vag-performance

a ba merci aussi..... si de plus il a deja tatté le terrain....ça peut etre bon aussi ça ba je vais me renseigner chez les deux alors.... on verra bien lequel se sent le plus apteavec MRC tu a intérêt a t'accrocher car pour l'atteindre c'est le parcours du combattant...

bien disons que le système apexi gère les paramètres d'une voiture équiper d'un turbo car le compresseur na pas le même mode de fonctionnement (l'un sur l'échappement l'autre par l'arbre a cames) en ce qui concerne la gestion c'est pas difficile il suffit de faire modifier la gestion par un préparateur c'est clair que sa va te coûter un peu plus chére que un simple reprogrammassions mais le résultat sera a la hauteur regarde ce reportage ---> YJC-motors a mon avis lui il devrait pouvoir te faire une gestion sur mesure

un peu de news !!! j'ai passer voir mon magasinier préféré tout a l'heure et ma confirmé que il existe un modèle de nouvelle pop off a piston qui peut être monter sur le TFSI (BWA & AXX) le prix en suisse est de 76,05.- ttc j'attends d'avoir des avis avant de la monter sur ma GTI car la avec mon ressort modifier elle marche comme une balle........

je pense pas que il doit faire le con il fait comme beaucoup de forumeurs il voulais montrait comme sa bête pouvais accéléré par contre vous remarquerez qui lui il le fait en Allemagne sur un tronçon non limité et sa c'est une bonne chose a mon avis

je déterre un peu ce topic car en le regardant a nouveau il me vient des envies de R32 bi-turbo............

voila un peu de news !!! VF-Engineering en collaboration avec GIAC ont poussé encore un peu plus leur GTI pour arriver a 515cv 515bhp Mk5 GTi Sprint Car The Regal Team and our race driver, Tony Gilham travelled to the infamous Laguna Seca race track for this years Redline Time Attack. They were met by GIAC and VF-Engineering to prepare a car for the shootout. The result was a 515bhp Mk5 GTi! The Track prepared car uses the same race derived AST suspension system as our Championship winning VW Cup car and an engine build very similar to that of the RSR kit with forged rods and pistons. This car is an exersise in seeing just what is possible from these engines and proves that with the VF-Engineering turbo kits huge power figures can be achieved. NOTE: Graph shows power ''at the wheels''. This equates to 515bhp at the flywheel! The car went on to win the FWD Street legal class and was the only car to lap another car in its class that day! Further then that it went on to beat the winner of the next class by some 6 seconds! Street car Dyno Results! Had the car on the dyno today, tweeked it up from the 15psi a little, but we wanted to keep an extra level of safety in it - chris drives this thing hard everyday! also the slightly lower boost level takes into account the comming winter months, although it might peak at 20 psi now on a 0 degree evening you might see anything upto 23psi. we're building this to be reliable... not to chase numbers..... Click here for video The next step... The kit arrived from VF-Engineering and we wasted no time in fitting it up! and here's some pics of other additions... carbon grille piece, mirrors and b pillars... aswell as the reiger front lip Initial Modifications The Car was Collected Mid August and is currently being prepped for a VF engineering GT28RS Big Turbo kit.... Online Catalogue > Regal/GIAC/VF-Engineering Mk5 2.0T FSi Project

voici la campagne de pub que vw a faite lors de la sortie de la GTI avec en grande vedette my fast ............

c'est noté merci beaucoup vivement d'avoir plus de photo des ta belle

moi avec les grand froid elle fume aussi mais il me semble que c'est de la fumé blanche et pas noir du tout bon sa c'est tout a fait normal mais de la fumée noir sur un moteur essence turbo c'est vraiment bizarre

1l et 10 000km c'est tout a fait normal de la fumée noir a mon avis c'est un signe d'encrassement (il faudrait la tiré 2 3 fois de suite en 3éme jusque a 6500trm)de plus avec le froid sa doit pas aider mais dit moi sur ton profile il est écrit ingénieur en mécanique donc tu doit connaître le sujet mieux que la plupart des membres.....

