le MGUH vers la batterie. Les deux premières méthodes sont limitées à 2 MJ par tour, la dernière est illimitée. Cette dernière méthode représente plus de la moitié de l'énergie récupérée lors d'un tour typique (remarque: c'est assez étonnant, étant donné que cette technologie n'a été introduite que par Honda au milieu de 2017). Apparemment, l'efficacité s'est améliorée de 2017 à 2018 malgré un handicap résultant du changement d'équipes en raison d'une différence dans la sélection du rapport de transmission entre McLaren et STR. Apparemment, McLaren préfère les rapports plus courts avec le PU fonctionnant dans une plage de régimes plus élevée, tandis que STR préfère les rapports plus longs avec le PU dans une plage de régimes plus basse.Spec 2 améliore la combustion, l'efficacité des gaz d'échappement et réduit les pertes de la pompe à eau. Comme STR et Honda n’avaient pas travaillé ensemble avant la mise au point des premières PU et châssis, les marges d’erreur étaient importantes. La spécification 2 a été développée avec une marge d'erreur plus petite car elle connaissait plus précisément les spécifications de radiateur de STR, d'où la pompe à eau plus petite. La spécification 2 était un développement de la spécification 1, mais la spécification 3 comportait de nouvelles technologies, dont quelque chose qui, selon eux, avait été améliorée, ce qui entraînait un progrès considérable par rapport à la spécification 2 par rapport à la spécification 1.L'unité 2019 sera un raffinement de l'unité 2018. S'il n'y avait pas de MGUH, alors la combustion serait simplement allégée pour améliorer la puissance, mais avec un MGUH, cela entraînerait une diminution de la récolte, donc un équilibre devra être trouvé. Certaines pistes mettent davantage l'accent sur les performances ICE, d'autres davantage sur les performances MGUH; il est donc nécessaire d'améliorer les deux et de trouver des équilibres différents entre les deux pour chaque piste. Cependant, 2018 a fourni de nouvelles perspectives et montré que certaines des technologies en développement ont un potentiel réel.

Ça y est ça commence les sois disant problème pour 2019... https://f1i.auto-moto.com/infos/moteur-infos/premier-coup-dur-red-bull-honda/ https://motorsport.nextgen-auto.com/Des-soucis-a-regler-pour-le-moteur-2019-de-Honda,133749.html

C'est les soldes chez Torro Rosso aussi. https://www.redbullshop.com/en-de/scuderia-toro-rosso/?utm_campaign=navi&utm_source=scuderiatororosso.com&utm_medium=projects&utm_content=&wt_mc=projects.scuderiatororosso_com.navi

Je pense qu il va falloir patienter au matin des premiers essais...

Tout est dans le titre. Je vous souhaite une bonne et heureuse année 2019 à tous et sans oublier Honda.

Bon Motorsport Italie avance que Renault aurait trouvé 50 cv de plus pour 2019, mais aurait toujours des soucis de roulements de turbo qui casseraient. Avec du bon boulot d Enstone, je commence à me demander si Renault ne va pas réellement venir se mêler à la victoire. On a beau avancé qu ils n ont pas le budget, mais employé 800 personnes en avançant un budget de seulement 200 millions, il y a un truc qui cloche....

En même temps 30 ans de disette, on a mangé notre pain noir, Honda doit sortir les crocs et s affirmer maintenant, ras le bol des moqueries des trolls sur les sois disant incapacités des japonnais. Et même si Honda gagne on va bien nous sortir que c est grâce au super châssis Red Bull. LOL.

Soyons patient, même si je suis pressé de voir ce nouveau partenariat qui sera certainement bien meilleur qu'avec McLaren, j’espère juste voir au moins Red Bull au même niveau qu'en 2018. Je m'attend a une utilisation de 5 moteurs, ça resterait correct pour jouer des victoires sur 2019 et les trois moteurs en 2020 avec une convergence qui arrive entre les moteurs, Honda et Red Bull devrait se battre pour le titre.

Tout à fait Stéphane, la seule chose qui compte c est que Honda batte les autres. Abiteboul peut bien parler en s en fou, mais il y a un truc qui est énervant ce sont les piques incessantes de Red Bull, ça me fait penser au même réflexion qu avait McLaren a l égard de Honda, d ailleurs Alonso nous en a encore fait une... j aimerais que Red Bull passe à autres choses, ils ont choisi Honda, qu ils travail avec Honda sans se soucier du passé, parce qu avec toute ces déclarations dans tout les sens, certains vont se ridiculiser en 2019 si ça ne fonctionne pas.

Renault et McLaren parlent, Red Bull parle, Honda ne dit rien, Mercedes ne dit rien, Ferrari ne dit rien....

Moi je sais pas quoi trop penser. Ils connaissent le moteur depuis 14-15 mois maintenant et ont vu les problèmes d intégration chez Toro Rosso. Newey est est dans la place, ça ça va sans doute aider. j espère que le refroidissement ne sera pas trop extrême, enfin quoi qu on en dise vu les perfs de la rb14, les problèmes techniques rencontrer sur le moteur ne sont pas si énorme que la saison. Le plus gros inconnue c est le fait que le Honda se trouvent avec le compresseur à l avant ce qui doit obliger de reculer un peu le moteur par rapport au Renault et ça ça peut complètement modifier la balance de la voiture, enfin bon ça reste des ingénieurs ils doivent bien savoir où ils se trouvent exactement. En en tout cas ça fanfaronne chez Red Bull et j aime pas trop ça. Il vaut mieux être discret et prendre tout le monde par surprise... Honda ne disent rien eux!!!

A priori tu peux supprimé les notifications dans ton compte lol.

Je suis un peu perdu mais bon je vais m y habituer, d ici peu de temps ca roulera comme avant lol.

Oui à part qu on est dans les abysses du site LOL

https://f1i.auto-moto.com/magazine/magazine-technique/technique/exclusif-moteur-honda-images-2/ Bon article sur le moteur Honda, bizarre qu'il n'est pas montré le Renault avant???

bon beh ca y est on est arrivé.