Froggy971

Eric

la suite niveau reprog et resultat

la suite au prochain numéro !!!!

On est ok que le principe est le meme pour tous car il s'agit d'une pompe haut pression upgrade maintenant les design sont différents sur les pistons et les dimensions de ressort aussi etc je ne saurais dire qui est meilleurs et pourquoi mais ce n'est pas la même chose même si le principe reste identique.

Etant modérateur et ayant participé a plusieurs post sur le sujet KSF je ne suis un peu ennuyé que cela te pousse a réagir comme ca Nous avons tous nos préférences et PERSONNE ne "crachera" sur ta prépa quelque soit le lieu ou tu la fais !!! Je prend l'exemple de Golf 5 R qui a participé a la discussion (et non polémique), et qui partage avec nous son projet, nous avons toujours (dans la mesure du possible) aidé, donné des avis sincères sur son bolide. Je parle au nom de l’équipe sans soucis a ce niveau, mais nous sommes fière d’être un forum ou la convivialité est de rigueur même si nous n'avons pas les mêmes préparateurs ni les mêmes préférences. Nous échangeons sans trop de soucis. ta caisse est une des rares en stage LO400 sur le forum et ce serait dommage que l'on ai pas le plaisir d'avoir un exemple et des ressentis a partager avec toi. nous aimerions voir le potentiel de ce turbo !!! Dites moi si je pars en live les gars J’espère vraiment que tu nous feras partager le choix de ton préparateur et les retours sur ton monstre

apres les miens venait de la RS3 donc je ne sais pas s'il tu nas pas une option en plus J'ai coté passage un fiche qui sert a rien car sous le siege j'ai pas les capteurs position il a que les deux fiches a voir position conducteur avec la fiche ceinture et shinter l'airbag et la deja tu as aucun soucis

Perso sur les miens javais une chiffre avec une cosse jaune (de memoire) qui vient dans le plancher elle est pour capteur de position quand tu es assis sur le sièges pour la ceinture Les F1 n'ont pas d'airbag donc tu dois shinter la fiche et repasse un coup de VAG pour virer le défaut au tdb

Perso l'ami je dis aussi vire le bon pour le CT c'est un peu chaud c'est vrai mais niveau bruit c'est rien de plus en mode normal et un peu plus chantant dans les tours

Et après tu lui as dis quoi frero !!! ^^

non c'est une 8L Dan a fais une confusion

enjoyyyyyyyy

oui j'ai bien compris y'en as qui on été mesuré aussi au banc dans ses hauts la et qui après le requalibrage du banc on perdu des cv ben Eric par exemple 380+ avant upgrade et 370 après Upgrade et requalibrage Enfin sémantique encore !!! Plaisir et maîtrise avant tout !!!!

jolie machine 235 cv pour un poids contenue et avec autobloc elle doit en taper plus d'un avec plus de poneys non ?

cette histoire de banc c'est la folie optimiste jadis et restrictif aujourd'hui frustrant pour les clients ayant acheté 360 et ayant 340/345 enfin pour certains c'est pour ca que je pense que le plaisir de conduite prime sur les chiffres !!!!

Non justement !! Loba et apr n'ont pas d'interne kmd donc me trouvais étonné du propos, Je pense qu'il voulait dire que les montages MRC encaisseraient aussi + de 130 bar.. Mais en aucun cas la meme

salut je ne sais pas pour les echangeurs de la RS4 j'ai un doute mais bon il faut voir le volume, le placement, le lag eventuel. sinon sympa comme stage ca devrait bien roulé maintenant tout depend de la puissance recherchée

Oui je te dis pas le contraire. On te vend le produit il est efficace apres c'est de la sémantiquement mais je veux juste bien que l'on se comprenne. il est vrai que le prix fait mal a la tête. je ne doute pas du GT30 maintenant JE me pose la question de la raison de l’efficacité et c'est une vrai question. le couple arrive brutalement la puissance dans haut regime est on va dire similaire (a quelque cv pres). j'ai un ami qui avait sur sa leon un GT3076. la caisse marchait fort mais etait on/off et ca en etait presque dangereux a cause de la perte de motricité que ca engendrait a chaque fois. a ton avis toi qui a test les deux config ca se situe a quel niveau l'efficacité ? le couple plus present ?

matt je joue peu etre sur les mots et me fait pas comprendre mais le metha n'augmente pas le taux d'octane il n'y a d'octane dedans les effets du refroidissement sont comparables a l'usage d'un carburant a octane élevé j'ai vu les premiers tests d'un metha sur mitsu sur banc avec mesure des températures etc il y a quelques années ce n’était pas trop a la monde et déjà MTR (je crois) vendait le kit et un gars sur RDS en avait monté un sur son tdi 90 avec gros turbo. Tu étais sur le RDS avec les TDI Fumar et Renenez et tu allais chez Nordine à l’époque. 1er test : passage au banc sans rien pour avoir la puissance de ref 2eme test : passage avec eau seulement (car il pensait que l'eau refroidissait ) ben perte puissance 3eme test : eau/methanol et la gain de puissance donc après analyse ils ont bien compris que l'eau refroidissait un peu mais s’évaporait pas correctement et usage du metha a admission permettait de ne pas bloquer la combustion et refroidir les knock sensor. enfin voila les gars j’arrête aussi la car j'aime pas passé pour le relou de service

