Chtitbob

Salut les fans tu dis:1- parce que je n'ai pas "trop de soucis" avec le plapla inadmissible !!! un bon proprio de plapla ne doit avoir que des problèmes avec sa bagnole ! Imaginez notre fofo : cela fait maintenant trois mois qu'aucun membre à réclamer de l'aide ;Type de post le plus courant:pour moi ça va bien plus jamais de bruit dans le train avant,je ne sais plus où est le voyant"gestion moteur"etc, non non ce serait l'enfer ; pour le coup je retournerai chez vW au moins là on ne s’ennuiera pas ... bonne soirée Jj

Salut Et pourquoi donc voudrais-tu que le turbo s'encrasse ?Où et comment ? et puis tu dis : "bien plus résistant à la haute température." sauf que la GV est du coté 'turbine froide" donc ce ne sont pas les gaz brulants d"échappement qui circulent là mais bien de l'air frais . Quand au "produit miracle"trucmuch 5 ;j'y crois très modérément et vu le prix, je préfère de loin ma dose d'huile car en fait c'est bien de lubrifier les injecteurs pour ne ma qu'ils grippent ; cdt JJ

Salut Sidodo et les fans tu ecris 'qu'un montage comprenant plusieurs batteries peut s'avérer inutile, voire dangereux? Évidement bien sûr que ça doit être fait en respect des règles fondamentales d’électricité !Camping cariste de très longue date je maitrise ce pb d'autonomie en électricité Ma caravane est'campingcarisée " dans ce sens aussi ;Avec en plus le 230 V sur groupe électrogène portatif ce qui m'assure une autonomie illimitée voilà, à votre dispo cdt JJ Pour ce qui est du plapla ,le double circuit 12V obéit aux memes regles :separer les batteries au bon moment en utilisant des relais, boutons de commandes,voyants fusibles, voltmetre (voire anperemetre ) .Le calcul de la section des câbles a aussi une grandr importance J'utilise une batterie standard du même type que la monte de bord du plapla soit une 70AH ;Une batterie 'stationnaire " a décharge lente aurait été préférable mais vu le prix ,je reste avec une batterie"conventionnelle " en évitent la DÉCHARGE PROFONDE qui n'est pas encore contrôlée dans mes dispositifs ;C’est le voltmètre qui fait l'arbitre ! voila ce système est très fiable avec un retour d’expérience de plus de dix ans pour une utilisation très fréquente ;

Bienvenue à toi et à ta vénérable 105 Ici, sur le fofo, nous aimons bien en savoir un peu plus sur les plapla des"nouveau" et (éventuellement ) sur leur propriétaire ; Ce fofo est juste là pour échanger . cdt JJ

Salut bruno Bah je pense que tu as bien fais sur la GV !N'oublies pas le WD40 abondamment sur la biellette .C'est par là aussi que ça peu gripper ; Pour rappel :le fonctionnement optimal du turbo s'observe avec Multiecusan Un bon litre d'huile moteur dans le plein ne nuira pas ; J'ai toujours fait cela sur mes 110 et j'ignore les pb d'injecteurs cdt JJ

Salut Eric et bienvenue ; Au moins te présentation à le mérite d’être claire! cdt JJ

Salut les fans ce que j'aurai bien voulu savoir c'est ce que donnait comme infos le capteur avant l'opération nettoyage et ...après! cdt JJ

Salut Super ""2 casse de pignon d'ACT sur JTD 115 ch "" et cela n'a bien sûr pas fait"fusible" ? cdt Jj

Salut les fans caractéristiques de mon transfo Entrée 11.5 V DC à 16 v en DC sortie 19V 4. 74 A modele FDSC19V 90W j'ai souvenir qu'il vient de chez 1001 piles Fabriqué en Chine évidement ! Acheté sue LBC ou Ebay ,je ne sais plus, mais on trouve cela partout pour vraiment pas cher . Il semblerait que le mien est "universel" car il m'a été livré avec des adaptateurs pour différents types de pc J'ai un PC DELL (antique sous W7) avec une table de refroidissement pour la plapla c'est mieux ;Le transfo a bien maintenant au moins 5 ans;En bagnole comme je fais de longs trajets ,il peut fonctionner 6 heures d'affilée Il ne chauffe pas et l'ordi a l'air d'apprécier Depuis le temps il aurait dû faire un rejet ; J'ai bien sûr un double circuit de batteries pour fonctionner à l’arrêt car comme je n'ai plus sur le pc de batterie OK,; il me faut un "tampon " lorsque l'on coupe le contact de plus a l’arrêt, avec une conso de 90W, la batterie du plapla serait vite fatiguée ! voilà en espérant avoir bien répondu bonne soirée JJ

