boscho03

90'000 km avec la GTI et absolument aucun souci, même avec 1.6 bar de pression au turbo Le seul point négatif, c'était la motricité sur chaussée humide et sur neige, une catastrophe, sur avec du pneu hiver 17" en 225... C'est la raison pour laquelle je me suis tourné sur la R qui est 4Motion, j'aurais bien voulu voir ce que ca donne sur neige! Mais la Golf me coute vraiment trop cher et j'ai bien envie de faire plus de sorties circuit avec la moto donc c'est un choix... Ce qui manque le plus sur la R c'est le

Elle est 50% plus chère que mon GTI mais j'avais presque plus de plaisir avec mon ex GTI. Je trouve la R un peu avare en sensations, le 4 Motion aténue bcp le plaisir de conduite et la boite DSG, aussi géniale qu'elle soit, rend la voiture encore plus "GT" que sportive...La voie de la raison l'a emporté car une voiture de ce prix devrait combler à 100% le conducteur. Et même en conduite cool, c'est super dur de descendre en dessous de 10l/100km, je tourne à environ 11l. Je ne pourrai donc pas tester ce fameux 4Motion cet hiver et ca m'embête un peu mais bon... Je vais revenir sur une voiture moins chère, je vous présenterai la suivante bientôt, je reste tout de même dans le groupe VAG

Je suis sûrement en train de faire mes derniers kilomètres en Golf R.... elle est en vente et l'affaire va peut-être bientôt se conclure... Après à peine plus de 3 mois et 8'500 km. Elle sera restée parfaitement d'origine...

J'ai monté une jante Denver 17" de mon ex GTI et ca passe au chausse-pied mais ca passe! Donc thermolaquage noir brillant prévu et c'est parti pour cet hiver!

Je sais pas pourquoi elle est arrivée comme ça la tienne... Je cherche un crochet d' attelage pour mettre sur la R. L option était pas dispo dans le configurateur mais peut être qu on peut en mettre un adaptable. J ai vu une Golf V R32 avec un crochet donc je me dis que sur la R c est possible...Si qqn a des infos ça m intéresse! D' avance merci

Je me demande bien à quoi ca sert ce clapet...pourquoi les 2 pots ne sont pas tout le temps fonctionnels? Car le pot de gauche est bcp plus mis à contribution et ca se voit au niveau de la suie...au point qu'on pourrait croire que le pot gauche est un pot factice...

Avec le cuir beige ce sera dommage de teinter les vitres

Ca change du tout au tout! Méconnaissable avec ces jantes et la calandre...une sacrée gueule

Elle a été fabriquée en semaine 22 et le code de l'année sur le numéro de châssis c'est un A donc 2010. 2011 c'est le B! Et après c'est un W donc fabriquée à Wolfsburg

Le gros support de plaques européen est posé en concession dont il suffit de demander assez tot de pas le poser

Merci pour les comment Je regrette vraiment pas la DSG mais pour l instant c est en mode D sur un filet de gaz donc changement de rapport a 1'800 tours pour redescendre a 1'300 tours...rien d' excitant de se retrouver en 6eme a 60 a l heure....LOL La boite m a fait une petite variante ce soir, le régime est monté a 4000 tours en D2 alors que j étais sur un filet de gaz comme si l embrayage patinait....bizarre bizarre

Oui j ai reçu la mienne jeudi soir! Les vitres teintées c est pas pratique la nuit, j avais du full black sur ma GTI mais la au moins avec la R t as le park pilot donc ça pose moins problème! Pour le support de plaque, j ai demandé au garage de pas me le fixer. Ils m ont fixer le petit support a la dernière minute car je voulais leur montrer ou je le voulais, a fleur du pare choc. D' ailleurs on voit sur les photos de la réception que le petit support n etait pas encore fixé. Ce qui est dommage c est que si t enlevés le gros support tu auras 2 vilains trous dans le pare choc! Le mieux c est de ne pas mettre de plaque du tout a l avant

Ça cest de la coïncidence! On a reçu notre R presque en même temps avec presque les mêmes options! J avais hésité avec la 5 portes mais je voulais un peu de changement! En tout cas la 5 portes a également une belle ligne! Elle a plus de succès que la 3 portes, il y en a beaucoup plus sur autoscout! C est du full black le teintage des vitres? Ils t ont fait ça en concession avec le désiglage? Ça il me semble qu il n était pas possible de la commander désiglée. Il n y a pas l option sur le configurateur VW!

Et oui elle est enfin arrivée ma Golf R! Je l'avais commandée en rising blue puis j'ai changé d'avis pour le gris united et je suis pas déçu! Y a du changement par rapport à la GTI qui était une 5 portes noire avec boîte manuelle...la R est une 3 portes grise avec boîte DSG Je l'ai configurée avec les options suivantes : - peinture métallisée united grey - régulateur de vitesse - 4 jantes en alliange léger "Talladega" 8J x 19, pneus 235/35/R19, phares noirs - PACK TECHNIC (avec RNS 510 DYNAUDIO, media-in et préparation téléphone avec Touch Adapter) - PACK CONFORT (avec park pilot avant et arrière y compris paquet rangement) - PACK HIVER (avec sièges chauffants et buses de lave-glace chauffantes) - PACK ECLAIRAGE et visibilité y compris PACK RETROVISEURS La voici à la livraison puis à la réception et enfin sur la route Pour l'instant 400 km au compteur donc je suis resté en mode D à moins de 3'000 tours...la direction est plus ferme que sur la GTI, les suspensions plus dures et la conso plus élevée...logique Mais le confort est plus que correcte et la boîte DSG une pure merveille

Et voilà la Golf GTI est vendue....pour faire place à la Golf R

Une photo de la Scirocco R s est glissée dans le 1er post... :-)

C est peut être pas une black magic mais une noire unie Petit détail juste, le Dynaudio ( 300 W ) c est pour la Golf mkVI, sur la mkV c est le VW sound ( 250 W )...

