ttc1

elle a les nerfs la g40!!! belle bourre et merci pour la video c'est tjrs un plaisir de re entendre la mémère tourner

9300 compteur et les rapports sont assez court oui

et alors ca donne quoi vs 2?

encore heureux qu'avec 204 ch dans une rag il arrive pas a tenir une ctr de 260...faut pas oublier que vos prepa n'avaient rien en commun il etait certe bien prepa mais toi tu etais carrement réaléser en 2.2

je ne peux parler que de ce que j'ai vu et celle de skurn je l'ai jamais vu tourner...par contre pour avoir tirer contre toi et contre pas mal d'autres rag (certaines avec meme plus de pièces que ce que toi tu annonces sur la tiennes) jamais j'en n'ai jamais vu une autre marcher comme la tienne la verité c'est il faut au mini 180 ch sur n'importe quelle autre rag pour imaginer pouvoir te tenir

une rag stock devant une s2000? la je demande à voir...

pour relativiser je dirais que la rag et l'ep3 sont deux serieuses concurrentes... la honda a des atouts que la clio n'a pas est vice versa de la à dire que l'une est a des années lumières de l'autre en termes de perfs, de chassis et de fiabilité, la c'est carrement de la mauvaise foi royalmatt : ta rag marchait fort c'est un fait, mais absolument pas comme une rag d'origine donc ta comparaison n'est pas fiable une rag c'est a peu pres 27.1 au 1000 tt comme une ep3

qu'entends tu par un bon niveau au dessus? si tu peux developper ca m'interesse car je suis encore tres indecis sur mon choix final niveau moteur jusqu'a 190/200 et apres tt les tests que j'ai fait/vu je suis pas convaincu de la superiorité d'une ep3 stock fasse a une rag stock, niveau freinage je connais pas celui de la ctr mais je sais que celui de la clio est tres puissant et niveau chassis je sais pas trop ce que donne celui de la civic d'origine non plus

merci a toi pour le test vic...le s est sympa mais la tienne n'a rien a lui envier question style et a un moteur bien plus rempli donc l'un dans l'autre victoire du gta par les points

meilleur motoriste?peut etre... ce qui est sur c'est qu'il savent sortir des chevaux d'un 2l, maintenant ca fait pas tout A qd de série une ep3 v6 de 255ch avec moteur en position central arrière? je l'ai pas vu le petit spider sans pare brise, leger et ultra abouti tiré d'une eg6 comme j'ai jamais entendu parler d'un crx turbo2 sans parler d'une fn2 vidée,arceautée en semi slick, ligne titane et vitre poly et tt ca de serie... honda fait des bonnes caisses, sportive, homogène et tt et tt mais clairement renault va plus loin

Compare pas un Rino et une Honda stp ... pourtant en terme de perf ce sont 2 voitures tres proche... meme pour la fiabilité, le bloc renault n'a rien a envier au honda maintenant c'est sur que comme le dis mowgly le k20 a un plus gros potentiel de prepa mais c'est pas vraiment ce qui m'interesse... je vais surtout essayer de peaufiner le chassis et le mec derriere le volant cette fois, histoire d'aller tater du vibreur

j'hesite entre une rag et une ep3

celle de mon frere etait dans le meme cas...avec des jantes tuning en 17 hyper lourde,elle mettait 4 caisses a mon rc qui marchait deja tres bien et se payait meme le luxe d'etre un chouilla devant d'autre cupra reprog il avait tiré contre tony et sa tdi 130 reprog et en 2 contre 1, il etait a coté (tony sortait plus de 215 ch si mes souvenirs sont bons) Pour moi elle etait forcement reprog donc on a installé un mano pour voir sa pression et il s'est averé qu'elle sortait celle d'origine!!!(par contre chose bizarre, elle la gardait jusqu'au rupteur) on a regardé tt ce qu'on connaissait pour comprendre pourquoi elle marchait aussi fort et on a jamais rien trouvé..on l'a fait passer a la valise, resultat jamais repro....on a regardé le turbo : pas de k03s on a meme etait jusqu'a demonter le cata pour voir si il etait pas vidé et ben meme pas! un vrai mystère cette caisse ca me rassure de voir que c'etait pas un cas isolé...

je vois que tu es du 78! si t'es opé demain(dimanche) je veux bien voir ce que je donne contre toi j'ai une s2000 phase 2 stock

merci! vu son peu de borne et l'utilisation qu'en faisait l ancien proprio qui ne s'en servait que pour balader madame je pense qu'il y a encore moyen de la liberer un peu (pour preuve, des que je tire un peu dedans elle pue le souffre signe que le cata est entrain d'en prendre plein la poire) speed : Pour le test contre soss a mon avis c'est mort...elle part mercredi donc je pense pas pouvoir retester d'ici la yous : yep, depuis decembre...je l'aurai pas gardée longtemps mais j'ai voulu essayer et j'avoue que c'est une caisse unique yannick : oui dommage...quoi que le gta est connu pour pointer méchament(mon pote m'annonce 265/270 compteur!!!!) j'en suis loin...pour l'instant j'ai pris "que 257" compteur (sur autoroute allemande bien sur) en tirant contre une golf 5 gti edition 30

