Chtitbob

Salut Doum Si il y en a un seul qui puisse être objectif sur ce fofo en matière d’état et de prix d'un plapla c'est bien moi !!! D'avril 2014 jusqu'à aujourd’hui j'en ai acheté DIX Qui dit mieux ??? Et toutes remises en état par mes soins Souvent je me déplace pour rien car le plapla surkilométré est ruiné, impropre a être restauré économiquement .Tout ce que j'ai décrit dans le post précédent ne manquera pas d'arriver vers 280mkm J'ai un VRAIE expérience de plapla après 250 mkm et tous les fans du fofo savent par où s'use un plapla ; Et c'est a ces Kilométrages qu'un Contrôle technique même mal fait, est utile à l'acheteur . Donc je ne suis pas pessimiste mais réaliste .Je viens de toucher un 115 toit ouvrant 245 mkm, ou tout fonctionne CT oK ,turbo à vérifier, annoncé 750€ partit à 500€ Quand j'aurai fait MOI MEME tout le nécessaire cette bagnole sera en parfait état et m'aura couté bien moins de 1000€ et c'est deja pas mal pour une bagnole de cet age ; Voilà qu'Etrop passe deja sa bagnole au CT ,au moins le fans qui l’achètera saura deja mieux sur quoi il s'engage . S'il ne l'a pas fait c'est qu'il se doute du carnage .une de mes plaplas va passer 300mkm et bien comme je connais bien son état très acceptable ,je la repasse au CT, sinon, ruinée ,elle aurai fini en pièces ; Voila pour mon pseudo pessimisme,et mon retour d'expérience mais chacun fait ce qu'il veut avec son argent et j’espère bien que le cours du plapla va remonter a la bourse de Paris hihihi bonne journée JJ

Salut les fans et Joll qui ecrit :"le Multipla ne propose rien de vraiment nouveau,sauf ..Bah tu n'es pas très gentil pour nos plapla !Juste un petit rappel :c'est le PREMIER véhicule de l'histoire de l'automobile avec ALFa (Fiat ..Alfa c'est pareil) a avoir le Diesel moderne common rail a très haute pression d'injection! Un beurre !! Tous les diesel modernes ont copiés et maintenant même VW Mercedes et Jaguar ont ce système Alors pas novatrice notre plapla ???? bonne soirée JJ

Salut les fans Attention les 110 / 115PH 1 sur- kilometres dans cet état sans CT il y en a des tonnes maintenant à la vente souvent pour pièces car les retaper a un cout non négligeable : en effet prévoir le reste de ce qui est annoncé du genre bras de suspensions AV/AR, freins usés pneus nazes, et puis après le passage au MES, les surprises du genre turbo poussif, EGR encrassé,crémaillère avec du liquide de D A façon goudron clim KO alterno a bout de souffle les courroies de distri et d'accessoires,et j'en passe . ;Hors en général vers 280 000km peu de fans font encore de l'entretien sur ce type de bagnole ;Ces plapla ne valent que si l'aspect intérieur/ extérieur n'est pas trop fatigué Les prix de ces plapla dégringolent donc violemment, faut pas rêver ! bonne soirée JJ

Salut les fans Bah oui j'ai le clavier qui a fourché ....... Super idée en effet que celle d'Akim ! bonne soirée JJ

Tu as lu mon mail pour tes pièces ?

Salut Super Voilà j'ai tenté le réglage de la GV du turbo : le pb initial était que la pression obtenue pouvais être supérieure à la pression demandée .Et ce surtout en milieu de courbe,vers les 1500mbars donc ponctuellement; Ce surplus de pression restait cependant inférieur a la pression maxi autorisée par le calculo ;Mais supérieure à 230 mbars ce qui occasionnait un "défaut gestion moteur" très bref n'engendrant en aucun cas une mise en "mode dégradé" Tout juste, à peine perceptible ,un petit a coup disparaissant dès que la pédale de gaz était très légèrement relâchée ; je ne suis pas intervenu sur la vis de butée de réglage d'ouverture maxi de la GV car mon pb n'est pas là :la pression maxi autorisée n'est jamais dépassée ; Par contre sur la biellette de commande du mécanisme de GV le réglage m'a apporté une diminution de la difference de pression demandée /atteinte ;Raccourcie d'un tour je reste maintenant en dessous de la barre fatidique des 200mbars de difference .Sauf que deux tours de réglage ne sont pas possible car alors la pression maxi obtenue a diminuée et le moteur devient d'office moins pêchu; Donc la marge de réglage est mince si toutefois c'est bien un vrai réglage que j'ai obtenu là !! Bon le signal a disparu c'est deja cela ; Je vais continuer à tester ainsi sur longue distance ; Et puis bientôt le contrôle technique donc anti pollution OK ..ou pas ! bonne journée JJ

