Chtitbob

sALUT xian911 Tu dis: "je pense le remplacer par un Bolk 120A " choix judicieux que je conseille systématiquement ainsi que la batterie 70AH quelle est la "casse "du tendeur ,, le galet Hs, le ressort du tendeur ?Bizarre et rare ! cdt JJ

Salut Nono et bienvenue! si tu as des disques à l’arrière de ton 115 :méfiance pour le remplacement car c'est "piégeux" pour ceux qui ne connaissent pas !!! cdt JJ

Salut les fans J'ai pas XP mais W7 pro et ça fonctionne bien aussi pour mon KKL 'j'ai indiqué que je ne savais pas pourquoi c'est à la 2eme tentative que j'obtiens une connexion à l'ECU "moteur" J'ai interroger des informaticiens "balezes" qui n'ont pu que constater que ça fonctionnait ainsi sans pouvoir expliquer pourquoi; Je peux dire également que j'ai pu me connecter sur plein de modèles de FIAT et d'ALFA cdt JJ

Salut les fans et bienvenue Ken vite vite ton pb dans la rubrique "en panne "nous piaffons d'impatience de t'aider ! Ah oui ton 115 est un PH 2? cdt Jj

Salut les fans Ah ça fait plaisir le reflexe ELM KKL ""machin" de Cédric ! Allez enfin tout est dit youppy!!et pour le prix des 2 capteurs changés au hasard tu auras un VAG qui te couteras 15 fois moins ..et qui te servira plein d'autres fois : c'est un bon deal non ? cdt Jj

salut les fans "" ton capteur est peut-etre ok (donc pas de voyant odb) mais décalé (lors de la précédente ditrib, mauvais manip), genre l'ecart entre les 2 aimants n'est plus bon...entrefer trop grand...et donc la centrale est incapable de compter les tours."" .oui c'est une possibilité mais le nombre de "défauts" est toujours comptabilisé donc aurai dû laisser une trace ; Pour ce qui est de déposer la courroie de distri faites donc simple ! déposez là "normalement"en détendant le tendeur automatique ;Il il a tout ce qui est utile en repère ACT et position de vilo donc AUCUN risque d'erreur ;De plus cela vous permet de faire un contrôle de tension (j'ai pu constater sur un JTD une erreur de tension importante imputable à un changement dans une grande enseigne ""réputée" pour ses erreurs ...) Réutiliser la courroie est possible mais préférez de la reposer dans le même sens . Comme j'ai déjà posté il y a un peu de temps,les repères sur la courroie ne servent qu'une fois donc pas utiles ;D’ailleurs ils seront certainement effacés par le frottement et puis une courroie neuve n'est pas non plus la ruine ! ps: le tendeur automatique demande quand même un réglage de base à ne surtout pas négliger !!!! cdt JJ

Salut Dom j'ai pour ma part maintenant un bon retour d'expérience de plusieurs dizaines de milliers de KMs avec cette suppression de l’échangeur EGR suite à la "bonne" condamnation du circuit EGR C'est positif à 100% et mon plapla "rouge " est la seule du groupe de ses consœurs ( que je gère ,a consommer le moins! A chaque défaut de thermostat il est prévu d'office la suppression de l’échangeur en plus c'est tellement facile après de remplacer le thermostat que ,rien que pour cela ,ça vaut le coup de le faire ! cdt JJ

Salut à tous une fois de plus Super nous donne une preuve qu'il va falloir faire de la mécanique 'moderne" sur nos JTD qui je rappelle encore est le 1ER moteur au monde à avoir bénéficié de cette technologie d'avant garde qui équipe maintenant tous les Diesels du monde ;Et vous voudriez les réparer à "l'ancienne manière"??? Ces recettes,qui pour le coup ,permettaient à un mécano 'moyen" de diagnostiquer une panne d'injecteur sur une 504 ou une panne de bougie sur une Simca 1000 ...n'ont plus cours sur nos plapla.Et c'est juste de la déduction logique que d’affirmer que quand les cylindres 2 et 3 entrainent le moteur c'est ...qu'ils ne sont pas en panne !Sauf que votre KKL aurai déjà donné les débits des 4 injecteurs avec précision ! Donc notre fofo est dédié à nos plapla, voitures modernes, oui oui !!donc élevons le débat, faisons des interventions ici qui permettent à tous d'espérer dompter cette belle mécanique ,et je vous assure qu'avec les bons outils tel que le KKL tout le monde peut y arriver et échapper ainsi aux requins garagistes qui même et surtout dans le résau Fiat ..détestent nos plapla car trop fiables. cdt Jj