Pas facile de contrôler si son 3 eme feu de stop car le temps d' aller voir derrière la voiture, la pédale de frein sera remontée et le feu de stop ce sera éteint...mdr en fait il faut juste avoir des amis, LOL par contre c est facheux de devoir démonter le becquet! Je savais pas qu il était collé

Hello! Alors pour l échappement j ai effectivement du percer le collecteur d' échappement pour mettre la sonde. Pour la température d' huile j ai percé et tarauder le bouchon de vidange. A propos ma Golf est a vendre sous la rubrique vente, avis aux amateurs!! Si certains sont intéressés par différentes pièces que j ai rajoutées, j étudie toute proposition! A+

Que d'options pour cette R... Elle est vraiment superbe! Bravo pour cette acquisition!

Alors elle est arrivée à bon port cette R? On attend les photos avec impatience!

Voilà, le montage est terminé et la course d'essai était un vrai régal Les vitesses passent à la volée, la boîte reste très précise et incisive, le changement par rapport à l'origine est vraiment radical, c'est que du bonheur La commande de boîte est un peu plus dure mais ca ne dérange pas du tout! Je conseille vraiment cette modif, je regrette d'ailleurs de ne pas l'avoir faite plus tôt! Il faut compter environ 2h pour le montage, j'ai fait longtemps car j'en ai profité pour laver le filtre à air. Un tuto avec images est fourni avec la pièce, ce qui facilite grandement le montage. Voici quelques photos et instructions pour le montage Parquer la voiture à un endroit plat, levier de vitesse sur neutre et frein à main tiré... Voilà l'emplacement après démontage du cache moteur et de la batterie. Ensuite, il faut enlever les 3 clips des goupilles à l'aide d'un tournevis plat, puis gentîment libérerla goupille du side shifter et retirer les 2 commandes de câble (en plastique noir avec le ressort). Retirez ensuite le palier en plastique blanc. Ensuite il faut dévisser l'écrou central avec un cliquet, une rallonge et une douille de 13 mm. On peut alors libérer le short shifter et le side shifter. Side shift et short shift enlevés. Voici les short et side shift d'origine (en haut) et ceux de Forge (en bas). Vous remarquerai que la masselotte d'équilibrage sur le Forge est bcp plus petite, pour preuve, la pièce d'origine pèse 815 g contre 482 g pour la Forge Ensuite, il faut fixer les douilles d'indexage sur le short shifter et sur le side shifter à l'endroit désiré. Plus la douille est près de l'axe de pivotement, plus la course sera réduite. Pour ma part, j'ai placé la douille du short shifter le plus près possible et la douille du side shifter au milieu. Attention pour ceux qui ont tout déballer les pièces du side et du short en même temps! La douille du short fait 8.4 mm de diamètre et la douille du side fait 8.0 mm de diamètre. Si vous inverser les douilles (car à l'oeil nu on voit pas la différence...), vous n'arriverez plus à fixer les commandes de câble! Ensuite il faut remettre les paliers en plastique, emboîter le side et le short shifter et remettre le short shift Forge à la place de l'origine, dans la cannelure. On ne peut pas se tromper, il y un plat à un endroit, c'est un détrompeur. Revissez ensuite l'écrou. Graisser les douilles d'indexage avec la graisse rouge fournie. Après, il faut aller dans l'habitale, décliper le cache du soufflet de levier de vitesse en appuyant sur le levier de vitesse (comme pour mettre la marche arrière) et tirer à la verticale le cache (à l'endroit où se trouve la 3ème). Ceci fait, il faut ensuite planter le clou (fourni par Forge) dans les 2 trous sous le soufflet afin de bloquer le levier de vitesses. Retournez ensuite dans le compartiment moteur et refixer les câbles de commandes en comprimant les ressorts pour pouvoir ajuster la longeur et les planter librement dans les douilles d'indexage. Remettre ensuite les clips et retourner dans l'habitacle pour enlever le clou et tester les rapports de la boîte à vitesses et ajuster si besoin la position la position des douilles d'indexage selon votre convenance. Ceci terminé, remonter la batterie et le cache moteur, tout est prêt pour la course d'essai! Je n'ai malheureusement pas fait plus de photos durant le montage mais tout est très bien expliqué en détail dans les instructions fournies par Forge (en anglais). Voici le lien pour le téléchargement du PDF des instructions http://forgemotorsport.com/media/Short%20Shifter%20Install(1).pdf

270 ps pour la Golf R ! 265, c'est pour la Scirocco... Et autre différence majeure, c'est 4 litres au 100 en moins...

Joli choix! Une petite config à 63'940 CHF koi.... On aurait pu deviner que c'est une femme qui a fait la config, elle a pris l'assisatant de démarrage en côte...non je rigole, il n'y a aucune trace misogyne dans mes propos Ca permet uniquement de déduire que c'est une boîte manuelle et pas une DSG! Je me réjouis de voir tout ca en photo! Courage pour l'attente

vividracing ont des bons prix, notamment pour le kit neuspeed mais les frais de ports (avec FedEx uniquement) sont impayables, 200 dollars environ, que ce soit pour un kit neuspeed ou une admission K&N...ca vaut pas la peine à mon avis