Chtitbob

Oui c'est bien le but de ton article d'aider les fans pas trop familiarisés avec le cycle à 4 temps !! Pour nous, bien sûr, c'est différent :la théorie est maitrisée et juste avec un comparateur et un disque gradué ,nous serions capable de caler la distri de n'importe quel moteur sans le moindre repère sur les poulies ni sur la courroie ; Donc ton article est une bonne vulgarisation utile aux fans qui voudraient se lancer dans cette intervention sans trop de connaissance Mais bon, cela reste néanmoins une intervention "périlleuse"pour un non averti à consommer avec modération !! Amicalement JJ cdt JJ

Salut les fans Les mauvaises nouvelles se suivent de près!!! Si on ne respecte même plus la rare beauté d'un plapla où va le monde ? Sur la 110 de 300MKM les beugnes font partie de l’esthétique du plapla Mais lorsque l'on veux me forcer le passage, du coup mon plapla inspire le respect !C'est très dissuasif pour certains de voir l’état de la bête hihihi on ne s'y frotte pas!!! cdt JJ

Salut à toi Bah moi ce sont les réflexes de vieux mécano qui me font dire que partir du PMH et non du calage de l'arbre à came c'est la base de tous les réglage sur un moteur . Quand la courroie casse l'outil FIAT n'est pas juste"pratique" il est indispensable:en effet c'est l'outil qui mettra à coup sûr le pignon de vilo au PMH Pour les repères sur la courroie je ne les utilise qu'en contrôle .Coïncidence des repères ACT plus calage du vilo avec l'outil donne infailliblement le bon calage de distri. Le contrôle supplémentaire(pour éviter l'angoisse du 1er coup de démarreur ...) c'est juste les repères courroie ..quand ils existent, donc jamais sur une courroie ayant deja tourné Il n'est reste pas moins que ta méthode fonctionne que le meca rep est de qualité et que je suis un peu trop théoricien trop puriste,ce qui peut devenir un peu chiant pour certains hihihi cdt JJ.

Salut les fans Beau boulot que ce tuto ! C'est un derivé de la méthode "Fiat" ; La méthode FIAT implique les outils spéciaux suivants : outil de blocage 1860898000 mais surtout le gabarit 1860903000 pour fixer le vilebrequin au PMH Toi, ta manière fait abstraction du PMH "vilo' Attention !car la coïncidence des repères sur l'ACT ne sont en aucun cas la preuve que l’équipage mobile est bien au PMH ;D'où une possible erreur de décalage avec ta méthode ; La manière "usine" empêche toute erreur et reste bien plus simple . Le kit d'outil se trouve facilement à moins de 40€; Pour ce qui est du thermostat ,je t'invite à regarder mes sujets là dessus ,remplacement facile avec de petites modifs ou carrément SA SUPPRESSION pour ceux qui condamnent correctement le circuit EGR bonne soirée

Salut non non! pas de bouton de "réamorçage" sur le plapla ;Le circuit de GO est auto- purgeur . Ce bouton bien caché sert juste à désactiver la fonction "coupure d'alimentation en GO 'en cas de choc C'est juste une protection anti -incendie ; bonne soirée JJ

Salut les fans je viens de modifier, comme j'ai expliqué plus haut, un 115 PH1 ce coups çi . Donc remplacement du "precata" par la tubulure en fonte que l'on trouve sur certaines 110 (le mystère est toujours total !!)à la place du "précatalyseur"(le mystère est toujours total concernant cette modif d'origine Fiat !!) Je confirme :moteur plus "péchu", pression turbo obtenue plus élevée sans cependant dépasser les 200 mbars supérieurs à la valeur demandée sur toute la plage de régime (j'ai testé le JTD à 5500 tpm pour le coup ) ; Donc je n'interviendrai pas ni sur la biellette de commande de GV ni sur la butée de pression maxi comme j'ai du le faire précédemment ; Il me reste à vider le cata de la ligne d’échappement pour aller jusquau bout de la recherche .Et si un fan est un peu trop "écolo" pour lire mon post ,qu'il se rassure,il y a belle lurette que son pot catalytique sur son plapla ne fonctionne plus(mais il ne le sait pas hihihi) cdt JJ

