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En approfondissant mes recherches, j'ai en fait compris que Neuspeed achète les tuyaux d'origine en fonte d'alu et les scie à l'endroit où le diamètre est le plus grand. Ensuite, ils soudent une "collerette" à l'extrémité, là où ils ont scié, afin de sécuriser le bridage de la durite en caoutchouc. C'est donc l'avantage de Neuspeed par rapport à Oettinger qui garde le tuyau en fonte d'alu complètement d'origine. Je pense que ca coûterait beaucoup trop cher à Neuspeed pour faire une pièce de fonderie complètement nouvelle. L'idée est bonne je trouve. Sur le site www.neuspeed.com, il n'est pas possible de commander en ligne pour l'Europe donc puur ce qui est des adresse, voilà une petite liste prix des fournisseurs, avec frais de port pour la Suisse : www.awesomegti.com --> prix : 236.50 livre sterling (396 CHF) port : non connu (il faut leur envoyer un mail) www.vividracing.com --> prix : 299.95 dollars manutention : 3.00 dollars port : 156.55 dollars Total : 459.5 dollars 469.40 CHF (au cours du jour) www.atp-tuning.com --> prix : 350 euros port : 17.44 euros Total : 367.44 euros 555.50 CHF (au cours du jour) www.zmaxautosport.com --> prix : 299.99 dollars port : 31.92 dollars Total : 331.91 dollars 339.10 CHF (au cours du jour) Attention, les frais de dédouanement ne sont pas prix en compte, c'est toujours la loterie... Zmaxautosport est aux USA en Pennsylvanie mais ils arrivent à faire des bons prix même pour la Suisse! J'avais commandé le support de mano Osir chez eux, c'est un bon fournisseur, sérieux et rapide. Je ne me rappelais plus qu'ils vendaient aussi des pièces "performance". Donc je pense que c'est plutôt vers eux qu'il faut se tourner pour avoir le kit Neuspeed à meilleur prix

Hello, Je suis en train de regarder pour ce kit neuspeed car chez vividracing.com il est finalement pas plus cher que l'outlet oettinger. Par contre le prix chez Awesome l'équivalent de 440 dollars alors qu'il est 300 dollars sur vividracing... Quelqu'un connaît d'autres distributeurs du kit neuspeed? Ce qui est bizarre sur cette pièce, c'est qu'un bon bout du tube en fonte d'alu est remplacé par une durite certes de plus gros diamètre que l'origine, mais qui est par définition moins rigide, et comme l'air est sous pression à la sortie du turbo, ca aurait été préférable d'avoir la pièce en alu jusqu'au bout (meilleure rigidité et meilleur refroidissement). Mais bon c'est sûrement pour des questions de coûts...

Merci pour les infos! Par contre j'arrive pas à comprendre pourquoi la Scirocco R est plus chère que la Golf R alors qu'elle n'a pas de transmission intégrale...est-ce le différentiel XDS qui est comme ca chère ? La Scirocco R est vraiment belle et agressive à souhait mais autant de puissance sur 2 roues, ca me fait peur...Le choix des pneus doit être minutieusement étudié

Un moteur qui consomme un peu d'huile c'est bon signe, ce serait pas normal de ne pas avoir à rajouter de l'huile après 30'000 km. Moi je rajoute environ 1 litre après 15'000 km, ce qui est tout à fait dans les normes.

