Froggy971

JD fait le boulot Dommage pour les valeurs, mais c'est ton choix et je pense que tout le monde le respectera j’espère vraiment que les choses qui te gonflent ne viennent pas de ce forum en particulier car nous nous efforçons de ne pas faire de "polémiques" et juste apprécier et donner des avis Enjoy your car amigo

j'en ai dispo si tu veux

k04 + JD = POWAAAAA Apres plus d'un an j'ai qu'une chose a dire ....... ENCORE PLUS DE PUISSANCE STP JD GO GO GO les yeux fermés enfin garde un oeil ouvert pour faire la route au moins loooool

ca sert a faire tenir les radiateurs quand tu enleves l'echangeur pour le mettre en facade car l'origine est intercaler entre celui de clim et eau

sympa pour le forum même si il y a rien pour moi

vraiment trop facile

J'avoue Allez je dis oui fais nous rêver

je veux voir ca je te le redis tu es fouuuuuu

+1 pour spark et golf 5r si le prix est correct fonce

un s3 prend bien les pressions et températures apres c'est une notion de volume. plus le volume est important et plus contrôle de température sera efficace, c'est a dire après plusieurs montées en pleine charge successive ou sur circuit. il permet un gain de puissance du a la baisse de température admi (c'est encore de la physique donc il n'y a pas a tortiller) un gros echangeur permet plus de puissance et stabilisation de la puissance due au contrôle des temperatures Tu vois l'efficacite d'un echangeur en faisant plusieurs passant successifs et en verfiant la tenu du refroidissement. golf 5r je te ferrai un bientôt car nous avons un montage encours. un S3 avec face avant RS3 echangeur ect. les durites surmesure ont été finie hier mais bon pour l'instant c'est l'origine qui est dessus. il hésite encore entre le forge et le wagner.

ca me dit un truc

techniquement la notion de flap delete est la suite logique des outlet pressure pipe et throttle pipe majoré. le remplissage est meilleur et le flux aussi donc la puissance suit quand c'est prit en compte et que les calculs sont adaptés pour. En fait c'est façon cheap d'avoir une partie des bénéfices des collecteurs gros conduit comme celui de golf 5 R, car ils n'ont pas les clapet. Sur les TDI 170 ont le fait aussi en mettant les collecteurs de 140 sans clapets et sur les EGR aussi. Ou en extrapolant pas mal cela rejoint le principe de dp avec ou sans cata concernant la restriction restriction des flux polo35 sur ca Ed35 a sentit la différence avant et après la gestion APR.

Merci a toi! Ah ouai c'est un autre monde leur bolides!!!!! La rs est fénoménal imprésionnant!!.!!! Oui ma voiture est autre chose mais pas pu trop tester encore car trop de traffic... Perso je suis très content de ma voiture et de la prépa Je voit des commentaires ou il est dit que mon score est faible, perso le turbo ce n'était en aucun cas prévu que je l'achète... Je l'ai acheté car c'était une superbe affaire Je suis très satisfait du résultat de ma voiture, même si c'est vrai j'aurai bien voulu un peu plus de cheveaux... Mais les chiffres ne veulent rien dire! c'est le principal que tu sois heureux et je pense qu'il y a de quoi l'etre le score parait étonnant quand même mais maintenant il ne s'agit que d'un chiffre et ce n'est pas le plus important Donc entre le stage 2 et le 3 la vie est différente et le dos collé au siège

en effet elle reste riche jusqu’à 5000 et ensuite elle s’appauvrit d'un coup faut voir ce que gars va en déduire

le LO380 a ete remplacé par le 400 justement pour ca le gain du 380 était souvent critiqué par K04 le rapport au prix gain était pas intéressant ça faisait cher les 20cv donc je suis aussi étonné du chiffre mais bon au vue de la tenue du couple aussi je pensais que le couple aurait été mieux tenu je vais encore approfondir sur L0400 car j'ai un gros doute la laissons Dan bien la prendre en mains lui qui est passé d'un stage 2 a un 3 LO et nous dire ce qu'il en pense avec du recul Golf5R et moi je sens le gaz ?

tu peux faire un log ? Si oui mesure ton block 31 Group 31 - Field 0 Group 31 - Field 1 Lambda Sensor - Current Value Lambda Sensor - Specified Value tu auras un signal tournant autour de 1 volt tu multiplies par 14,7 et tu auras l'AFR approx et la tu verras si c'est riche ou pas regarde si tu as pas de défaut de richesse sur les lambda

sur les 20VT la DV n'est pas piloté électroniquement mais que pneumatiquement Comme dis polo évite les dv a décharge externe car les cv partent aussi souvent par la. après sur les cupra nous prenions les DV des 8L S3 et ça marchait très bien donc avant de la changer si tu n'as pas de problème avec concentre toi sur autre chose Pour le LAG je suis ok avec Golf 5 R et de tout les façons si tu remap après il sera corrigé normalement

le chiffre final est en dessous que ce que je pensais mais une voiture ce n'est pas juste un chiffre Félicitation

la Bougie tt a droite a l'air d'etre plus riche que les autres en effet mais je ne sais si ce n'est pas l'angle de la photo Si non VCDS et tu de regardes dans les blocks les debit des injo

Ben comme tu dis meilleurs remplissage des cylindres = plus de puissance pas forcement en Pmax (ca depend de la gestion) mais sur toutes la plage c'est normalement plus plein la forme de la courbe est censée changer de forme avec un middle range plus gonflé, si on peut le dire ainsi

On est ok sur le prix Je répète juste que un turbo n'est pas juste une puissance a 7000 tr/min il doit être prix dans son ensemble comportement, dispo et maintient du couple etc Perso je préfère le comportement de l'hybrid pour avoir vu celle du 3076r. beaucoup plus homogène car je roule quotidiennement avec ma ED. apres c'est une question aussi de gout. Je me joint au fréro "Nosky", j'ai pas de cheminé mais ne nous embarrassons pas de ce type de détails, toutes les pièces qui ne servent a rien, a priori, n’hésitez pas j'en ferai aussi bon usage vous inquiétez pas !!!

J'ai toujours entendu que les flaps sans adaptation de la gestion n'offrait qu'un léger (a peine perceptible) mais après gestion était significatif pour le loba je ne pense qu'il ne faut pas s’arrêter aux chiffres et prendre en compte tous les paramètres mais je trouve aussi que ca pique le 4xx, qui pique encore plus, est un mieux mais apres ca reste de lhybrid donc il faut les périphériques qui vont avec

Sympa sympa tout ça

stp

ils sont revendeurs et sont tous partenaires du forum tu envois des messages privés http://www.vag-performance.net/f56-apr-tuned http://www.vag-performance.net/f51-evo-engineeringfr