Salut les fans Dans le but de répertorier (un jour ...) ces petites casses qui font le charme du plapla ,qui a deja eu des pb avec le système de lève -vitre (n'importe lesquels: contacteurs guides poulies ou ..vitres) pour ma part c'est bien un soucis que je n'ai JAMAIS rencontré ! cdt JJ

Salut les fans C'est de nouveau pourquoi faire simple quand on peu faire compliqué !!! Tu incrimines la pompe de gavage, ok As -tu au moins vérifié qu'elle ne fonctionnait pas ?? Tu prends ta clé de 17 et tu desserres légèrement le raccord banjo sur le filtre à G0( entrée ou sortie ) ça "pisse "..ou pas, et alors là tu peux commencer tes investigations ! ps si la pompe de gavage est HS j'en tiens une a ta dispo à petit prix spécial fofo cdt JJ

bah je déteste le nutella :tu es en train de me condamner à trouver la panne ...D'un autre sens ,sauver la vie d'un plapla quel rêve !! ouf! peut être le sujet d 'un film américain à deux millions de dollars ? bonne nuit JJ

Salut les fans Bah tu le poses où ton cric "bouteille"sur la caisse, et il va lever assez haut ?? Ce sujet a été traité récemment sur notre fofo cdt JJ

Bonsoir les fans Si c'est jouable géographiquement je propose de reprendre le diag intégralement en gardant bien sûr ce que vous avez observé avec précision et d'une manière irréfutable ; Je ne suis pas maso: vos recherches sont souvent pertinentes ; C'est plus dans le déroulement du diag que se glisse l'erreur .. ps :pour le bouffage du chapeau, j'aurai le droit au Ketchup ??, cdt JJ

Salut les fans Bah voilà !! c'est bien un manque de pression évident!! MES à parlé ! Il faut chercher pourquoi. et plapla de dire :;Essais de débit en sortie de filtre à gazole / entree pompe HP : idem que précédemment : 1 litre en 2 x 10 s (2 contacts sans démarrage) bah là tu n'as pas forcé: ça fait 3 fois que j'en parle hihiih Et ne pas confondre débit et pression !! Mais encore et toujours :le pb peux être n’importe où sur la ligne "G.O" validez donc votre diag au fur et à mesure de l'avancée de la recherche D'abord s'assurer du bon fonctionnement du circuit "primaire "de GO.Si vous en êtes au contrôle à la sortie du filtre à GO c'est en continu que l'on observe le débit /pression (pontage du relai de la pompe de gavage) En partant de la certitude que tout va bien jusqu 'à l'entrée de la pompe THP vous pourrez alors examiner la suite :Sortie de la pompe THP jusqu'à l'injection (moment ,durée, débit,pression); Rappel :un seul des paramètres défectueux au niveau de la pression common rail entraine d'office une anomalie .Exemple ;pression au ralenti correcte mais "faiblarde" juste après ,normale à certaines plages de régime: Vous avez là un cas typique de panne avec mise en défaut ;Sur nos JTD c'est rarement "tout ou rien" ! cdt JJ

Salut Xooff Ne fais pas celà malheureux ! Un 105 de 235 MKM (presque neuf) à la casse pour juste un pb de diag difficile (ou mal géré c'est selon ...)quel gâchis! Bon si tu ne crèches pas sur Mars ou à Tahiti je prends une option :soit je te dépannes et tu es quitte pour un resto (tu oublies Macdo!)soit il fini à la casse après avoir récupérer quelques pièces pour un "petit billet' Un intérieur "propre" pe et des jantes peuvent faire l'affaire Et bien sûr si je ne fais pas le bon diag je bouffe mon chapeau devant le plapla :c'est le deal cdt JJ

