Chtitbob

Salut Bah des plapla sans ABS je ne pense pas que cela existe ! Allumes le contact et regardes le témoin ABS allumé Sers -toi du manuel de bord . cdt JJ

Salut Bah contrôles, le jeu au bras de suspension c'est si facile !! Sujet mille fois évoque et au moins 3 fois cette semaine ... A ta dispo pour touts conseils cdt JJ

Pour moi c'est déjà fait depuis un certain temps sur le 56 /44 mais c'est moi qui passe 'la valise"car il ne s'agit pas juste de brancher le VAG /KKL il faut savoir chercher et ...trouver cdt JJ

Tu dis: "je reste sur ma piste fuite d un injecteur / EGR grippé ouvert bien visible" tu l'aurais vu facilement avec Multiecuscan;debit d'injecteur, régulation de la vanne EGR sont bien traduits et lisibles; quand à l’échappement bouché j'ai du mal à l'imaginer tellement la pression est forte,le volume de gaz important . De plus le pb ne serait pas intermittent . cdt JJ

Salut les fans voici la liste des défauts possibles des capteurs "ACT" et PMH P0335 Défaut de fonctionnement circuit de capteur ‘A’ de position du vilebrequin " P0336 «Plage/efficacité du circuit du capteur ‘A’ de position du vilebrequin " P0337 «Entrée basse du circuit du capteur ‘A’ de position du vilebrequin " P0338 «Entrée haute du circuit du capteur ‘A’ de position du vilebrequin » P0339 «Circuit du capteur ‘A’ de position du vilebrequin intermittent" P0340 Défaut de fonctionnement circuit de capteur de position de l’arbre à cames " P0341 «Plage/efficacité du circuit du capteur de position de l’arbre à cames " P0342 «Entrée basse du circuit du capteur de position de l’arbre à cames 4 P0343 «Entrée haute du circuit du capteur de position de l’arbre à cames» P0344 «Circuit du capteur de position de l’arbre à cames intermittent" Un seul de ces défauts entraine une coupure du moteur ; cdt JJ

Salut les fans tu dis idem si decala""ge de distribution de 1 dent, voyant defaut immediat ! Alors là je doute !comment ,en cour de fonctionnement , la courroie peut -elle sauter d'une dent ???? de plus, une dent de décalage correspond à un diagramme de distri impossible sur un JTD donc d'office c'est la salade de soupapes . mais néanmoins le témoin va s' allumer ça c'est sûr ! cdt JJ

Salut les fans Ce méfier des montages photographique de Stph' Il est capable de tout ....! bonne journée JJ

Salut les fans Je pense que chercher la panne vers le'Débimetre n'est pas une bonne piste Chacun sait ici que nos JTD fonctionnent très bien sans ! Les anomalies suivantes n'engendrent ni coupure ni mise en mode dégradée : P0100 « Défaut de fonctionnement du circuit de débit massique ou volume d’air »P0100 « Défaut de fonctionnement du circuit de débit massique ou volume d’air » P0101 « Problème de plage/efficacité du circuit de débit massique ou volume d’air » P0102 « Entrée basse du circuit de débit massique ou volume d’air » P0103 « Entrée haute du circuit de débit massique ou volume d’air » P0104 « Circuit de débit massique ou volume d’air intermittent » P0105 Défaut fonctionnement circuit pression absolue/pression barométrique au collecteur P0110 « Défaut de fonctionnement du circuit température de l'air d'admission" P0111 « Problème de plage/efficacité du circuit température de l'air d'admission " P0112 « Entrée basse du circuit de température de l'air d'admission " P0113 « Entrée haute du circuit de température de l'air d'admission " P0114 « Circuit de température de l'air d'admission intermittent" Juste debrancher cette sonde suffira à écarter le PB Comme je dis souvent :croisez TOUS LES paramètres et dans ce diag vous en êtes loin! Tu dis p .e: capteur tours ( on doit voir les tours dessus)". Pas trouvé ! Bah il vaudrait mieux vérifier avant d'aller plus loin ... Bien sûr la visite purement 'mécanique"n'est pas a exclure mais dans ton cas prématurée Gare au démontage pour démonter ou au remplacement pour remplacer c'est un peu comme jouer au tiercé on ne gagne pas souvent ! cdt JJ