Salut à tous Qui a une expérience de rupture du pignon ACT (à l'endroit où il semble être volontairement fragilisé ? cdt JJ

Salut Cyprien J'ai posté pas mal sur le sujet boite /embrayage et j'ai même proposé une méthode infaillible pour savoir de l'embrayage ou de la boite qui est coupable ( le manque de bol total c'est d'avoir les deux ensemble hihihi) cdt Jj

Salut Cyprien Donc si la batterie était naze elle pouvait difficilement faire 14.5 vollt ... bonne route JJ

Une mauvaise masse ; Une batterie à 14 V au repos c'est peu probable ! Vérifies quand même le serrage des cosses ; Et puis essaies avec des càbles et une autre auto cdt JJ

Salut Cyprien je confirme ce que dit AL31 ,c'est le b/a ba mais regardes d'abord l'etat des cosses et leur serrage . controles aussi avec ton volmetre la valeur au repos :pas moins de 12.5 V cdt JJ

salut super tu dis que quand on fait une distriu la poulie d ACT a toujours tendance a pivoter de 30 ° dans un sens ou dans l autre .Et pourquoi donc 30°? Du dos de la came en passant par le haut pour finir de nouveau sur le dos soit l'ouverture TOTALE de la soupape pourquoi veux -tu qu'il y ait absolument 30° ?c'est le diagramme de distri qui détermine cette valeur pour chaque type de moteur . Pour ce qui est de l'ACT de tourner à droite ou a gauche lorsqu'il est libre bah oui si tu es pile au somment de la came c'est possible ; Pour rappel le calage d'un arbre à came se fait toujours sur le 1er cylindre au point mort haut de compression donc ..ce cylindre aura ses soupapes fermées c'est une évidence il n'en reste pas moins que d'autres seront ouvertes donc les ressorts appliqueront une force non négligablesur l'arbre à came ;

Hola Super ne me fais pas dire ce que je n'ai pas dit mais juste contesté ! non non et non ce n'est pas moi qui a écrit cela : "" des fois, lors des casses de distri, les ACT peuvent etre contre-balancés ou contretourné ( a cause des ressorts de ACT qui pousse l aCT dans le senshoraire ou antihoraire , ouf !!"" J'ai contesté en écrivant: "Vrai sur un monocylindre, faux sur un multicylindres car plusieurs soupapes sont ouvertes en même temps CE QUI VIENT JUSTE CONTREDIRE L'AFFIRMATION DE SUPER Donc je demande à ce qu'on attribue bien les propos de chacun pour une bonne lisibilité de la conversation d'avance ,merci cdt JJ

Oh le piège hihihi! voiture qui vient d'Australie ou du Japon ???? Tu nous as bien eu ! Super JJ

p Salut les fans le Lun 24 Aoû 2015 - 11:23 j'avais ecrit : Salut les fans J'ai reglé ce pb d'autonomie du PC portable depuis belle lurette !Pas plus tard que la semaine dernière j'ai signalé qu'il existait un "transformateur" 12 V ( prise allume cigare)en environ 15 ou 17 V (à vérifier) pour directement alimenter le PC ; C'est environ 100 W ,une petite vingtaine d'euro et la plupart sont "universels" J'utilise ainsi mon PC portable lors de longs trajets (quand je suis bien sûr à la place passager hihihi) L'autre solution qui fonctionne et qui est un peu beta (les électriciens apprécieront !!!)c'est le convertisseur 12V continu en 220 V alternatif avec le chargeur d'origine du PC On trouve cela partout c'est environ 30€ voila pb résolu pour votre PC ! Bah voilà ,la piece est tombée une semaine après ça fait plaisir de savoir que je n'avais pas posté inutilement !!!