Salut David Commences par brancher ton VAG et lire le MES !!! ça c'est fait j'ai été le plus rapide hihihi bonne soirée JJ

Salut les fans j'avais posé la questions à Fedor de savoir quelle est la pression obtenue juste" au démarreur" : 300 a 350 bars. Tu nous réponds: Et quand ça tourne et que je ralentis le régime moteur ça cale entre 300 et 250 bars ! Bah tu ne réponds pas clairement :Au lancement du moteur combien lis-tu de pression ? Et au ralenti ? Puis tu nous écris ;Par contre à haut régime, cad a 350 bars pas de pb de calage intempestifs ! Bah je doute fort que tu aies 350 B à "haut régime" (ça ne veux rien dire tu pourrais au minimum nous donner la lecture sur le compte tour .. Cette pression de 350B est celle du ralenti et en montant dans les tours la pression 'grimpe' directement ;Si ce n'est pas le cas le bleme est part là ! Il faut lire et traduire le MES !!! Et puis tu n'as pas comme je te l'ai conseillé ,vérifié la pression /débit en SORTIE de filtre à GO (ou en entrée de pompe THP si tu préfères mais c'est la même chose ..) Tu dois comparer les valeurs données par MES ET puis continuer à explorer les valeurs fournies par MES concernant les injecteurs ! Quelle manie de remplacer pour remplacer!!! Super: ce n'est pas dans tes habitudes de dépanner ainsi;Je pense bien que tu préfères un diag raisonné à un dépannage au petit bonheur la chance alors encourages Fedor à appliquer une logique de diag avec les outils précis dont on dispose plutôt que d'aller au pif .Tu vas finir par le décourager !! Regardez ce qu'il a deja changé inutilement :C'est énorme ... Allez reprenez le diag logiquement ,précisément et de bout en bout de chaque possibilité ;Vous explorer la piste 'injection de GO 'faites le de A à Z, du départ du réservoir jusqu'au débit des injecteurs .Toute la chaine sans exception en remontant vers le point final: l'injection en bonne quantité et pression et au bon moment; Quand vous aurez valider cette ligne complète de recherche et si la panne persiste passez à un autre groupe de recherche Pour rappel: les conditions de fonctionnement sont : Admission d'air :circuit OK soupapes et calage distri OK Admission de carburant; pression/debit et moment d'injection OK Compression ok (18.5/1) pour les JTD circuit échappement libre ; Une seule de ces conditions n'est pas remplie et le moteur ne peux pas fonctionner ; Il y a somme toute pas grand chose à vérifier mais RIEN ne doit être "oublié "! Logique et rigeur!! cdt JJ

Salut les fans Je ne sais pas pour la santé de ta boite et ce que tu fais avec mais moi en 15 ans de conduite sur plapla (et autres) avec débrayage au minimum je n'ai JAMAIS cassé de BV ..; Ma 110 grise tape les 300 000km souvent avec remorque où caravane avec cette méthode ;Malgré l'explication technique que j'ai fournis en ecrivant pourquoi la boite appréciait d’être manœuvrée ainsi ,le scepticisme de certains est bien présent :c'est normal on ne peux être sûr que de ce qu'on connait bien ;Un non mécano a bien de droit d’émettre des réserves sur ma méthode puisqu'il ne peux en connaitre le bien fondé .C'est bien pour cela qu'il doit impérativement continuer à conduire de la manière qu'il connait et continuer à payer régulièrement le garage pour le remplacement de l'embrayage ,des bougies de préchauffage et bien sûr des freins qu'il aura usé prématurément avec son style de conduite . Après, pour ma part ,je roule à pas cher avec mes plaplas ,c'est ce que j'attends de cette bagnole en priorité ;Elle est d'origine fiable, et bien entretenue et bien conduite ,elle devient très économique ;Et en plus on peux se faire plaisir en la conduisant :Elle n'est pas belle la vie en Plapla ??