Bah merci de l'info lorsque le ""PROFIL ""me semblera incomplet j’essaierai (peut être) d'aller voir la "signature"afin de ne pas confondre une 105 avec une 120!! néanmoins ,pour ma part j’essaie toujours de spécifier de quel modèle je parle pour chaque post lorsqu'une confusion ou une exclusivité est possible . Et puis à quand un turbo (avec la durit rouge obligatoire) ?sur un essence cela résoudra un pb d'un compréhension et puis 200 canassons sur un plapla ...faut voir ? bonne soirée Jj cdt Jj

convocation Samedi à l’hôpital des plapla de Férel pour un dépistage de l'EGR /GV/10W40/DOT4/ Venir à jeun sinon la dose en pré -traitement sera trop conséquente en sortie d'examen . Se munir de la carte vitale des plapla JJ

omme dit plus haut, c'est marqué dans ma signature, mais je l'ai ajouté aussi dans mon profil, comme ça plus de doutes. bah voilà tellement plus simple ! PS je vais rarement en rubrique "signature" mais juste à l'essentiel du fofo car je lis TOUS les posts pour bien me tenir informé . CDT jj

salut à toi tu dis :""C'est pas un JTD que j'ai, c'est un essence." Et bien juste à spécifier dans ta présentation ... juste que c'est déjà pas facile avec les JTD comme par exemple un JTD 115 PH 1 et un 115 PH2 et je ne te parles même pas des options ou des finitions .... Après ce manque de précision induit d'office des posts inappropriés et c'est pas terrible pour le fofo cdt JJ

Salut ccciolll Et ton JTD tournait normalement ????J'ai du mal à y croire avec le tuyau à dépression de la commande de GV débranchée !!! La déficience de la pression d'admission entraine évidement d'office un manque de puissance énorme un 'défaut gestion moteur' qui abouti dans ce cas sur une limite de TR/M en "mode dégradé" Sans compter sur la "prise d'air"occasionnée à chaque ouverture du distributeur d'actionnement qui ne doit plaire ni a la vanne papillon d'admission ni au mastervac du systeme d'assistance des freins ... Ce tuyau a dû être arraché car il tien bien sur les tétines sans serflex Il est inusable . cdt JJ

Salut Stph oui les plapla sont comme Mr de La Palice qui avant de mourir était toujours en vie ! Qui peut comprendre ce qui ce passe dans la tête(appelée aussi calculo) d'un plapla ??? Allez une petite consultation (pas de psy) lui fera du bien ! JJ

Salut Stph' les roulettes anti -cabrage ?Tu aurais plus besoin de roulettes laterales pour te guider sur les rails de la N165 .... Je pense que ta PMM aurait bien besoin d'un bon "ketchup" ou bien attends -tu noël pour que ça fasse beau le tableau de bord tout allumé dans le plapla Amitiés JJ