Voilà une vidéo de mon passage au banc après la reprog. C'est clair qu'on entend aussi le bruit de roulement des rouleaux mais le souffle du turbo est bien présent avec de bonnes enceintes J'ai pas encore fait de vidéo la voiture arrêtée et au point mort car le bruit est surtout présent quand le moteur est en charge

Voici les résultats du passage au banc que je poste ici pour ne pas surcharger le topic de Spyde (où j'ai noté mes impressions sur la reprog) : 260.8 ps pour 408.9 Nm, cette fois ca déménage! et voici les courbes "avant-après" superposées

Juste un petit mot pour dire que je suis super content de ma reprogrammation! Ca pousse vraiment plus et ca s'entend à travers l'échappement, dans les tunnels c'est juste la folie le soufflement du turbo rendez-vous le 12 août à Bienne pour le 2ème passage au banc afin de connaître exactement le gain de puissance et de couple. On s'habitue très vite à l'augmentation de puissance mais le mano de turbo est là pour rappeler qu'il souffle tout ce qu'il peut. Presque 1.65 bar en overboost et presque 1.4 bar en constant. Par contre le turbo chauffe beaucoup plus, presque 920°C alors qu'avant j'étais à 860°C max. Et demain je vais chercher ma dump valve D "l'étouffoir modèle D" comme ils appellent ca chez Amag car avec une pression pareille j'ai peur pour ma dump C à membrane Preuves en images

Après un service il faut toujours faire une course d'essai! 4km c'est tout à fait normal!

Je suis pas sûr que quelqu'un ose se prêter volontaire...ce serait quand même du bricolage...Et autant dépenser un peu plus de 300 CHF pour une pièce sûre et approuvée plutôt que de vouloir économiser au risque de casser son turbo! Car là la facture est plus salée!

J'ai même pas l'impression qu'il y ait besoin de resouder un bout de tube...Le mieux serait de souder une sorte de pipe d'admission sur le principe de la tuyère de Laval qui est la forme la plus favorable pour accélérer un flux d'air!Mais bon personnellement j'oserais pas trop...Qui veut faire le cobaye??? si je comprend bien outlet d'origine freine l'air qui sort du turbo dans la chambre via les deux petite lumiere . donc l'outlet oettinger empèche l'air d'allée dans cette chambre car il y a pas de lumiere ma conclusion si on coupe l'outlet d'origine au niveau des lumieres et on soude un tube a la place on obtient un outlet comme l'oettinger pour moins cher j'espere que vous m'avais suivi pour info je suis soudeur alu [/quot

Joli! Ca tourne cet anneau du rhin! J'y étais jeudi passé mais en moto avec la sortie KTM!

La puissance aux roues est effectivement de 205.6 mais elle n'est jamais utilisée par les constructeurs, qui donnent toujours la puissance moteur aux normes DIN (norme allemande). La puissance DIN de la Golf GTI est donnée chez le constructeur à 200 ch d'origine. Il faut donc comparer les 200 ch aux 231.1 et non pas aux 205.6. A ne pas confondre avec la puissance SAE (norme américaine, puissance brute sans les accessoires) et BHP mais ca c'est encore une autre histoire....

Merci merci J'ai failli bien ne pas pouvoir le faire ce test de puissance! Quand je suis arrivé à Bienne, la voiture a commencé à tousser, elle montait les tours au ralenti donnait des acoups à la décélération et la mano de turbo s'affolait! J'ai ouvert le capot et j'ai vu que la durite d'air où il y a le té du mano était déchirée. C'est à cause des coliers de serrage qui sont très proches et qui cisaillent la durite. D'ailleurs la durite n'est pas tressée! Heureusement un patrouilleur du TCS avait un bout de durite essence "tressée" et a pu m'arranger le coup, et tout ça gratuitement! Le passage au banc est facturé 80 CHF pour les membres du TCS, je trouve le tarif super raisonnable.

Je pense aussi mettre le kit turbo outlet après la reprog! La puissance calculée sur le banc est une puissance DIN normalement, donc puissance moteur avec les accessoires (alternateur, pompe à eau...) et aux conditions TPN (température et pression normales, soit 20°C et 1013 mbar). Tout banc digne de ce nom doit tenir compte de ces paramètres en donnant un facteur de correction (1.0475 pour mon cas).