depuis le temps que je voulais voir ce que ma s avait dans le ventre...c'est chose faite donc les forces en presence : 147 gta stock avec jantes d'origine en 17 d'un chouilla plus de 115 000 km si mes souvenirs sont bons et s2000 phase 2 stock sans hard top pour l'occasion (ce salaud me fait pas mal perdre) avec presque 26000 km au compteur départ en 2 à a peu pres 2500 pour moi : des l'appuyé le 147 met directement sa caisse puis me decroche encore plus violement entre 4000 et 6000 pour me mettre 2 bonnes caisses...je rentre enfin dans le vtec mais ne peux que stabiliser et l'ecart reste le meme jusqu'a ce que ns coupions vers 160 depart en 2 tjrs mais a 4500 pour moi : meme scénario mais la l'ecart est moins important (une bonne caisse d'avance pour lui) puis dans mes tours en 2 (cad 6000 trs) : la c'est cote cote parfait jusqu'au passage de sa 4 ou j'ai pris un peu d'avance car il a du mal à la passer rapidement

peut etre present si il y a du client pour voir ce que donne ma s2000

il serait effectivement idiot de les comparer : prop contre traction, 3.2 athmo de 323ch contre 2L sous tente a oxygène de seulement 220... si l'on parle acceleration pure c'est clair qu'un coupé d'origine ne rivalise pas contre une m3, 3.0 ou 3.2, mais c'est aussi vrai que de dire qu'un M3 ne tient pas la comparaison contre la dite Enzo et somme toute, ce serait tres reducteur. Le T20 a une vraie aura qu'un M aussi performant soit t'il n a pas...

En fait le coupé T20 est rare car il s'est assez peu vendu en france...les version EL puis sport + etaient à un chouilla plus de 30 000€ à l'epoque et seul qques originaux (ou amateurs eclairés) ont franchi la pas de mettre une telle somme dans une "pauvre fiat" aussi originale et performante soit elle maintenant je le dis et le repete c'est surement le coupé GT milieu de gamme le plus enthousiasmant qu'il existe aujourd'hui et j'invite tout ceux qui le critique a aller en essayer un... celui qui en ressort et qui me dit que c'est pas terrible je lui paye un grec

A ouai tes fort toi. Tout les anglais en 2860 ou 2871 qui sorte entre 330 et 400 Cv depuis des borne ne sont pas fiable ? pourtant ils ont juste pos un turbo et une gestion ligne et inter. tu sais pas lire ou quoi? j'ai pas dit que ca existait pas, j'ai dit que c'etait ASSEZ RARE de voir des t20 de plus de 300ch ce moteur a tendance a ovaliser ses pistons si il n'est pas assez bien refroidi et d'origine l'echangeur est deja trop petit et le nez du coupé trop clos pour bien l'aerer en cas de grosse bourre soutenue, ce qui a pour conséquence de faire surchauffer l'interne, alors prépa je t'en parle pas... pour info j'ai eu un T20 EL et c'etait surement la caisse la plus performante que j'avais jamais eu...un comportement moteur ultra violent d'origine et un chassis au top (et pourtant j'etais d'origine) et puis comme j'en voulais tjrs plus donc j'ai fais la connerie de faire une reprog novitec sans fiabliser derriere et j'ai coulé une bielle en moins de 6 mois c'est une voiture extraordinaire mais c'est clair qu'il faut pas faire n'importe quoi au risque d'exploser le moteur mais bon chaque caisse a ses points faibles : les m ont tendance a avoir le train arrière qui se dessoude et petent facilement des ponts si elles sont trop sollicitées

j'suis un fan inconditionnel du t20 mais faut reconnaitre que c'est une base tres peu utilisé...la plupart des preparateurs qui veulent bosser sur un coupé prennent en general le 2l 16 turbo qui est plus facilement optimisable a moindre cout j'ai vu qques grosses prépa sur le 5 cylindre turbo mais elles sont vraiment rares c'est un moteur fragile et une prépa fiable de plus de 300 ch demandera un gros budget

d'apres echappement ce n'est pas le cas...le t20 boite 6 etait bien devant le s14a au chrono sur circuit j'arrive plus a trouver le scann mais l'avis de essayeurs n'etait vraiment pas flatteur pour le s14 apres tt depend de ce que tu entends par meilleur... si c'est en terme de potentiel d'evolution moteur de fiabilité et de rapport qualité prix peut etre mais en terme de perf ca m'etonnerait que s14 d'origine fasse 26.6 au 1000

pas une lumière???c'est surement le meilleur moteur de son époque...juste ça echappement avait du sortir un z3m pour pouvoir la concurrencer sur circuit car sinon dans sa categorie rien ne rivalisait... bien evidemment la z3 etait devant au chrono mais c'etait pas dégéneré comme ecart au vue du gouffre de puissance entre les 2 meme a l'heure actuelle ses perfs, sa motricité et son chassis reste de haut vol (faire 26.6 au 1000 avec 1380 a tirer et seulement 220ch pour se faire, ca reste etonnant) ps : mais bon faut pas oublier que le 20vt a été mis au point par les ingenieurs de chez ferrari et qu'en matière de moteur sportif c'est pas vraiment des branques

superbe! Pour ma part je trouve qu'avec la rag/ps2 ce sont les dernières vraies gti juste pour info au cas ou tu rechercherais les performances : le boitier grn renault sport et pas mal si tu as la ligne complète et une admi adaptée bonne route et bichonne la bien...c'est une voiture extraordinaire

jsuis pas fan de l'aura un chouilla raquail/branleur qu'ont les m3 mais il faut admettre qu'en athmo elle est longtemps resté une reference parmis les gt elle a qd meme tt les ingredients qui donnent du piment a la route : méchant moteur qui prend des tours + prop...