Chtitbob

Bonsoir les fans Je confirme me servir sur LBC, un fournisseur Portugais ;Des 18mm à 9€ le jeu . En plus c'est costaud bien que "non renforcé) cdt JJ

Salut Giu Des JTD qui descendent leur embiellage c'est vraiment pas courant!Ces moteurs passent allégrement les 300mkm! De plus ce moteur est réputé pour ne pas consommer d'huile donc avec le niveau d'huile OK (et même très bas)de l'huile de la bonne viscosité et qualité et bien je ne vois pas bien ce qui aurait pu faire casser l’équipage mobile ..;Une casse de carter d'huile et rouler avec le témoin de pression allumé me paraitrait un peu fort ! non je n'ai pas de réponse , La pompe à huile est HS dis -tu: mais qu'a -t-elle exactement ?pignonerie, entrainement cassé , volute usée, ce serait vraiment intéressant de savoir ; Pour ce qui est de remplacer le moteur outre le fait d'en trouver un bon ,le remplacement c'est du sport même pour un habitué ! Moi je ne le fais plus, pourtant bien équipé ,c'est trop c...T cdt JJ

Bonjour Gilbert et merci du renseignement concernant le témoin 'gestion d'injection' sur les JTD 105 donc la question reste en suspens: quelle est la fonction exacte de ce témoin; autrement dit, remplit -il les mêmes fonctions générales que sur les JTD suivants ???? vos avis les fans de 105 (et les autres .. svp amicalement JJ

salut les fans Bah oui, je ne rencontre pas souvent de 105 donc ..j'ai un doute sur la présence du témoin "défaut gestion moteur" sur ce modèle ?? cdt JJ

Merci Super, donc certaines 110 seraient "catalysées" d'autres pas sachant que ce modèle est fabriqué de 2001 à 2002 (je n'ai pas retrouvé les mois exacts il me semble que Laurent avait posté sur le sujet mais je n'ai pas retrouvé ) Donc en sortie direct du turbo ce serait un " pré-catalyseur" sur certaines ,La ligne d’échappement est cependant la même sur tous les 110 soit trois éléments : Il est vrai que le premier juste après le"" pre- cata "" est un peu sarbi pour n' être qu' un silencieux .Qu'en pensez -vous ?? cdt JJ

OK super pour les normes et ce que l'on est censer faire disparaitre en pollution mais:sur le bidule de ta photo que tu notes comme un "pre catalyseur" quel est le principe de fonctionnement de ce truc?? Il n'est pas raccordé électriquement .A l’intérieur on pourrai voir comme un nid d'abeilles (sauf que celui que je dépose actuellement est plein d'huile suite à une fuite sur l'axe du turbo) Donc est fait : des 110 ont cette pièce, d'autres110 pas ; pourquoi ? (La norme débute à 2000 jusqu'a 2005 bizarre !) La supprimer et reposer la pièce "simple"?mais alors quid du passage au CT? cdt JJ cd

Salut les fans L'idée d'Akim pour perdre le moins possible de rensei gnements sur notre fofo me semble très inintéressante ! Tout ce qui va dans le sens d'une plus grande lisibilité est bon à prendre ! A étudier, non ? cdt JJ

Salut Super C'est bien cette pièce dont il s'agit ;Donc sur les 110 j'ai soit ce "pre-cata" ,soit une tubulure vide en fonte . Évidement que je ne mélange pas les modèles de turbo du 105 sans GV mais avec WG et les 110/115/120 avec GV!!! ET tu dis "pre -catalyseur"alors où serait le catalyseur sur un 110 /115 si toutefois ça existe sur un JTD ? Quel serait le principe de fonctionnement du bidule ? Voilà, comme quoi,même en pensant en savoir pas mal sur nos plapla et bien je découvre encore tous les jours mais c'est comme cela qu'on apprend ! merci a toi du renseignement cdt JJ

Salut les fans J'ai besoin de vos lumières . Sur 110 et 115 ph1 ,je viens de remarquer une difference en sortie de turbo, turbine chaude (échappement); j'ai mis le temps après 15 ans de m'apercevoir de la chose hihihi!!! Entre la volute et le tuyau d’échappement on peut rencontrer: soit une tubulure en fonte complétement vide, soit une sorte de cylindre en fonte qui lui est "obstrué " Ces deux pièces ont la même bride à trois pour recevoir le tube d’échappement ; Mes questions sont : Ces pièces sont -t-elles d'origine et si oui pourquoi ces difference sur un même modèle de 110 et comment identifier la transformation ? ? A quoi peut bien servir cette pièce" obstruee" ? Les turbos sont -ils différents ou bien les deux pièces peuvent-elles se monter indifféremment ? voilà merci d'avance et comme quoi on découvre toujours sur un plapla !! cdt JJ

Salut les fans 193000km avec la même courroie de distri ..et toutes les pièces qui vont avec!! Quand je vous dit que c'est solide un JTD ... Cela prouve que ,bien montée, une courroie c'est costaud ! cdt JJ