ouf! parti trop vite! mauvaise rubrique! desolé JJ

Salut les fans Je pense que Luc s'avance un peu pour affirmer que la vanne EGR est morte !Comme j'ai déjà expliqué(comment supprimer la vanne EGR) celle ça se compose de 2elements distincts LA PARTIE ÉLECTRIQUE qui n'est rien d'autre qu'une sorte de moteur pas à pas capable d'ouvrir progressivement la vanne mécanique ;Une info de cette position est transmise au calculo ; cette info une fois le moteur de commande libéré de la vanne est a vérifier avec Multiecuscan Ta manière de tester électriquement l'EGR dans les conditions que tu nous a fais part ne peu pas te donner un diag fiable ! La PARTIE MECANIQUE celle qui contient le clapet qui permet la modulation du passage des gaz . Travaillant dans des conditions difficiles ce clapet se boque dans le corps de vanne!Comment veux- tu alors que le moteur electrique puisse convenablement entrainer le clapet ?C'est la panne! Mais ce n'est pas pour cela que ce moteur va griller de suite ; Donc après un bon nettoyage un essai et un controle tu risques d'avoir une bonne surprise ! Et si néanmoins tu décides de remplacer simplement la vanne par une occase je te conseille quand meme ma recette d'un bon controle visuel et electrique ;Il est rare qu'une vanne ancienne soit en parfait état de marche ; A reconditionner d'office donc ! Et tellement simple à faire que ceux qui n'ont pas opté pour la condamnation (la bonne!)du circuit EGR devraient inclure cette manip dans l'entretien préventif de leur plapla bonne journée JJ

Salut les fans Je pense que Luc s'avance un peu pour affirmer que la vanne EGR est morte !Comme j'ai déjà expliqué(comment supprimer la vanne EGR) celle ça se compose de 2elements distincts LA PARTIE ÉLECTRIQUE qui n'est rien d'autre qu'une sorte de moteur pas à pas capable d'ouvrir progressivement la vanne mécanique ;Une info de cette position est transmise au calculo ; cette info une fois le moteur de commande libéré de la vanne est a vérifier avec Multiecuscan Ta manière de tester électriquement l'EGR dans les conditions que tu nous a fais part ne peu pas te donner un diag fiable ! La PARTIE MECANIQUE celle qui contient le clapet qui permet la modulation du passage des gaz . Travaillant dans des conditions difficiles ce clapet se boque dans le corps de vanne!Comment veux- tu alors que le moteur electrique puisse convenablement entrainer le clapet ?C'est la panne! Mais ce n'est pas pour cela que ce moteur va griller de suite ; Donc après un bon nettoyage un essai et un controle tu risques d'avoir une bonne surprise ! Et si néanmoins tu décides de remplacer simplement la vanne par une occase je te conseille quand meme ma recette d'un bon controle visuel et electrique ;Il est rare qu'une vanne ancienne soit en parfait état de marche ; A reconditionner d'office donc ! Et tellement simple à faire que ceux qui n'ont pas opté pour la condamnation (la bonne!)du circuit EGR devraient inclure cette manip dans l'entretien préventif de leur plapla bonne journée JJ

Bonsoir Autrement dit: supprimons le fait de supprimer cela supprimera l'envie de supprimer les fans à supprimer ; cdt JJ

Salut les fans oui au ControleTechnique on rentre déjà dans les calculos de nos bagnoles mais sans contre visite ...pour le moment ! cdt JJ

Salut les fans J'ai reglé ce pb d'autonomie du PC portable depuis belle lurette !Pas plus tard que la semaine dernière j'ai signalé qu'il existait un "transformateur" 12 V ( prise allume cigare)en environ 15 ou 17 V (à vérifier) pour directement alimenter le PC ; C'est environ 100 W ,une petite vingtaine d'euro et la plupart sont "universels" J'utilise ainsi mon PC portable lors de longs trajets (quand je suis bien sûr à la place passager hihihi) L'autre solution qui fonctionne et qui est un peu beta (les électriciens apprécieront !!!)c'est le convertisseur 12V continu en 220 V alternatif avec le chargeur d'origine du PC On trouve cela partout c'est environ 30€ voila pb résolu pour votre PC ! cdt JJ

Salut Laglobule et les fans Je dirai qu'il faut contrôler les jeux S'il y en a et bien tout simplement remplacer avec le kit en "améliorant" le montage comme j'ai suggéré Et si les bras de ton plapla sont anciens ,je doute fort qu'ils soient en bon état ! Pour rappel c'est zéro jeu appréciable dans le bras après depose de l'amorto et donc du ressort ;Tout autre test est du pipo ... cdt JJ

