Froggy971

Surtout pas sur la Wastegate je ne me souviens pas exactement ou tu le branche mais c'est surtout pas sur la Wastegate

on s'est fait eu le fréro

bon matos l'ami mais plus lourd que les OZ niveau perf mouais vite fait mais c'est vrai qu'elles claquent

Mais Frero c'est vrai qu'il manque le Daron Outai PAPAoutai outai PAPAoutai

850/890 degrés en full throttle c'est ce que j'ai aussi avec des températures d'admission entre 35 et 40 degrés La sonde sur le collecteur est dispo sur le 20Vt BAM je crois je ne l'avais pas sur la cupra K03 MRC maintenant je ne suis pas sur que ce soit mieux car la sonde est une narrowband les tfsi sont en wideband et ca c'est top !!!

Block 112 sur lambda 1 et 2 frero elles ne sont pas super precise mais si tu vois que tu as une température a 1200 degré tkt qu'il y a un soucis:face:

Par respect pour l'ami Golf 5 R je ne répondrais pas a la question l'avantage est avoir un bon résultat rapidement un Émulateur comme son nom l'indique sert a émuler le soft une fois donc de ne pas avoir a souder et abîmer les boîtiers. Je pense que la question est plus qu'elle est l’intérêt de le faire avec que tu peux faire sans et flasher a l'obd ? tu es pas comme sur les 20vt ou tu devais monter plusieurs sondes etc et tu ne devais comparer les plages de régime avec les valeurs etc la tu as toutes les sondes pour tout. (bon a part un vrai vrai EGT)

Pour être plus précis le WMI a pour principe d'injecter un mélange eau et de methanol, le mélange est conseiller a 50/50 du fait de l'agressivité pour le moteur. beaucoup disent que le methanol augmente le taux d'octane ce qui est faux Exemple sur les TDI qui utilise beaucoup les WMI le carburant n'a pas octane mais du cétane le methanol est un compose qui s'évapore rapidement donc quand le capteur de boost active la pompe pour envoi du spay au niveau du circuit de sural les température sont maintenues donc les knocking sensor je regule pas l'allumage et puissance est plus bride parle ma monte en température du a la pression turbo et la combustion (due au taux octane plus ou moins bon d'ou l'erreur je pense ) Evite d'avoir recours a ca pour la longevité de plus JD n'est pas adapte du principe.

Je suis pas pro mais le méthanol n'augmente pas le taux d'octane ! Il permet de réduire les températures d'admission, d'être plus agressif a allumage !! Risque : nous avons ds culasses en Alu et le méthanol est corrosif pour l'alu donc le dosage est très important pour minimiser les risques ! Les risques de casse sont plus importants ! Bon après tout dépend de la gestion. Mais a gestion égale tu as des températures admission plus basse donc pas de perte de puissance due a la régul de ECU.

sympa bien equipée complet pour les 400cv JD c'est une bonne idée

Quand on regarde les courbes on voit bien que la carto est pas fini par contre si tu regarde la différence entre 4500 et 5500 il y a environ 40cv d’écart avec l'ancienne carto de la S3 4xx. si tu as pas de soucis faisant chuter anormalement la puissance tu es censé sortir bien 30cv de puis donc 420 430 environ. Niveau couple tu piques a 520 la courbe est degeu c'est clair mais tu sors en moyenne 40 nm entre 4500 et 5500 de plus que l'ancienne carto de la S3 Niveau déception tu l’étais bien avant avoir fait le montage a cause des dire de certains. Un turbo ce n'est pas juste un chiffre a 7000trs min tu es un vieux de la vielle donc tu sais autant voir plus que moi que le prix d'une pièce est fonction de plusieurs caractéristiques. regarde le couple il est dispo dès 3500 ça pousse bizarrement tu me diras mais ca pousse quand mm regarde le test avec la rouge, tu es plus lourd, 4rm et lui gavé de tout ce que tu sais et le résultat est sympathique non !!! un turbo permet de délivrer une puissance mais la puissance seule n'est rien tu as aussi la disponibilité, les temps de réponse ect ... Enfin je te dis juste de prendre le temps de finir la cartographie de ta caisse car sans ca rien ne fonctionne.

il te faut le Polar fis PF02 ou PF03 et la notion de compatibilité est due a la mise a jour du soft apres PF02 ou pf03 c'est une notion de valeur et fonction en plus ou en moins consulte le tableau et fais ton choix PErso je suis en PF03 et c'est top pour controler certaines valeurs sympa le couple et la puissance c'est de la grosse daube par contre je vais faire les mise a jour afin de voir si c'est mieux

c'est la dernière courbe en date dessus ? enfin bref tu vas finir la carto quand ?