Bpnsoir Super Tu es en train de ma dire que c'est le calculo qu'il faut reprogrammer ? Je vais juste échanger les calculos :celui qui est programmé sans le pré- cata va remplacer celui avec ; On verra bien si le (petit) soucis disparait . et puis pourquoi pas régler la biellette et la vis de butée?.Je pensais auparavant comme toi"" pas touche!" mais après tout pourquoi pas si je connais via MES les valeurs de consigne à appliquer ?? Il n’empêche que je ne sais toujours pas pourquoi deux 110 ont un échappement différent ; Et a bien y regarder ce n'est pas le seul à ne pas être équipé en pre cata ! Bonne soirée Jj

Salut les fans Bon ,voici les résultats partiels des essais ;D'abord sur route:le 115 (et oui j'ai travaillé sur un 115 PH1) est méconnaissable !Il pousse bien mieux qu'avant la transformation mais je crois savoir pourquoi ... Passage par la visite de MES et là stupeur !Le turbo donne plus que la valeur de consigne, sauf au ralenti bien sûr ! A tel point qu'a certains moments la courbe peux atteindre 230 mbar en plus ..c'est embêtant car surgit un 'défaut gestion moteur' qui s’efface immédiatement dès que je relâche les gaz .Certainement les gaz d’échappement étant moins freinés par ce pré catalyseurs (certainement pas mal obstrué) sont plus efficaces en pression/ débit . Question conso je partais de 7.2 l /100 km vérifiés à la pompe ;moteur en monte d'origine vanne EGR ,debimetre et donc pré cata en ordre de marche Donc après la bonne condamnation du circuit EGR, la suppression du pre cata ,tous les filtres neufs, je passe à 6,3 l avec bien plus de pêche sous la pédale de droite ; Prochaine étape je vais recalibrer la GV du turbo afin de ne plus avoir de differences pression demandée /obtenue C'est pas facile :réglage de butée de GV et de biellette de commande C'est très sensible et pas facile d’accès La suite au prochain n° bonne journée Jj

Salut Cyril ACT pour Arbre à Came en Tête c'est donc que l'arbre à came est dans la culasse comme tous les moteurs modernes DOHC pour DOUBLE act (Double Over Head Came ) Et chez Ducati c'est TROIS ACT( distribution desmodromique oblige ...) répartiteur de freinage sur un plapla ??? Et l'ABS de série ? (Sauf que je crois avoir vu passer un post où justement un plapla n’était pas équipé avec l'ABS donc avait un répartiteur) cdt Jj

Salut les fans suite du sujet "catalyseur" donc comme j'expliquais précédemment je me trouve devant une interrogation non élucidée: a savoir certains JTD 110 (tous de 2001) ont un pré catalyseur(la pièce en sortie immédiate de turbo ) d'autres pas ; Mystere ????????????? Le turbo est identique, la tubulure en fonte (à la place du pre- cata )ainsi que le ferrure d'attache de celle çi,le tube d’échappement sont différentes Après à partir du second catalyseur y compris toute la ligne d’échappement est similaire ;Le montage est strictement le même ; Je vous donnerais la suite des essais prochainement bonne soirée Jj

Salut les fans et ces prix sont chez Oscaro qui est un des plus chers du web ... Mais en même temps remplacer le kit te permettra de faire un vrai bon montage étanche qu'un nouveau bras n'aura pas ! Après si le kit bien monté dure toute la vie du plapla bah Oscaro et consorts vont fermer leur boite hihihi cdt Jj

Salut les fans Pour ce qui est de la pompe à vide,c'est à exclure pourquoi? Elle fonctionne en 'tout ou rien" Montée en bout d'ACT,elle tourne directement avec le moteur . Elle fait le vide ...ou pas, auquel cas il n'y aurait pas d'assistance au freinage donc les freins seraient efficaces mais sans course et très durs au contraire des symptômes que tu décris . Et enfin le circuit de vide sert également à la commande de GV du turbo donc: Si un manque de vide existait il y aurait longtemps que tu te serais rendu compte que le JTD ne "tirait" pas car le turbo n'aurai pas pu "charger"puisque la GV ne serait pas commandée . Et tu comprends bien que dans ces conditions le témoin "gestion moteur"se serait allumé immédiatement (difference entre pression d'admission demandée et pression obtenue supérieure à 200mbar) Voilà pour la demo De plus la pompe à vide c'est fiable ,pas d'exemple de remplacement de celle ci sur le fofo, donc c'est quasiment à vie de plapla 'plus de 300 000km) cdt Jj

Salut Didou Je pense que pour tes pièces détachées tu dois changer de fournisseur car a 350E le bras ils doivent être plaqués or !! cdt JJ

Salut Dilou sur le phase 1 (115cv ELX) j'ai regardé hier j'ai pas un pet de jeu (245.000km).nous dis -tu Bah si tu t'es juste contenté de "secouer" la roue sans déposer le ressort j'ai bien peur que tu n'aies rien pu voir !5sujet deja bien traité sur le fofo ... La détérioration des bras AR idem: sujet bien connu ;A ta place, plutôt que retraiter anti- rouille les bras (cela me semble impossible vu le nombre de corps creux ) et de reposer un kit roulement , achètes à la plapla deux bras neufs que tu traiteras en complément cdt JJ