Salut les fans donc si tu dis que jusqu'au filtre à GO tout est OK c'est que quand tu as desserré le raccord banjo en sortie du filtre a GO vers la pompe THP et bien cela "pissait" bien le GO ?? Et que donc la pompe THP était bien alimentée et en continu .. Je répète :quelle est la pression obtenue juste" au démarreur" ?, De nouveau vous partez dans plein de directions Soit vous allez au bout du raisonnement en matière d'alimentation GO ,du GO dans le réservoir jusqu à sa sortie des injecteurs, avec un contrôle visuel et sur MES de l'ensemble,soit vous partez dans une autre direction comme l'a suggéré Super ,PE :les compressions,l’état de l'admission etc etc .mais en allant jusqu'au bout de la démarche . Mélanger les diags à ce niveau de recherche ne peu que vous éloigner du diag fiable et probant ; Ça revient presque à remplacer des pièces en espérant que le pb sorte de lui même ! logique et rigueur = diag fiable cdt JJ

bIENVENUE ET POUR LE COMPTEUR C EST CHEZ MOI IL T ATTEND ; MAIS PAS AVEC ZERO KM HIHIH cdt JJ

Parce que tout simplement l'enseignement de la conduite n'a pas evolué avec la technologie de l'auto :Sur ma Citroen C4 de 1931 les freins sont à câbles, cependant avec une assistance pneumatique (oui oui conne sur votre plapla) Sauf que si vous freiner 4 fois de suite en descente la 5emme fois c'est fini les freins sont "vidées" Si vous ne faites pas "frein moteur" c'est le décor assuré ;Et sur votre plapla avez vous pris une seule fois vos freins en défaut ???Impossible ! Sauf que les formateurs sont de l'age de ma C4 pour la théorie hihihi! Et puis le frein moteur, sur une automatique ,une hybride ,ou une toute électrique il est où??? cdt JJ

Salut "Comment fais-tu pour ralentir sans frein moteur ?" le frein moteur me sert juste avec la grosse caravane .En "solo" le frein moteur ne sert à rien sur un plapla sauf a de rares occasion, descente de cols par exemple ;Les freins suffisent largement à arrêter la bagnole Ils sont capables de l’arrêter rapidement de 170 à zero km/h alors à 90 pour quoi pas ?? De plus il est bien plus facile et bien moins cher de remplacer les freins que l'embrayage !!!! Bien évidement on ne vous formera pas encore à ce type de conduite en auto- école car les moniteurs sont rarement des mécanos, ils ne connaissent pas ou peu la technique de la conduite économique,et se contentent d'appliquer une formation désuète fabriqué par des énarques qui ne soupçonnent pas qu'il existe en mécanisme d'embrayage sur leur bagnole !! J'ai cependant la chance d'avoir un beau frère qui est formateur de formateurs d'auto- école .Il est passionné de mécanique et il a mis ma technique de conduite économique en pratique .Il n'y a trouvé que peu de défauts tant réglementaires que pratique . Le seul pb pour lui c'est l'inertie des autorités, des lobbies de l'automobile et des ...utilisateurs de bagnole §Il suffit de lire sur notre fofo les posts de quelques fans hermétique à tout changement dans leur habitude de conduite ; cdt Jj

Salut Cedric Tracter une caravane (simple essieu de 1100kg les autres ne sont pas autorisées sur la plapla) n'use pas plus l'embrayage du plapla avec ma méthode de non débrayage . C'est juste en 1ere qu'il faut soigner le "décollage" Évidement pour ralentir du frein moteur est utile . De plus,il n'est pas possible de nier que laisser le pied sur la pédale n'use pas le mécanisme !!!. Tout simplement je répète :ne pas utiliser ...n'use pas!!! cdt JJ