Qui a fait la gestion je pige plus trop quant au potentiel du 4xx je le repete tu sors plus que 408cv la courbes est pas propre du tt Revois la gestion pour avant de te prendre la tete car la il y a du boulot !!!!

Yes sir compatible !!! Ça donne pas mal d'infos un vrai régal

je ne le connais pas comme ca cherche la ou c'est ecrit intake mass specified ou un truc comme ca pour l'afr tu as soit trop de fuel soit pas assez d'air les lambda joue sur la regul mais je pas te dire comme ca tu n'as aucun code defaut ?

Cette notion est vrai et fausse (pas tres precis). ma puissance est a 333cv selon la feuille de banc c'est comme la calcul de la puissance = CW/716 cherche quelque est la limite de lecture du maf et regarde aussi la valeur commande au niveau du maf et la tu verras s'il suit la commande au dela du maf regarde ton afr est trop riche

pour exemple j'ai logger hier soir en maf a 6400 je suis a 245 g/s avec cache moteur d'origine et filtre BMC dedans les 199 g/s sont atteins a 4700 tr/min Pour le AFR tu as une manip a faire je m'explique : nos caisses sont équipées en WIDEBAND d'origine donc le valeur lambda des blocs 166 comme sur log est interprétable (bloc 31 aussi) le ratio stœchiométrique est de 14,7 grammes d'air pour 1 gramme d'essence pour une valeur lambda de 1, donc tu multiplies la valeur de ta lambda par 14,7 et ca te donne approx ton afr A 6520 tr/min tu as un afr de 10,43 au lieu de 12,34 demandé tu as donc pas assez d'air pour le 1 gramme d'essence donc tu es riche. en moyenne la valeur efficiente de perf ce situe entre 12.5 et 13.3:1 ou 0.850 et 0.901 de valeur lambda. ( ce n'est pas une vérité absolue mais c'est a peu pret ca) enfin voila en grosso merdo

Si il n'y a pas de jeu a l'admission c'est bien la fumée bleue est produite generalement pas de l'huile qui brule donc c'est a echappement du turbo qu'il faut controler si tu n'as pas de trace huile c'est que les bagues du turbo ne laissent pas passer de l'huile donc a priori pas de soucis cette fumée est persistante ? au demarrage ?c'est un pote qui t'as dis ca mais es ce que c'est revenu c'etait juste apres le montage de la ligne ? perso j'en eu cette fumée bizarre apres montage du catback il s'agit des premiers coup de chauffe et ca disparait apres donc voila peut etre que tu te prend la tete pour pas grand chose

+1 pour spirou il faut ca pour verifier étanchéité sur circuit en mettant sous pression apres il faut check le jeu avant et arriere tu démontes la downpipe et tu vois si tu as des traces d'huile a la sortie du turbo Généralement fumé bleue = huile dans l'échappement tu démontes aussi la durite admi et tu regardes si tu n'as pas de jeu. il y a toujours un petit jeu car l'axe baigne dans l'huile Apres les montages de lignes cree une fumée sur les premiers tours de roues donc attention a ce que ce soit pas ca aussi

hello l'ami Pour tes log met deja ton vcds en mode turbo car tu auras deja plus de valeurs le maf ouvre pas c'est claire 143mg/s c'est pas top - tu as quoi comme admission ? tes pressions ont l'air de suivre la et ton afr est pas top en effet c'est trop riche et en effet c'est du au calcul relatif au maf avant de remettre en question la carto verifie le maf vu que deja avant la map tu avais deja un truc pas top

Sur la notion du Maf et le fuel trim je m'en doutais mais je pensais que tu avais pris le housing de la tts pour faire ton montage !!! Il doit être positionner de façons identique!!! Attention aussi a la mise en charge qui va être différentes car tu n'as plus le clapet dans l'échappement qui est la pour créer une contre pression et qui s'ouvre après 4000trs regarde aussi de ce côté la. On a eu le soucis sur la 6r avec un tuyau déchire et ça faisait tout déconner

?????? je ne pige pas ce que tu dis ???? je pense que les avec tout d'origine je trouve un poil eleve, avec des périphériques type catback panel filter oui apres c'est surement le cas de cette Ed35 je pense que l'on se comprend c'est pas un stage 2 mais ce n'est pas non plus un stage 1