Chtitbob

Salut super Hop !!! nous parlons bien du PB sur JTT 110/115 ! ne mélangeons pas tout ! Chaque modele est specifique et la norme E uro evolue sans cesse . donc je confirme pour les JTD 110/115 :3 facteurs interviennent pour la gestion de circuit EGR : charge moteur, vitesse de rotation, et température ; Et puis le juge de paix reste ...VAG /KKL qui donnera les infos précises ! Tiens au fait 110 /115 et 120 même calculo ? cdt JJ

Salut les fans oui ce pourrait être une piste mais bon il y aurait trace sur la plaque de châssis . Ou bien une motif suite a une panne d'ABS souvent fort onéreuse ??? Pour rappel si pas de fonctionnement d'ABS pas de contre visite 5du moins pour le moment .. cdt JJ

Salut les fans et merci à SIDODO d'avoir déterré cette info ; Cependant cela ne résout pas le fait que plusieurs JTD ont pris 6000 trm et plus ! Mystère mystère ..... cdt JJ

Salut les fans 3 facteurs interviennent pour la gestion de circuit EGR : charge moteur, vitesse de rotation, et température ; Rien ne peut être dissocier alors au ralenti, à l’arrêt bonne chance pour la vérif envisagée cdt Jj

Bonsoir bah voilà ça progresse ! tu dis que ta vanne papillon est commandée par un moteur pas à pas à la place de la commande pneumatique des 110 /115 Le moteur électrique pas à pas permet juste de régler l’ouverture de la vanne papillon, à moins que les ingés de Fiat l'aient mis pour faire beau ; bonne soirée Jj

Salut Ah je préfere que tu aies rectifié !!! tu dis "pardon, entre la pastille et le godet" ( voir schema entre le noir et le bleu ou noir et le jaune ) ce qui fait amortisseur je veux bien mais pas de poussoir hydraulique sur un JTD alors le jeu se rattrape comment ?? Qui fait amortisseur ,A quel moment ce jeu est effectif parce que quand l'ACT ouvre la soupape le jeu aura disparu donc rien à gagner de ce coter là pour préserver la soupape et puis un moteur avec 2MM de jeu aux soupapes mol je ne connais pas ou alors c'est une distri pneumatique .............mais ça se saurait ! expliques- nous je ne demande qu'à comprendre cdt Jj

Eh Stph! sorts leurs ton PV avec la plapla sur la N165 à 195 km /H hiihihi ils sont jaloux de la PPM hihihi) (humour cdt JJ

Salut les fans Juste un petit rappel :au début du sujet certains étaient formels qui disaient l'impossibilité de dépasser 4500rpm ; Alors charger la mule au sujet de la vitesse me semble pour le moins "léger" cdt JJ

Salut stph et les fans bon ! coupage de cheveu en quatre des fans pour la vitesse maxi à retenir ; il n'en reste pas moins vrai que tu détiens le record de la vitesse moteur sur JTD !!! Les 9000trm enregistrés (avec casse ...) par s restent à prouver . bonne soirée Jj

Salut les fans qui a dit que le Stph' ne savait pas qu'il y avait 5 vitesses sur la PMM ???????????? jj

Salut à toi tu dis; ""Entre la pastille de reglage et l arbre a cames, il y a environ 2 mm de jeu"" et bien non, si tu parles du 1900JTD, les jeux sont de O.35 /O.40 donc si tu as trouvé 2MM de jeu il aurait falu regler ....

Salut tu dis :mais avec papillon electrique, rien a voir ET POURQUOI DONC ??? CDT jj

Salut les fans Et on dit quoi ,, Merci Titeuf, qui confirme bien que le 115 de Trodemot n'est pas un OVNI de chez Fiat mais bien comme tous les plapla, équipés de l'ABS J'ai du mal à imaginer ,qu'au contact, le voyant ABS ne s'allume pas ..cependant brancher le VAG /KKL indiquera s"il y a un défaut dans le système cdt JJ

Salut ! tu dis : "pour info, la GV est piloté par la vanne N75 qui coute cher d ailleurs Smile c est une merveille de techno, qui est piloté par le calculo injection grace aux données capteur pression admission ( celui qui s encrasse bien)" Bah cela il y a longtemps que je le dis sur le fofo!!!! le domaine de 'la charge turbo" sur JTD est un de ceux que je maitrise plutôt pas mal J'ai juste voulu faire comprendre qu'il était INCONTESTABLE, preuves à l'appuie, qu'une commande pneumatique gérée par une électrovanne (distributeur) pilotée par le calculo puisse donner à un ensemble mécanique une position variable précise telle que la Géometrie variable de turbo sur nos JTD cdt JJ

Salut super titeuf a dit: 'ai 6240 tr/ min sur mon 110 pas regarder sur le 105 j'ai pour ma part : 6050 trm et 5840 tr/m et surement pas de "reprogrammation" Il y a un blême dans ton info ! cdt JJ

Salut super tu dis i ""JJ Very Happy , il y a un rupteur programmé dans la centrale injection, en pleine charge surtout en 3-4 eme tu peux pas depasser 5500 tours quasiment"" Alors expliques nous comment Stph a pris 6250 trm en pleine ligne droite en aspi derrière le Taudi et les autres témoignage des plus de 6000trm Ub peu de cohérence tout de même ! Ps pour rappel il n'y a pas si longtemps c'etait 4500 trm TA limite ... cdt JJ