Salut les fans Et puis une batterie en décharge profonde perd d'office 50% de sa capacité de charge à la prochaine recharge .ET en plus il faut un très bon chargeur 'intelligent" avec une"charge forcée"pour pouvoir démarrer la charge . C'est pas gagné pour l'avenir de la batterie surtout si elle est un peu juste en capacité pour la voiture ; cdt JJ

Salut Super et Markus Juste pour vous signaler qu'avec MES vous lisez aussi le voltage avec une grande précision !!! Quand vous lisez MES prenez le temps de faire défiler les diverses indications ,avec un peu d'entrainement cela va très vite .Par exemple dans le cas de Markus, s'il s'agit bien d'un pb de tension à l'alterno ,il l'aurait vu de suite sans chercher précisément dans ce sens . cdt JJ

Salut a vous tous et puis ,comme toujours ,avec leVAG /KKL/ELM on peut voir plein de détails comme l'action de la pédale de frein donc du contacteur de stop ;(et même d’embrayage) cdt JJ

Encore merci Gilbert Décidément j'ai du mal à entrer de matière positive dans elearn .... mais il faudrait que je l'apprenne par cœur!!! bon ce coup-ci tout y est et je sais maintenant : 1 vider un réservoir de JTD facilement 2 vérifier si le filtre n'est pas colmaté ou presque . 3 examiner l’état de la pompe de gavage ( en mesurant son débit ) 4 sortir la pompe facilement du réservoir 5 qui ne faut pas se laisser em .er par un tas de ferraille quand on à des plus pointus que soit même autour de soi hihihi ! Amitiés Jj qui est constant )

Merci Bonjour Gilbert et merci de ton aide ; c'est à peut près l'idée que je me faisais de la commande de pompe de gavage . Il n'en reste pas moins que je dois comprendre le fonctionnement de celle -çi : Est-il lié à une lecture de pression dans le circuit "primaire" de GO (pompe de gavage ,filtre, jusqu’à l'entrée de la pompe THP alimentant le rail- commun ? Cette pompe tourne-t-elle en continu lorsque le JTD tourne ?Le calculo commande -t-il son fonctionnement de manière aléatoire (le débit de la pompe est conséquent et je ne connais pas bien la manière dont le retour de surplus de GO se fait vers le réservoir ) voilà un tas de questions sur la pompe de gavage que nous remettrons en bon ordre dans un prochain "méca -reportage bien amicalement JJ

Salut les fans salut les fans Salut les fans salutSalut les fans salutSalut les fans salut Salut les fans salut(je compense) Ouf! le message de Gisou est court et énergique!!!!!! bonne journée cdt cdt cdt cdt JJ

Salut les fans A priori le fonctionnement de la pompe de gavage sur un JTD ne présente pas de pb particulier car personne ne peut me donner d’indications sur la manière dont elle est commandée ; Ma modif pour vider le réservoir via le filtre à GO fonctionne mais par intermittence ;Je remarque aussi un débit"bizarre" qui devient mousseux à la fin de chaque période de pompage . Je vérifierai si le phénomène persiste après remplacement du filtre à GO ; Je continue de chercher cdt JJ

Salut les fans Je souhaiterai un coup de main sur l'explication du fonctionnement de la pompe de gavage JTD (dans le réservoir) Sa commande est -elle temporisée ?En effet, à la mise du "contact", la pompe va démarrer puis s’arrêter après quelques dizaines de secondes .A priori ce n'est pas lié à la mise en pression du circuit car j'ai déconnecté le raccord banjo de sortie filtre à G.O (la canalisation qui va vers l'aspiration de la pompe HP ) et j'ai mis un autre banjo avec un tuyau pour vider le réservoir du plapla dans un jerrican ;Donc la pompe tourne et puis s’arrête , remise du contact et ainsi de suite ; C'est un peu fastidieux pour vider et je l'ai pas envie d'aller alimenter directement la pompe car c'est pas bien accessible Si je peux ponter un relai ce serai plus facile ! Voilà j'attends vos avis Merci d'avance

Salut les fans Tout cela traite de l'informatique C'est TRES intéressant! Je propose de classer ces posts dans la bonne rubrique;DIVERS .."" le coin informatique"" Ainsi rien ne se perd ! cdt JJ

Salut Au temps pour moi!c'est bien sur Ebay en effet ! cdt JJ

Salut bah ici on touche bien en Fiat mais c'est un forum "plapla" et comme Fiat est l'inventeur du common -rail et bien nous sommes baleze sur tout sur les JTD "modernes" donc les pompes d'injection bah, c'est pas trop le truc ici vu qu'un JTD n'en a pas ! cdt JJ