ti-chat1

Chez VW le cylindre N°1 côté distribution

Regarde chez GT2i tu devrai trouver ton bonheur ils font BREMBO et TAROX. http://www.gt2i-competition.com/ Regarde aussi chez NEUSPEED il fait de très bon produits http://www2.neuspeed.com/home.aspx

Par contre là je ne trouve pas en plus je crois que VW à abandonné les agraphes et à remplacé cela par deux clips qui reste attaché sur la durite, donc plus de problème, sinon compte moins de 30,00€ pour cette pièce, voici la vu et la référence: Shot at 2010-06-29

il sagit de quoi?car chez vw ils mont dit que lecope de prise dair ne se prenait pas seule.... mauraient ils menti? tu parle bien de ca au moins? (ce qui est entouré en rouge) Uploaded with ImageShack.us Oui je te parle bien de cette pièce Shot at 2010-06-29 Sinon tu leur demande de taper cette référence sur ETKA et il devrai la trouvé, sinon elle vaut moins de 5,00€

Référence : 1K0 805 965 C 9B9 Jamais entendu parlé de ce problème, vérifie bien en la posant qu'elle se clips bien.

A la CC ils ont démonté la pompe à essence pour vérifier l'état du poussoir et de l'aac, mais ils ont pas démonté la pompe à vide, donc je ne peut pas être catégorique sur le type d'aac, mais vu que ma voiture est un modèle 2005, je pense que c'est un aac en une seule pièce. C'est pour cela que je pense que ce problème n'est pas systématique.

Personellement, j'ai fais vérifier le poussoir et l'arbre à came et aucun problème, le moteur est un AXX et elle a 66000km, je pense que si il y avait eu un problème il serai déjà apparu. Le problème existe, mais il n'est pas systématique. Pourquoi ne pas faire un sondage pour clarifier les choses avant d'aller plus loin

Salut à tous, bon j'ai pris rendez vous chez le CC pour faire vérifier ces pièces, ils ont donc déposé la pompe et j'ai constaté par moi même et les pièces sont comme neuve, aucune trace, la voiture est de 2005 et elle a 66000km, je pense que si il y a un problème, je l'aurai eux bien avant ce kilométrage. Bon sinon au niveau de la CC aucune alerte ne leur à été remontée en ce qui concerne ce problme. Affaire à suivre

Je serai du même avis que toi, je pense que s'est l'AAC qui est fabriqué dans un mauvaise alliage, ce qui explique le changement de référence de l'AAC. Et qui abimerai par la suite le poussoir et plus tard l'arbre de la pompe à essence.

Au bas mots AAC + poussoir = 240€ Pompe essence = 250€ Je ne pense pas que la pompe est à changer à chaque coup La tienne était abimé STOCK78???

J'ai quand même l'impression que le problème vient de l'AAC, qui engendre des dégats sur le poussoir et apparement le changement du poussoir ne règle pas définitivement le problème. Apparement pour être tranquille il faut principalement changer l'AAC, qu'en pensez vous Comme tout le monde, j'ai aussi un petit TAC TAC au ralenti, que j'ai toujours eux depuis le début, je pense aller faire un tour en CC avec la fiche attelier AUDI US, on verra ce qu'il dise pour nos GTI. Enfin comme dit Wolfman, ça commence à bien faire tous ces petits problèmes à vérifier

Cela ne me semble pas normal, regarde sur ton moteur si tu trouve des traces de liquide de refroidissement, sinon demande à VW qu'il mette ton circuit de refroissement sous pression.

Pour l'huile, c'est normal, surtout en conduite sportive, mais pour le liquide de refroidissement je ne trouve pas cela normal, ma voiture à 60000km et je n'ai jamais remis une goutte de liquide. Attend des retours d'infos, mais je pense qu'un contrôle serai le bien venu. Sinon dans quel quantité tu remets du liquide de refroidissement?

Attention avec les indices de température, chez BOSCH le numéro est croissant en fonction de la température de la bougie. Par exemple une bougie W8AC est plus chaud qu'une W5AC. Et chez NGK, c'est le contraire, plus le numéro est élevé plus la bougie est froide. Faite très attention dans le choix de vos bougies, une bougie trop chaude à pour conséquence de crée des points chaud jusqu'à percer le piston. Et une bougie trop froide à pour conséquence de ne pas nettoyer assez la bougie lors de son fonctionnement et de créer des problème de fonctionnement et des problèmes de démarrage. Donc ne déscendé pas trop l'indice de la bougie, un ou deux point sur l'indice suffis en fonction de la préparation et pour un moteur d'origine il n'y a pas d'interêt à changer l'indice, les ingénieur de chez VW on déja fais leur boulot L'interêt d'une bougie haute gamme est dans la qualité du materiaux utilisé pour fabriquer l'anode, on utilise par exemple du platine ce qui augmente la conductivité de l'anode et donc permet d'obtenir une étincelle de meilleur qualité; sachez quand même qu'une bougie VW est déja une bougie haute gamme. L'autre interêt d'une bougie haute gamme est quel couvre trois indice de température, donc une bougie platine avec un indice de 8 couvre une plage comprise entre les indice 7 et 9.

Merci pour les réponses, Alors pour résumé, on utilise des disques percés plus pour une utilisation circuit ou les freinages sont intenses et il faut donc qu'ils refroidissent rapidement seulement dans ce genre d'utilisation les fissures risque d'apparaitres. Et et les rainurés pour une utilisation route ou les freinages sont moins intense et en cas de chauffe on risque moins les fissures. Je pense que c'est bien résumé