Hello, Je suis passé au TCS à Bienne pour un test puissance sur le banc en vue de la reprogrammation de ce weekend. J'ai été plus que satisfait de la performance 231.1 ch à 5'680 tr/min pour 331 Nm à 3'690 tr/min! Pour rappel, j'ai juste l'admission oettinger et un cat back inoxcar. Il faisait 31°C lors du test mais apparemment ce paramètre est tenu en compte lors du calcul de la puissance. Ca vaut presque plus la peine de faire une reprog Voilà la courbe

C'est vrai qu'il y a mieux comme jantes mais c'est la seule GTI qui est pas noire, blanche ou grise sur autoscout. Cette couleur carbon steel grey est du plus bel effet, j'aimerais bien voir ce que ca donne en vrai !

Salut, oui Prosport est une bonne marque, très bon rapport qualité-prix! Notre admin Wolfman vend son mano de turbo avec le voltmètre et le support d'ailleurs (rubrique vente)...Pour le montage tu peux le faire toi-même si tu es un peu "bricoleur". Il y a d'ailleurs un tuto qui explique comment faire. Car il y a quand meme facilement 2h de boulot donc ca fait vite cher en concession et je suis meme pas sur qu'ils savent comment faire chez Amag ou autre...

J'ai vu que le boîtier PPC de BSR est maintenant 842 euros y compris les 25% de tva de la Suède, c'est un prix vraiment compétitif je trouve. C'est plus cher que le boîtier bluefin mais le gain en couple et puissance est plus élevé. Ca a l'air d'être du sérieux, leurs locaux sont vraiment cleans et bien équipés

Ok, merci pour l'info, BSR aurait déjà fait faillite autrement...Je risque de me tourner vers eux si la reprog du 18 juillet tombe à l'eau...En plus BSR a l'air de fournir un super sticker 3D avec leur boîtier, j'aime bien le design

Hello, Y-a-t-il une protection sur ce boîtier? Car si quelqu'un l'achète et installe la reprog sur la GTI de tous ces copains car revient à une reprog vraiment pas chère s'ils se partagent les frais... En tout cas le principe des mises à jour, de la possibilité de revenir à l'origine eest assez séduisant

Hello, Je resors du service des 60'000 km (exactement 49'500 km au compteur) et j'en ai profité pour faire le contrôle anti pollution et j'ai fait mettre le régulateur de vitesse...dieu sait la facture totale... J'apprécie trop le tempomat et en plus c'est moins cher en 2ème monte que l'option à la commande de la voiture... J'aurais du le faire avant. J'ai hésité pour le service clim, je savais plus si c'était tous les 2 ou 3ans. Autrement il m'a rien dit pour les disques et plaquettes, apparemment c'est encore bn ca fait plaisir.

La R-GTI Digit Power est devenue résolument plus sobre que la R-ABT, le résultat est superbe! Et ca doit tenir le pavé avec cette nouvelle suspensions Dommage que tu n'aies pas pu garder le spoiler avant ABT, j'étais fan! (d'ailleurs si tu le veux plus je t'en débarasse volontiers ) Avec ce traitement de peinture elle vraiment comme neuve je suis bluffé! C'est la qu'on reconnaît le soin méticuleux

De toute façon la VI GTI va moins vite que la V GTI, le compteur est pas gradué jusqu'à 300 km/h Je vais à Stuttgart au musée Porsche et Mercedes ce weekend, je pourrai ENFIN aller taquiner cette zone du compteur

Merci mais j'ai longuement hésité à prendre les cadrans bleus qui rappellent la couleur des compteurs d'origine. C'est dommage qu'on ne puisse pas changer la couleur du rétroéclairage comme sur les Prosport par exemple...

J'ai enfin terminé mon installation Defi après des semaines d'attentes de livraison des casquettes et du shift light...J'ai mieux intégrer les câbles et j'ai caché les supports métalliques des manos sous la grille de ventilation. Comme ca c'est plus stable et plus joli.Les pressions sont en haut et les températures en bas.Voilà ce que ca donne en photos, ca fait moins sapin de noël avec la lumière du jour