Froggy971

c'est une question de temps c'est sur ensuite tu as de info en temps reel que tu peux corriger tt de suite donc affiner un peu plus mais un spécialiste de la marque c'est ce qu'il fait donc perso l'option emulateur n'a pas de sens

Perso pour la golf 4 je sais pas mais la ref des b16 est la même pour la golf 5 et la RS3 et il y a pas mal d'années d'écarts

Oui OUI c'est exactement ca les miens ce sont des PSS10 par contre donc 10 positions

je suis fâché AL j'avais dis B16

Bon je le lance (j'adore cette phrase ) la notion d'emulateur est une question pratique !! sur les 1,8t (ME7.5) il fallait souvent dessouder pour flasher donc avec l'emulateur certains pouvaient emuler ECU et faire plusieurs carto et souder une fois finie Maintenant ce n'est pas meilleurs ou moins bien. Si tu travailles avec quelqun qui connait son affaire pas besoin d'emulateur. Cela permet aussi de voir en temps reel les parties des map utilisés sur log du tir. Un spécialiste de la marque connait ses DAMOS par coeur donc pas besoin d'emulateur. La notion de sur mesure est juste le fait de faire tourner la caisse en fonction de tous les parametres , montage , etat de vetusté pour en sortir le meilleurs possible en restant fiable. Emulateur permet juste de modifier en temps reel

Sympa sympa je pense que ca se discute si tu trouve un bloc deja plus costaud moins kilométré ca sera plus rentable sache maintenant All MY EYES ARE ON YOU

ooooooooh ca me rappelle pas mal de chose ma 170 avait la meme bouille mais avec les xenons

Courage l'ami

le methanol est utilisé pour ses propriétés calorivores et qu'il s'évapore très vite donc pas de résidus c'est un peu comme faire passer le l'air sur une surface en alu - le WMI est en intake a ne pas confondre avec ethanol qui oui permet d'augmenter l'octane - deja vu des tests avec differents dosage de WMI et Water only ,en water only tu as un forte dégradation de la puissance alors que si on suit ton raisonnement tu aurais augmentation du a la baisse des temperatures EGT et intake - le methanol refroidi et s’évapore assez vite pour ne pas perturber la combustion

Une "mistake" dans ta démonstration la WMI n'augmente pas le taux d'octane . il est injecté au niveau de l'admission afin de faire descendre les températures diverses. la notion d'explosivité du RON permet de jouer sur l'agressivité a l'allumage sachant que l'ECU a une latitude d'adaptation. une caisse stock nourrie au 100 aura un meilleurs rendement car l'ECU va pouvoir enrichir dans avec les knock qui le brident car le pouvoir détonant les moindre. Julien21 faire la carto au SP98 aurait été mieux car les cv c'est une chose 10cv de gains (environ je pense) mais c'est surtout un couple plus élevé a pression de sural égale pour le TTS je trouve énorme aussi perso regulateur 130 pas plus de 10L et encore

Sympa la JEJE mobile !!!! elle a toujours été propre

Je veux ça !!!! Ça ça a de gueule !!!!!

Donne nous quand meme les chiffres du radar

ta ete flashe a combien sur l'autoroute ????

Je me lance : JE N'AIME PAS - le caractère de R est perdu - Bouclier avant de la Rline est plus agressif - Les sorties sont pas terribles car caisse pas assez larges pour les accueillir - Diffuseur anorexique - Jupe arrière en mode Marilyn Monroe Pfffffff la GTI est bien plus expressive (déjà pas mal aseptisée) MAIS WTF par contre les spec tech je dis oui mais je les trouverai sur la S3 ou meme sur la Cupra donc pffffff

la notion de perte avec un décata (non pris en compte dans le carto) oui mais pour une puissance plus élevée car les températures sont beaucoup mieux Une fois la mise a jour faite pas de soucis comme dit MIC82 les "grands" préparateurs gardent le cata sport mais c'est plus pour la notion de CT que pour le couple. une ligne bien fait et adaptée a set up et la puissance recherchée en decata est aussi coupleuse que avec cata sport et en décata tu peux garder le couple élevé plus longtemps donc pas de courbe en montagne. Genre j'annone 480NM mais tu vois que c'est la pic ob qui arrive a 480 490 500 etc et ceci pendant 3trs/min et apres en chute libre. J'avais discuté avec un préparateur non loin de Paris pendant une bonne apres-midi de ce sujet et il me disait qu'il faisait ca comme ca histoire de crée la sensation de puissance (coup pied au cul) car il fait des voitures loisirs... j'ai essayé un leon en lo380 et oui ca pousse enfin tu as des sensations.

Ce que tu as est totalement l'esprit avec lesquel taff Evo pour ma part!!! J'ai des pressions de fillette compare a mes potes et je suis très compétitif très très compétitif et ceci tous les jours hahahahah C'est ma caisse pour aller taffer !!! J'ai monter l échangeur et ladmi et j'ai pas fais de retouches de la Map et elle s'adapte sans broncher !!! je travaille pour l'instant le châssis. Pour 2014 si tous se passe bien je m'attaque au moteur et la gestion !!!! A 1,2 je suis déjà Flashmcqueen kha- sha et pour tout le reste il y a Evo engineering / jd engineering !!!!! Sans oublier eurocard MasterCard

Exactly l'ami au bon vieux sp95 et quand un peu de bio

tu as les meme pression que moi frero pour 333cv et 450 nm de 3500 a 5000 et 400 a 6000

tkt je sais quand je dis tu mitonnes c'est genre tu nous caches une partie des chevaux

ok ok je pensais que c'etait avec eux et je disais putain 325 tu mitonnes enfin good good

tu parles du test avec falcon et Matt et les BMW?

sympa sympa