+1 pour toi golf 5R en effet le choix du turbo est une question générale mix comportement/ dispo/ puissance et couple en middle et high loba4xx vs GTX vs GT30 en fonction de ce que tu recherches tu choisis Nous te l'avions dis lors de ta recherche et nous t'avions conseillé le loba eu égard au véhicule, usage ect... Niveau prix ca pique je suis ok avec toi maintenant quand tu compares tu dois le faire sur l'ensemble du montage. aujourd'hui meme avec la carto non finie (si c'est encore le cas) tu as un véhicule plein et non on/off n'ehiste a me dire si je me trompe !!!! Encore +1 tu as fait un choix de véhicule en tt état de cause, tu connais les points forts et faiblesses donc tu sais aussi qu'a puissance égale ou insuffisamment supérieure tu ne peux être compétitif dans certaines configurations. je veux pas jouer les Relou donc j’arrêterai aussi sur le sujet methanol mais sur les conseils matt j'ai été revoir les specs du metha sur vpracing et autre et ca confirme encore ce que je dis le methanol n’augmente pas le taux octane. on peut lire que quand tu utilises du methanol en injection le refroidissement et l'effet sur le knock sensor donne un gain de puissance comparable a utilisation d'un carburant en ron 120. Je cite un exemple : When water/methanol injection is properly used in a gasoline engine the combined fuel behaves like 120 octane. A high octane rating doesn't really provide an increase in power. However, it permits an engine to produce more power. An increase in gas mileage is an indirect result of leaning out the fuel and advancing the ignition timing. traduction : Quand le water/methanol injection est correctement utilisé dans un moteur a essence la combinaison se comporte comme de l'octane 120. pour la notion de l'ignition timing on a toujours été d'accord donc voila quelque mise en gardes aussi : Do NOT Use: Pure methanol AKA: methyl alcohol, wood alcohol. This is not safe. It is flammable. The flame is invisible. It is toxic. Pure methanol is acidic and corrodes the protective oxide layer in aluminum. The boiling point of methanol is 148.2F, which means it can boil in the manifold before reaching the combustion chamber. When the methanol becomes a vapor it can easily combust causing an invisible flame. Methanol has about 1/8 the energy content of gasoline. Washer fluid rated for -30F or -40F This contains anti-freeze (propylene glycol), that will harm the engine. E85 is not methanol injection. E85 is a mixture of 15% gasoline and 85% alcohol. The energy content in alcohol is less than half that of gasoline. So more alcohol is required to compensate for the lack of energy content. There is no cooling benefit because it does not contain water. le methanol est utilisé pour ses propriétés calorifiques Dsl matt pour le HS si tu veux je nettoie ta page sans problème ps: n'oublis pas les photos

Arffff non ca va encore mais n'oubliez pas que les invitations a test ne se font pas sur le forum je sais que Mattorly parlait d'essaie au run de clastres

Elle roule tres bien !!!!

KSF ne vend pas de pompes il monte des KIT KMD non ? je veux dire que ils font des upgrade de pompes

sympa sympa j'ai deja entendu du bon de cette pirelli quand tu la vendais en 2012 je t'ai appeler pour avoir des infos tu as bien fais de la garder bien vue le montage en renforce et le differentiel auto bloc met nous des photos de la bete

je tente une derniere fois le ron ou taux octane est le pouvoir détonant du carburant plus le taux est élevé plus le pouvoir détonant est bas le methanol est un alcool volatil et inflammable et nous avons des moteurs a combustion donc ... expliquez moi comment on augmente un taux d'octane sur un diesel ? Si ca augmente le taux d'octane pourquoi ne pas le mettre directement donc le bac (comme tous les octane booster ) et se faire chier a monter un system de stay qui refroidi les temperatures d'admissions en mettant des buses sur la throttle pipe et juste y injecter de l'eau? enfin Mattory felicitations pour ta machine j'en entend beaucoup de bien

faut que tu m'expliques par contre le méthanol est le plus simple des alcools (léger, volatil, incolore, inflammable, toxique) donc il faut que tu m'explique comment tu fais pour baisser la capacité de détonation d'un liquide (c'est a dire augmenter le taux d'octane ) avec un produit alcoolique!! et comment tu augmentes le taux d'octane d'un carburant qui n'est utilise pas et dont la combustion n'en utilise pas "le diesel" enfin