Salut Multidom Tu nous parles bien du "pre cata" n'est ce pas ? Si oui pourquoi le vider alors que j'ai proposer de le remplacer par le raccord d'origine vide de certaines 110? Le résultat est probant ! Effectivement tu dois surveiller la "charge turbo " car il se peux que la pression réelle dépasse fort de la valeur de consigne,sans cependant dépasser la pression maxi autorisée . ET quid du "cata" celui sur la ligne d’échappement ?? cdt JJ

salut les fans Il est vrai que pour passer les vitesses sans débrayer il faut ,deja avant, bien se servir de l'embrayage et de la boite normalement: donc que Bruno dise qu'il ne veut pas casser sa boite c'est normal ;Plein de gens ne maitrisent pas bien . Déjà un mecano fait cette manip naturellement car il comprend comment fonctionne tout cela . Et puis avant, et bien c’était d'office le double déblayage ou ma technique Pour la boite a crabots puisqu'un fan en a parlé:tiens où sont les points morts ??? cdt JJ

Salut Diablo Pour ce qui est du Lada je ne sais pas comment se comporte sa boite .celle du plapla est une merveille pour ce type d'utilisation . Ce qu'il faut bien comprendre c'est que lorsque vous passez les vitesses sans débrayer c'est que tout simplement vous avez fait le travail de l'embrayage et des synchros de la boite parce que vous avez séparé et annuler les efforts en présence sur les engrenages ,naturellement .En résumer avec cette méthode vous faite travailler les mécanismes dans la BV d'une maniere la plus douce possible Quand à l'embrayage bah sur le coup comme il ne travaille pas il ne peut pas s'user !!! ET je ne connais pas de véhicules, auto ou utilitaires et surtout moto ,qui ne peuvent fonctionner ainsi Alors si tu fais craquer encore un peu c'est que ta manière doit s'affiner ; Je connais plein de gens qui sont" capable" de faire grincer les vitesses sur une voiture neuve (en général ils finissent par une automatique hihihi) bonne journée JJ

Salut les fans salut Diablo une boite de vitesse classique d'auto oblige de passer au point mort entre chaque vitesse ;De la 1ere a la seconde vous passez OBLIGATOIREMENT PAR LE POINT MORT . c'est valable pour toutes les vitesses y compris la marche arrière Il en résulte que : Vous pouvez passez d'une vitesse à n'importe quelle autre de votre choix directement (sauf la marche arrière bien sûr si vous roulez en avant il vaut mieux attendre l’arrêt total hihihi) Exemple : sur nos plaplas qui sont si souples et coupleux vous pouvez passez sans aucun pb de la première à la 3 eme ou bien "oublier" la 4eme pour arriver en 5 eme ceci n'est absolument pas anormal .Le contraire est vrai aussi Pourquoi rétrograder toutes les vitesses( trois) pour passer de 5 en 1 c'est inutile! Ralentissez calmement et quand la vitesse est suffisamment basse passez en deux voire directement en 1 Au début passez de 5 en 3 pour vous familiariser avec ce nouveau type d'utilisation de votre BV Vous voyez l'astuce? quand vous aurez comme à votre habitude débrayé 5 fois pour passez de la 5 jusqu'à l’arrêt total au point mort ,moi j'aurais débrayé ZERO fois car j'aurai attrapé le point mort juste avant l’arrêt total !! vous voyez maintenant l’économie faite sur l'usure du mécanisme d'embrayage ??Quand vous aurez rétrograder vos 5 vitesses mille fois c'est 5OOO fois l'embrayage qui aura travaillé et pour moi ... toujours ZERO fois Vous comprenez pourquoi je n'ai JAMAIS CHANGE d'embrayage en 15 ans et 5 plaplas (oui un nouveau vient d'arriver ) et peut être 7oo .000 kilomètres cumulés ? Par contre j'en remplace fréquemment sur des plapla qui n'ont pas fait 60 000km entre deux embrayages mais quand j'observe le conducteur à l’œuvre, j'ai vite compris pourquoi l'embrayage crame si vite ihihihi ! cdt Jj