Froggy971

magnifique j'hésite a les prendre mais en 18 si tu peux mettre d'autre tof je suis preneur Niveau poids ca donne quoi ?

Je me lance - Premièrement quand tu parles de Kits je veux etre sur que tu parles pas de WMI de Water Methanol injection. - en suite le E85 est corrosif donc pour nos culasse en alu il est pas recommandé de rouler 100% E85 Et détrompe toi ca existe j'en ai une enfin voila

ATS superlight OZ supertourismo LM OZ formula HLT Edgar si tu trouves d'autres photos

lesquel de bbs ? CH, CK, CH-R, CS, CX, RX, SV ????

tant qu'ils continuent a prendre sous garantie

Trop de puissance non, c'etait surtout un defaut donc alors un louche de watt en plus ca aide pas !!! je trouve bizarre le sifflement apres un changement de pont et de coupleur soit les pièces de rechange étaient merdiques 2 fois soit le soucis bien d'autre part on a eu aussi un truc de ronflement mais je doute que ce soit ton cas la ligne se dilatait et venait touche sur la jonction de l'arbre à l’arrière donc ou a faut la modif tu aurais eu des traces sur la ligne car ca arrivait en effet en deccelleration car la ligne devenait plus grande

On parle bien de GTI sur TT2TFSI 200cv ? si oui : Oui et en FWD uniquement !!!! Donc exit option quattro et tts

Pour les disques tous les trous de traversent pas de part en part Sur les Haldex de 4eme génération tu as deux types d'huile. une huile pour le coupleur et une pour le pont avec des spécificités de visco et contrainte a l'effort différentes. Risque de casse. on a voulu vidanger le pont de la 6 R et on s'est trompé de purge et pour patienter suite à la commande des huiles on a mi une huile de boite et cetait pas top sur la RS3 de mon pote c'est coupleur qui a laché, il était en stage 1 a l’époque et le diag était défaut de fabrication. Sur le lift le coupleur travaille donc c'est peu être lui qui chante de sa vilaine voix ... sur les lunch controle il geule aussi ? j'imagine que le niveau est correctement fait? pas de traces de perte d'huile ? ou suintement ? Lui depuis le changement la puissance a beaucoup augmenter et le couple aussi et l'effort sur les trains ( bilstein B16 + michelin supersport) et rien pas un bruit a noter aussi pour la beauté de l’exercice que le couple a été limité volontairement a cause du pont vu qu'il en avait déjà niqué un et que lui c'est une rallyman. il utilise énormément les roues arrières

Alors pour les disques il est vrai que c'est chiant le changement par les loba par exemple réglé le soucis de suite et c'est hyper nous régulièrement avec les anciens disques on pti coup de nettoyant frein pour virer et deboucer un max et tu étaient tranquille pour un moment mais bon Pour le train qui siffle c'est logique non ? Bon plus sérieusement audi dit quoi dessus par contre ne change pas la viscosité de huile de lhaldex (il est très susceptible ce monsieur ) c'est l'haldex qui siffle ? ou des roulements ? dans quelles conditions ? il est vrai que mon pote la deja change une fois (sous garantie) car il avait cassé sec

tu as le choix Vwracing Pro race 1.2 OZ ultralegerra OZ supertourismo LM OZ supertourismo GT OZ formula HLT ATS superlight Nessen AW5 Nessen SDM Nessen NSV1 Bon ce sont les premières qui me viennent en tete

miam

t’inquiète c'est bon c'est une histoire de proxy a la C.. au taff j'ai teste sur le mac et c'est tout niquel je pige pas juste pourquoi je vois les tofs de la megane mais pas de la clio

il y a des trucs qui me parle XTD Injo 0.230 capteur 300kpa Pour la blow off forge a part un bruit tres present de pschittt donc le gout est discutable c'est un nid a emmerdes et de fuite !!!! conseil aussi evite

OUps

Ben oauis je lui demande comment ça tu as oublier ton frère adoptif bronzé ? Bon des qu'il revient je négocie avec papa

Sympa tout cela mais les tofs de la clio ne n'arrive pas a les voir

hummm mode chasse la neige attend pourquoi tu prends pas les freins de papa ? je lui demande pour toi si tu veux !!! papaaaaaaaaaaaaa Ar...... veut de demander un truc !!

les egt c sortie de turbo pas vraiment a voir avec le cata !!! Les EGT sont récupéré par la lambda 1 le cata arrive après en WOT le cata fait monter les EGT a cause du ralentissement des gaz donc régulation de L'ECU du trim fuel donc perf en retrait vs un décata !!!

les maps de sondes sont re-qualibrées lors de la cartographie et encore plus en décata sur mon 1.8t a l'époque ce n'etait pas fait donc j'ai eu recours au détrompeur. le cata sport bien fait ou pas reste une entrave mais je suis ok avec toi castor il évite normalement les notions de prunes de la brigade du controle technique mais c'est le seul plus

en effet je pense que pour un gros turbo le cata sport c'est moins bien mais bon tu verras une fois finie

Oui oui ça m'étonne pas la diff est flagrante sur la tenue de puissance dans les tours en plus sans Maf tu as un débit precalcule en fonction de la pression atmo et sans frein a l'échappement ça marche mieu c oblige

Si tu as une Map surmesure cata ou les egt sont vraiment contrôle si tu decatalise les écu ne régule pas en sens inverse Donc tu auras pas de plus sans mise a jour !! La diff se fait au niveau des egt!!!!

Quand tu tapes fort dans un cata sport il est a changer au bout de moment comme un cata stock!!! Car efficacité diminue !!!! La perturbation des gaz est la mais bon c vraiment les temp qui gère un correction des trim fuel par l'ECU qui font la diff!!! La cartouche arriere prend plus cher c'est clair sans cata mais bon c'est pas hyper significatif non plus

Comme le dis golf 5r les egt sont plus élevés donc la puissance s'en ressent !! Je suis ok avec toi pour les pv!!! Un cata sort est une bride moins bridé !!! Ils ont 200celulles il freine les gaz font monter les egt en sortie de turbo donc l'ECU régule et réduit les avances pression etc Maintenant comme je l'ai dis c'est un choix sans cata pour les perf et avec pour le ct!!