' Tu dis as raison... les ingés Fiat sur-dimensionnent les cables pour le plaisir Oh le beau raisonnement !!! bah oui!! juste pour la sécurité!! As ta place j"aurai été voir moi même le diamètre du câble de sortie de l'alterno, j'aurais appliqué la formule de physique d' électricité que tu ne sembles pas connaitre et je me serai aperçu que ce câble était largement surdimensionné pour recevoir les 120 A (en pointe ) Quand à parler des 150 A c'est juste de la mauvaise foi de ta part je n'ai JAMAIS dit que je passerai 150 A mais bon gonfler le trait c'est un argument d'impuissance quand on est justement à court d'argument ! Allez !je prendrai plaisir à dialoguer avec toi lorsque tes arguments seront solides ,probants,vérifies, et constructifs bonne journée JJ

alut Cedric Décidément tu as des pb avec la lecture ! tu conteste l'incontestable et ça c'est grave !Comment peux tu nier que les alternos CEVAM 120A se montent pareil que les 105 ? J'ai écris qu'ils étaient IDENTIQUES j'ai donné le référence du 120 A .Tu as d’ailleurs écrit que cela n’existait pas !!!J'ai aussi écrit que ce changement était différent d'une marque à l'autre car des différences d'encombrement pouvaient exister :Que te faut-il de plus ?xian911 dit le contraire dis -tu non il l'a bien monté et ce n'est pas un CEVAM donc légèrement différent est ce clair pour toi ? J'ai parlé d'une monte en 120 A (identiquement le même encombrement que le 105 A d'origine Et pour la dangerosité de la chose nous attendons toujours que tu argumentes en quoi c'est risqué ;Moi je t'ai prouver que même sur le diamètre des câbles il n'y avait pas de problèmes d'echauffement car la loi physique d’électricité permet de le dire sans contestations sauf de la part de ceux qui ne la connaissent pas et il me semble que c'est ton cas ;Alors informes toi, revois tes manuels d’électricité de base même scolaire et cela te permettra de comprendre et donc ... de ne pas me chercher par méconnaissance des poux dans la tète J'attends donc de ta part que tu veuilles bien élever le débat en argumentant ;Que tu écrives que ce n'est pas vrai ou que c'est dangereux ne suffit pas Comme moi tu dois prouver ce que tu avances ça c'est un vrai débat !!! Et puis le ton peu courtois que tu adoptes envers moi ne suffira pas à masquer ton manque de connaissance du sujet alors cool poli et courtois sur notre fofo c'est LA REGLE CDT jJ Jj

Salut Cedric tu as l'art de tout mélanger pour bien rendre opaque ton raisonnement ! J'ai parlé d'une monte en 120 A (identiquement le même encombrement que le 105 A d'origine donc aussi facile a monter mais même cela tu nies !! (oui oui! pas de 85 A mais bien un 105 A sur un 110 )avec une batterie de 70 AH (le bac est prévu pour ) Et pourquoi donc un alterno de 120 A serait-il plus dangereux qu'un 85 A,? As- tu vu la section du câble (je ne te ferais pas l'affront de t'expliquer comment est déterminé le diamètre de ce câble par un calcul simple...) Il y a vraiment de la marge . Tu dis: j'utilise le diesel comme il se doit (longue distance, et pas en ville avec de nombreux demarrages...elle est là la raison et pas dans l'alternateur) belle demo ! et bien voilà: tu as la réponse !Ceux qui font de petits trajets l'hiver de nuit tomberont bien un matin en panne de batterie vide ; Pour le coup de la question de la monte du 150 A ça c'est un argument irréfutable je suis mort !j'ai failli racheté l'alterno de Tchernobyl mais là il ne passe vraiment pas !! Allez l’électricité c'est comme la mécanique c'est régi par des lois physiques et on a peur de ce que l"on ne connais pas . cdt Jj