Salut J'ai posté pas mal sur le sujet ;Je suis certainement le seul à avoir une condamnation adéquate du système EGR et suppression de son échangeur ; pour 110 115 ph 1 et PH2 A ton service sur ce sujet cdt JJ

Salut les fans ""En fait j'ai deja changé le thermostat au debut de l'année."" non non !! le thermostat HS n'a strictement RIEN a voir dans ce type d'anomalie .Si vous regardez un peu dans le fofo vous saurez que ce bidule se contente de réguler mécaniquement la T° du moteur ,que plein de plapla roulent depuis des siècles et des milliards de KM avec ce composant défectueux sans de grosses incidences sur le fonctionnement .En fait dans ce cas le moteur ne chauffe tout simplement pas bien En aucun cas il peut être en défaut en position "fermée" donc provoquer une surchauffe Pour le defaut N° 380 ,382 et 383 bien connu des fans c'est de nouveau le PB de bougie de préchauffe ...donc là vraiment trop rabâcher je ne m'étends plus ! Le N° 480 et la suite c'est le circuit de ventilateur de refroidissement moteur .Facile à détecter avec le KKL N'oubliez pas d'utiliser l'actionneur adéquate cdt JJ

Salut tu dis : je voulais juste pour lire le calculateur .... C'est vrai que souvent j'ai du mal à comprendre! donc en fait tu n'auras JAMAIS de pb avec ton Air bag ni avec l'ABS !Tu seras le seul qui n'aura pas un jour ces pb sur ton plapla ;Quelle chance tu as !! et en plus ELM ou KKL c'est le même prix et le même logiciel mais bon ?? cdt JJ cdt JJ

par cyrille1974 Aujourd'hui à 16 salut pour moi par odre capteur pmh (je pense pas trop il cale et redemarre pas de suite) au prix du capteur il vaudrait mieux être sûr avant de le changer :avec ton KKL c'est visible du 1ER coup !! capteur pression de suralimentation (encrasser) vu le prix du capteur il vaudrait mieux être sûr avant de le changer :avec ton KKL c'est visible du 1ER coup !! de plus cela te permettra de vérifier la ""charge turbo" debimettre (le tester avec un multimettre pour voir) bof ?? déjà juste le debrancher (sujet mille fois traité) quand à la vérif avec l'ohmmètre, bonne chance ...mais si tu as la recette pour ce test fais nous le savoir STP non non le pifometre ne marche pas sur le JTD cdt JJ

Salut cyrille1974 pour ne pas faire les rabat joie ,avec ton VAG KKL il te suffisait de regarder les paramètres d'injecteurs sur Multiecuscan et d'office tu étais fixé !! 2 minutes suffisaient De plus tu pouvais y lire les débits et si le manque n'étais pas important ,remédier avec une recette de vieux mécano qui marche pas mal :grosse ration d'huile moteur dans le GO ;Si c'est un peu "grippé" cela peut repartir pour plein de milliers de KM! au prix d'un injecteur, de plus sur un antique 105, ça vaut le coup d'essayer . cdt JJ

Salut les fans As -tu essayée la clé de secours ?Et si c'était juste la clé qui soit endommagée ? cdt jj

Salut les fans Bah oui c'est le B;a BA de le théorie du fonctionnement du cycle à auto allumage découvert par ce brave Mr Diesel ; et plus d'un siècle plus tard,nos JTD modernes fonctionnent toujours sur le même principe ! cdt JJ

Salut les fans Et il faut aussi penser aux autres usagés d'en face .... cdt JJ

Salut Mon épouse est spécialiste de cette dépose: C'est simple dans un parking tu abordes plus ou moins violemment de face une bordure de trottoir ;Avec un peu de chance les deux sortent d'un coup du tablier,reste le câble mais bon tu coupes cdt JJ

Et puis "J'ai eu moins de chance avec la centrale d'ABS à 1500€.." bof, pour le coup Fiat s'est bien régalé vu que c'était juste un nettoyage de capteur qu'il avait bien diagnostiqué du 1er coup... Pour le prix tu avais 100 KKL hihihi et tu pouvais en distribuer gratos 99 aux fans qui n'en n'ont pas encore cdt Jj

Salut Le Retour ! témoin d’airbag qui reste allumé (pour le coup les combines indiquées restent sans effets...) Sauf à utiliser le VAG/KKL pour faire un vrai diag...Ma dernière intervention du systeme AB a été de remplacer un sac passager avant ,oui oui ! vous pouvez toujours chercher cette panne sans votre KKL hihihi ! cdt JJ

Salut les fans démarrer un JTD qui n'a plus de compressions est impossible c'est un DIESEL !!