Une petite photo de dessous le capot à droite serai probante ; Et puis une photo a l'emplacement des capteurs sur les moyeux cdt JJ

e n'ai pas de voyant ABS qui s'allume et en levant le capot moteur je ne vois pas de dispositif ABS..! c'est pour cela que j'ai dit "je crois"..! donc SI C'EST VÉRIFIÉ je présenterai mas excuses à tropdemot ;(c'est le mot "croire" qui me fait toujours bondir car soit on sait a coup sûr soit on émet des réserves claires) Commençons par le N° de ZFA: notre spécialiste va déja identifier la bête . Une petite photo de dessous le capot à droite serai probante ; Et puis une photo a l'emplacement des capteurs sur les moyeux cdt JJ

Salut les fans j'ai ecris : "Et bien ce jour sur la plapla de l'affreux bourreau de Stph j'ai pu lire ...........6520 TR:M qui dit mieux ,"" et superplapla qui annonçait : ""pour info, lors d une reprog, le limiteur est deplacé, on le remonte de 1000 tours, pour ne pas entraver la carto full jusqu a 4500-4900 tours"" Bah où est le bridage à l'injection Super ?? Je pense encore une fois qu'il n'y en a tout simplement pas ! La limite c'est juste l'inertie de chaque moteur et stph a le moteur le plus "libéré" comprenez qu'il y a encore moins de frottements que les autres et qu'au fil du temps il s'est auto- optimisé . cdt JJ

Salut les et cedric qui avance encore sans savoir !! il dit ntierement d'accord avec superplapla sur jtd115 le papillon est pneumatique... donc aucune fonction de régulation ne peut lui etre associée c'est soit tout ouvert, soit tout fermé... et si tout fermé, le moteur s’arrête... meme si l'egr est open... je dis Bah non! c'est idem le même fonctionnement que la GV tu vas peut être nous dire que la GV n'est pas progressive !!Et encore une fois essaies de comprendre pour finir ton raisonnement que cette vanne papillon est au repos OUVERTE (Je ne sais plus comment le faire comprendre) Je t'ai conseillé d'ouvrir le capot et d'aller voir peut être que pour le coup ce sera clair pour toi . Le distributeur de commande est une petite merveille de technologie, il est vrai difficile a appréhender tellement le système est complique mais bon on y arrive ! cdt Jj

Salut Titeuf J'ai deja répondu en partie à ta question tu dis :""e que je me demande maintenant, c’est es ce que mon moteur est réellement perturbé par la fermeture partiel du papillon quand le système EGR le demande ? il est possible que non si la conduite d’admission est encore suffisamment ouverte pour avoir le débit d’air dont mon auto a besoin"" Tu réponds toi même comme je l'aurai fait sauf que j'ajoute que si puisque le boitier papillon ne sert a rien d'autre qu'a réguler le flux d'air frai en fonction de l'ouverture de la vanne EGR, et bien purement et simplement le NEUTRALISER via l'obstruction pneumatique de sa commande resoud totalement le pb de savoir si ce papillon sera assez ouvert ...ou pas ! J'ai ajouté que dans les phases"théoriques" de recyclage le moteur respire normalement donc a ce moment il fonctionne mieux qu'un autre Je rappelle qu'en aucun cas j'ai touché a quoi que se soit de commande électrique ou autre J'ai simplement"trompé" mécaniquement le calculo qui n'y voit rien ,pas plus qu"au ct ils n'y verront quelque chose hihihi

Salut Titeuf du demandes: ""J toi qui connait le multi avec et sans le papillon en service, tu estimes que tu gagnes quoi après l’avoir neutralise ?"" je ne poserai pas la question comme cela Je dirai plutôt:pour bien neutraliser le circuit EGR ,faut-il neutraliser également la" vanne papillon" ? la réponse est OUI faute de quoi vous risquez que l'egr bouchée mais électriquement active, puisse commander une fermeture même partielle de l'entrée d'air 'normale qui passe par ce fameux boitier ; Alors là le JTD fonctionne très mal sur le moment !! Pour ce qui est du "gain" :conso identique aux autres,mais moteur plus 'vivant "et pour cause il n'est jamais obligé d’ingurgiter des gaz brulées mais juste toujours de l'air "frai" avec de plus un passage d'air toujours grand ouvert et ça un diesel aime ! cdt JJ

Salut les fans Bah voilà tout est dit! ça ne peut pas être plus clair ; cette bagnole, il y a quinze ans était au top ! cdt Jj

salut Cedric Sauf que poster n'importe quoi du genre" je n'ai pas d'ABS enfin je crois" alors que le témoin est sous son nez c'est juste pas marrant non plus pour les fans qui attendent du positif sur notre fofo . Alors que toi Cedric tu trouves cela valorisant ce genre de post c'est ton droit d'attendre peu de notre fofo Moi je pense juste qu'il est de très bonne qualité hormis ce genre de truc , et que donc, avant de poster, nous visions également une certaine qualité de ce que l'on va écrire ; Dans tous les sens du terme :cordialité, présentation ,éventuellement l’écriture mais surtout le contenu cdt JJ

Salut Tropdemot Énorme !!! tu dis : b!en la mienne est 2003 1.9 jtd 115 ELX et j'ai pas d'ABS...! enfin je crois... Bah, trés fort de ta part ! Il faut laisser croire les bonnes sœurs elles sont payées pour cela mais toi tu peux JUSTE vérifier que quand tu mets le contact, ton voyant ABS s'allume !! Et de temps a autres sur le mouillé par exemple, le faire déclencher pour apprendre à l'utiliser !! C’est bien décrit dans ton manuel . cdt Jj