J Salut Super tu dis HENAULT a écrit: si la casse distri se fait au ralenti, cette "chambre " est comprimée et le poussoir est fissuré et deformé ( le jeu aux soupapes est incorrect ) non! non! c'est bien toi qui a écris cela et moi je pense que ce n'est théoriquement pas possible ! Je dis : Un espace vide qui ne se comprimerait pas a l'effort de la came sur le poussoir, bah, je ne pige pas comment c'est possible ; Tu dis :oooh, JJ, penche la tete et imagine que c est un JTD Evil or Very Mad Bah non! une culasse double arbre avec chambre semi hémisphérique fait que les soupapes peuvent toucher le piston ET et EN PLUS SE REJOINDRE(ADMISSION vers ECHAPPEMENT) ce qui est IMPOSSIBLE sur nos JTD où elles sont parallèles !Cela fait une sacrée différence dans le risque couru par les soupapes de ton exemple ! allez, on va y arriver .. Very Happy tu dis des fois, lors des casses de distri, les ACT peuvent etre contre-balancés ou contretourné ( a cause des ressorts de ACT qui pousse l aCT dans le senshoraire ou antihoraire , ouf !! Vrai sur un monocylindre, faut sur un multicylindres car plusieurs soupapes sont ouvertes en même temps ; Concernant la vitesse de rotation maxi pour que rien ne casse ,désolé mais la vitesse n'a toujours rien a voir avec le diagramme de distribution Au ralenti à 840trm ton ACT fait 420 tpm c'est lent mais très rapide pour les soupapes dans la culasse ! ET même à cette vitesse les soupapes croiseront en même temps, RFE et AOA n'ont pas évolués ,la distance entre le piston et la tulipe de la soupape sera identiquement la même et au même moment qu'a 6000tpm ; Alors oui en cas de rupture le la commande d'ACT le moteur aura plus d'inertie en tournant plus vite qu'au ralenti mais je pense que c'est dans le tour moteur précis de la casse de courroie que tout est joué pas après ; Pour ce qui est de dire que le diagramme sera "moins agressif" bah là il faut expliquer :En quoi sera-til modifié sinon en moment d'ouverture /fermeture des soupapes mais en aucun cas en durée d'ouverture . Le seule explication plausible de l'effet de ton système serait une diminution de la hauteur de levée des soupapes ; Et juste pour info le pb avec un rattrapage de jeu hydraulique le pb de casse de soupapes n'a pas non plus complétement disparu ; sujet passionnant ! cdt Jj

Salut les fans bon nous dirons que si le plapla de Srph n'a pas cassé à 6520 rpm c'est que nos JTD peuvent prendre encore plus hihihi et que lorsque l'on "pousse" à 4500trm le JTD gémi de plaisir et dit encore encore encore ..; bonne soirée Jj

Salut bah oui c'est bien cela que je ne piges pas ;tu dis ;en fait, il y a un espace vide sous la pastille d environ 1-2 mm si la casse distri se fait au ralenti, cette "chambre " est comprimée et le poussoir est fissuré et deformé ( le jeu aux soupapes est incorrect ) je veux bien, mais quant la came attaque le poussoir et doit vaincre la force du ressort (qui est baléze!) que devient l'espace vide ?? De plus à 850 rpm ou a 4500rpm l’effort sur la pastille est IDENTIQUEMENT le même Et puis ton exemple est celui d'un DOHC essence et en aucun cas un 1900JTD donc éclaircie ma lanterne stp cdt JJ

Salut les fans et merci de ce super document à Superplapla Une petite question : comment fait-tu pour vérifier les jeus axiaux et latéraux ? La dernier boite de plapla que j'ai ouverte(et pas refermé ) avait pris tellement de jeu un peu partout que les roulements neufs n'ont pas suffit à ce que tout fonctionne bien ; De plus les roulements ont un coup important ; Remplacer les roulement de la bv est du bel ouvrage bravo!Mais moi j'ai renoncé car essayer de faire du neuf avec de l'usager je n'y crois plus trop ;Je préfère remplacer carrément la boite par une autre c'est plus rapide et maintenant on trouve des boites à moins de 100 € encore chapeau ! cdt JJ

Donc au temps pour moi pour Trodemot qui à une bizarrerie multiplatesque Ce serait sympa de regarder de près sa provenance . comme quoi avec un plapla on ne peut être sûr de rien ! cdt JJ

Merci Sidodo pour ces infos Donc Super il faut bien dissocier le fonctionnement des systeme EGR ;Le 120 semble bien différent dans sa gestion ; A étudier de près mais c'est très constructif cdt Jj

Salut Exclu ! pour ma part zero surrégimes dû a un ratage de vitesse :seulement un dépassement de tours en tirant au max sur la 4eme ; Je fais une nouvelle tentative avec KKL branché: La pauvre plapla à bientôt 300 mKM sert de cobaye ... Elle s'en fout dans un mois elle n'ira pas au CT et fera un don d'organe à la science des plapla ;Retraite bien méritée . Sa remplacente attend déja ! cdt Jj cdt JJ