Salut Tolsoy Tu dis" oui les cables elm327 ou vag/kkl ont la meme fonction" bah non !!!depuis le temps que l'on explique la différence entre les deux bidules sur le fofo.... Donc pour ceux qui n'ont pas suivit 2 heures de colle ou pousser le plapla pendant 5 KM (au choix) Préférez tout simplement le VAG/KKL à l ELM pour la bonne raison que tous les deux lisent le calculo 'gestion moteur mais que seul le VAG permet de rentrer dans les autres calculos Air Bag et ABS ;Et ne me dites surtout pas que vous n'aurez jamais de pb avec ces dispositifs hihihi PS :si ce post pouvait figurer une bonne fois pour toutes au bon endroit ouf ce serai le pieds (marre de rabâcher !!!) bonne soirée JJ

Salut Anard Bien sûr que c'est pas normal !Et je répète:ce n'est pas parce qu'aucun défaut 'gestion moteur" n'apparait sur le tableau de bord qu'il n'y a pas de "défaut" !!! et seul le KKL te donnera le bon diag, donc dire que" ça vient de l'injection"ne veut rien dire car ce chapitre est immense avec une multitude de composants qu'il faut vérifier ;Sans la vérification de tous les paramètres d"injection" tu as peu de chance de trouver sauf avoir du bol .Le coup du filtre à GO a été évoquer au moins 50 fois ceci dit si tu ne te rappelles pas l'avoir changé commences par là c'est du préventif !! cdt JJ

Salut Anard Pour le coup je vais d'abord régler ton pb de PC portable afin d'ensuite pouvoir régler celui du plapla hihihi Tu dis : "Le problème va être que l'ordi que j'ai tient moins de 5 minutes sur la batterie" Depuis quelques années ,vu que je roule souvent sur longues distances à deux avec mon épouse, le pc de bord peut rester allumé des heures .J'ai donc un petit transfo 12V allume cigare qui élève le courant d'alimentation pour le PC à environ 17V C'est fiable pas cher ,universel avec des adaptateurs ,environ 20 € et facile à trouver ;Sinon il y a le 12V /230 V,un 200 W suffit mais c'est moins "rationnel" car transformer du 12V continu en 220 alternatif pour de nouveau le transformer en 17V continu(cordon d'origine du PC) c'est un peu béta ! Voila pour le PC de bord qui pourra alors tourner des heures et ..te permettre d'utiliser ton VAG/KKL et là, diag assuré! cdt jj

Tu dis: "Est-ce que réappuyer sur le bouton "Connect" dans Multiecuscan suffit ? " Oui c'est bien cela ;J'ai indiquer que je ne savais pas pourquoi c'est à la 2eme tentative que j'obtiens une connexion à l'ECU "moteur" J'ai interroger des informaticiens "balezes" qui n'ont pu que constater que ça fonctionnait ainsi sans pouvoir expliquer pourquoi; Je peux dire également que j'ai pu me connecter sur plein de modèles de FIAT et d'ALFA cdt JJ

Salut les fans Voici la rocédure de connexion aux ECU avec VAG/KKL pour JTD110 /115 (et plus si affinité...) Correspondance position <-> ECU : - position 3 : Airbag ( BREED MY97 Airbag (3F-I) ) - position 7 : Moteur ( Bosch EDC15C7 CF3/EOBD Diesel Injection (1.9, 2.4), N.B. : la connexion échoue la première fois, à relancer ) - position 1/9 : ABS - position 12/13 : rien Ordre pour débrancher : - contact voiture OFF - débrancher voiture - débrancher ordi => seulement ici l'on peut changer le mode ! Ordre pour brancher : - brancher ordi - brancher voiture - contact voiture ON => on peut rentrer dans l'ECU Il y en a peut -être d'autres plus simples que je ne connais pas. cdt