Gtiled

La je suis perdu , faut juste savoir qu'il faut il me semble "graisser" le ressort interne de la dump , tous les X Km.

, ça va ronfler

Nickel , donc positif pour toi le montage et la suppression du résonateur

Tu as une photo

Je voulais quelque chose de pas trop trash....

Y'a pas mal de CV ici

En fait pour les versions K04 tu es obligé de prendre avec le resonator , car si je ne dit pas de connerie la Dump valve est branché la dessus . Le seul changement c'est en gros la matiere de la pièce (alu pour la BSH ou Neuspeed) ou en plastique pour la version d'origine. Après le seul petit truc qui peux encore y faire c'est la forme interne (bien lisse et réguliere pour la version "tube en alu" , alors que la pièce d'origine est aplatie par endroit). Voila mon avis. Après attendons l'avis d'autre personne sur cette pièce.

A mon avis il faut ce faire ça propre idée soit meme , car meme pour certains , meme la ram air est trop bruiante , alors que moi je trouve que l'admission directe K&n , sait ce montrer discrete si tu monte pas dans les tr/min comme un sauvage. Bon si tu fait 1000km , je pense que 70% du trajet ce fait au régulateur , donc pas trop de bruit. Je pense que dans l'ordre de bruit pour les admissions c'est : Neussped / K&n / VF / VW Racing / BSH / Ram-air / filtre sport (à mon avis).

Oui il y'a juste une référence d'une durites qui a été mise à jour. (une lettre à la fin qui a changé).

J ai entendu parler que sur les nouvelles s3 il est pas full Alu ça change quelques chose ? Donc faut prendre ceux de 2004? C'est vrai , les dernieres S3 non plus de IC Full alu (comme les R).

Et surtout 60 000€

Perso lorsque j'ai fait monté l'IC S3 , j'ai pris les durites S3 avec (histoire d'avoir tous neuf , et en S3). Après y'a une durite sur les 2 qui est pas donnée

J'adore le mec sur le vélo dans la vidéo 5 Super son

Un retour sur un forum Uk : http://www.golfmkv.com/forums/showthread.php?t=16310

C'est éonnant qu'il ni a pas plus de personne qui rempalce la version classique (avec ou sans resonnateur) , par la version alu de neuspeed : (qui favorise un meilleur écoullement des flux)

Dans les 790€ la downpipe chez APR il me semble avec cata sport

Ta ligne d'échappement est en 2 parties : Le Down pipe (qui comporte la déscente de turbo avec le pré cata , et le catalyseur d'origine). Puis la 2 eme partie : Le cat-back , avec le scilencieux intermediaire et le final. Quand tu remplace la premiere partie , tu dégages le pré-cata , et tu met un cata sport à la place. tu garde pas juste le pré-cata et tu vires le cata il faudrait scier ta downpipe alors) (il y'a une downpipe Milltek pour édition 30 / Pirrelli avec cata sport en vente dans les petite annonces il me semble , il te faut juste un reducteur pour l'adapter sur le cat back). Au usa il garde souvant leur cat back d'origine et remplace juste la doxnpipe , c'est pour ça que APR vend un reducteur quand tu prends juste la downpipe

Comment ça ?

Si je ne dit pas de connerie la DP APR est compatible avec le cat-back quand tu prends juste le DP (il fournissent le reducteur avec ) Perso je garderai le cata en version cata-sport de 200 cell , car decat franchement à te faire ch... pour le CT à chaque fois , puis je doute qu'il y'a une grosse difference entre cata sport / decat avec un cata sport tu arrives aussi à 330cv sans probleme meme sur une édition 30

Il me semble pas il bascule un peu (c'est ma concession qui a fait le montage).

Pour le volant je ne l'ai pas encore vu en vrai , mais sur les photos ça fait un look style néo/rétro j'aime bien.

Quelle beauté

Je fais aussi un retour sur ce changement de PCV par la derniere version VW OEM: Une très grosse suprise (très positive) sur ce remplacement de PCV , d'origine. Après 2 mois de conduite (cool/sport/rapide/....bref tous les styles) , je n'est plus une seule trace d'huille dans le tyuau du mano Il faut savoir que le PCV que j'ai remplacé par la derniere ref connu par VW à une conception différente (il à un joint suplémantaire) , j'ai aussi remplacé le joint meme si il était encore bon (au prix qu'il coute). Quelques temps avant j'avais aussi monté le T de APR , qui dispose d'un tuyau avec un diamètre plus fin que celui de MTK. Donc ne vous privez pas pour quelques €€ de plus pour moi c'est un retour plus que positif

Mon retour sur cette modif sur ma gti , après quelques mois d'utilisation sur ma voiture : L'IC S3 est un "must have" pour sur une voiture poussée , perso je n'est pas ressenti un seul petit lag , rien du tout nada , et la voiture marche très fort sur toute la plage d'utilisation quand il fait chaud c'est plus que flagrant par rapport à avant . Biensur juste avec une reprog c'est peut etre too much , mais pour les Stage 2 , 2+ et K04 avec une ligne complete c'est le minimum syndicale à mon avis , pour perdre le moins de CV , en tous cas le prix de la modif le vaut largement en gros 650-700€ (pièces + mains d'oeuvre). Vous constaterez une consommation en baisse en conduite coolée , donc le beurre et l'argent du beurre en meme temps. La modif est completement OEM , donc rien de flashy que demander de plus.

Ne serait il pas logique alors de nettoyer les soupapes avant le montage alors ?