tu fait comment pour enlever le disque sans tout démonter stp sa fait un bon moment que j'essaye de trouver une solution pour changer cette piece

enfin de nouvelles j'éspére que cela va s'aranger pour toi pour que tu puisse enfin te faire plaisir au volant de ta GTI.....

tu a déjà essayer la GTI de steph ou vice versa pour voir les sensation par rapport a l'origine tu sent que elle pousse fort quand même car si ma mémoire est bonne ta voiture sortait plus de 380nm et sa c'est pas mal du tout si le banc de puissance ne te donne pas au moins 10cv de plus c'est que il y a un gros problème avec leur reprog

2000km ahhh oui ok je comprend ! c'est vrai si ta GTI sort 212cv d'origine il y'a un problème mais il faut juste savoir que le vag com ne voit pas toutes les erreur comme par exp un débitmètre qui rend l'âme il ne le voit pas pareille pour la dump valve et la soupape de régulation du turbo tu pense faire quoi maintenant ??

j'ai louper ce post... la led clignote plusieurs fois rapidement et après elle clignote toute les 5sec environ !! le meilleur moyen de savoir si ton alarme fonction tu laisse ton doigt appuyer sur la fermeture centralisée en laissant au préalablement une fenêtre ouverte tu lache le bouton juste avant que la fenêtre soit complètement remonter et la ton alarme devrait émettre un tout petit BIP pour te signaler que la fenêtre est pas complètement fermé content que tu a régler le problème

c'est pas le produit qui est de la M... mais simplement que tu a eu pas trop de chance les produit kamei existe depuis les années 50 c'est une des meilleur marque de pièces au monde moi j'ai les MS design car elle sont vendu par VW suisse et je les ai posé en 30min sans aucun problèmes

effectivement le rendu est vraiment sublime dit moi tu a les références et les prix des pièces de golf 6 carat STP tu les a acheter sur Ebay ? tu a peut être un bon plan ? merci d'avance

la différence c'est que il manque la lettre T plus sérieusement vw a fait des modifications sur l'admission afin des faire baisé les émissions de co2 et pour faire baissé la consommation de près de 1L par contre en ce qui concerne le changement d'appellation j'en ai absolument aucune idée

c'est pas clair du tout cette histoire tu devrait sentir un petit peu plus de puissance quand même a mon avis le problème ne doit pas venir de la reprog en elle même mais plutot a un capteur, une sonde, ou alors carrément le débitmètre un truc qui serait pas mal sa serait de mettre le débitmètre d'une autre GTI pour voir si cela change qq chose si moi j'aurais rencontré le même soucis j'aurais dit a MC concept de me donner un rdv pour que il règle la voiture directement sur leur banc de puissance

vraiment superbe travaille

heeee ben tu connais bien ton sujet seb

oulaaaaaaaaaaaaaa voila le genre de post que j'adore........ c'est du superbe travaille une seul chose a dire.....

bon je dirait que le SAV est correct car il reconnaisse leur faute par contre c'est clair que tu es pas sensé courir après le préparateur pour modifier ta reprog a chaque fois dit mon ton ralenti est stable la voiture tourne bien rond ?? je te le redis pour la xxx fois change la valve de recirculation du turbo car on sait que sur le moteur AXX c'est un problème récurrent bon courage

il faut tiré assez fort en commencant par le coté conducteur mais mieux vaut le faire avec le moteur tiéde car a froid c'est plus difficile pour le lien c'est pas difficile il est juste 2 topic en dessus de celui la http://www.vag-performance.net/moteur-f24/demontage-du-cache-moteur-tfsi-t59.htm

oula la la ouais alors la il y'a un sacré problème c'est sur que le GTI font plus de 220cv d'origine je me demande si tu a pas une piece defect sur ta GTI pour avoir si "peu" de puissance a ta place je demanderait le remboursement pur et simple de la prepa je suis désolé pour toi olivier