En fait pour faire simple c'est d'office: VIDANGE et NETTOYAGE du circuit remplacement du liquide par du NEUF (bouteille capsulée) PURGE dans les règles de l'art ESSAI (ne pas oublier d'essayer aussi l'ABS!!) c'est de l'entretien courant comme la vidange et le filtre à huile , le niveau de BV, la vidange du fluide de DA ,du LDR et le lave glace Une plapla BIEN entretenue vous le rendra ! cdt Jj

Salut les fans Si vous n'usez pas trop les freins du plapla vous ne les remplacez pas souvent ..;donc profitez -en pour remplacer aussi le liquide hydraulique qui s'use assez vite!J'ai donné un "tuyau " pour vider complétement le bocal et le nettoyer ;Du coup une purge complète sera la bienvenue c'est votre sécurité .Et puis si pendant la manip vous avez réussi a faire rentrer de l'air dans le circuit c'est que votre méthode est à revoir ! cdt JJ cdt JJ

Salut Super Bah tu peux aussi faire classez au bon endroit pour ne pas perdre le super document que tu viens de pondre ! Tu avoueras bien que ce n'est pas très marrant de rabâcher pour la centième fois que les bougies de préchauffage défectueuses ne sont absolument pas un pb pour nos JTD ;Les fans occasionnels ne font d’ailleurs pas beaucoup d'effort pour s'informer . Imagines que demain un fan te demande de nouveau la même explication sur ce sujet :quelle sera ta réaction sachant le boulot énorme que tu viens de fournir pour le fofo ??, je connais pas mal d'ex fans que ce rabachage d'infos toujours les mêmes ont fini par bien saouler et qui donc ne viennent plus alors qu'ils participaient activement . Voilà :c'est juste un constat afin de trouver une solution pour rendre plus attrayante la vie du fofo cdt JJ

Salut les fans Jadelo nous dit:"je ne vous cache pas que je cherche comme tout le monde à faire au moins cher!!"" Bon il n'a pas lu les sujets sur les bougies de préchauffage c'est certain, mais vous pouviez lui rappeler quand même que pour faire de belles économies cela ne servait à RIEN de les changer car un JTD fonctionne très bien sans ..; Mais bon, ça a permis à Super de faire un beau méca -reportage ; Je m'aperçois de plus en plus que sur notre fofo on tourne vraiment en rond :ce sujet de bougies est revenu des dizaines de fois, a été traité en détail par plein de fans et bien ça n'a servi à rien: c'est soit perdu soit que le fofo ne va plus vivre que par un éternel rebâchage .Dommage !! cdt Jj Féminin Messages: 4 Points: 8

Salut Super e sujet des moteurs Fiat à courroie de distri sans tendeurs ni galets avait été traité voilà un bail sur le fofo ;comme j'ai la flemme de chercher je vais juste te donner ma propre expérience de ce moteur que j'ai pratiquer pas mal de temps sur un petit utilitaire GENIAL :le FIAT 238 Oui tu vas me dire c'était dans l'ancien temps Bah oui sauf que ta courroie de distri sur tes moteurs ultra moderne c'est juste la meme conception ! C'est ,je crois de mémoire ce meme petit 1400cC qui equipait les 124 et autres SEAT . Donc ce berlot n'etait pas le seul à fonctionner de la sorte,juste une courroie cranté, un pignon d'arbre a came et de vilo et RIEN d'AUTRE ; La moto que j'avais a cette époque, une Ritalienne aussi, une Moto Morini500 'était fait ainsi ,de plus un "culbuté"qui prenait 10000rpm .. Ah oui la courroie était fragile :pas plus de 15000 km ,elle cassait souvent j'en avais toujours une de reverse En route je réparais en 20 minutes au bord de la route .Souvent c’était une dizaine de dents qui disparaissaient quelquefois la courroie s’effilochait ;Toujours ça repartait au quart de tour mais a condition de ne pas se gourrer d'une dent hihihi sinon bah il fallait recommencer le calage .Tu avais le droit à l'erreur pas comme sur le JTD . Voilà un témoignage qui peut te permettre de mieux apprécier combien ce montage est éprouvé depuis longtemps5la première fois sur les autos allemandes GLAS ça fait un paquet de dizaines d'années !! Voila ,en conclusion,Fiat n'a rien inventé de nouveau en matiere de distri sur nos si bons JTD C'est juste une super bonne technologie bien éprouvée,mais dont le fonctionnement demande à bien etre assimilé ur le fofo par les mecanos "experts" dont nous sommes cdt jj

Salut Super je ne parle ni du JTD ni du FIRE mais c'est juste là qu'est notre difference en mécanique c'est que j'ai en plus une 'culture' mécanique qui me permets de t'expliquer que Fiat a eu dans le passer un moteur de grande diffusion avec un arbre à cames commandé par une courroie cranté sans ten deur ni galets de retour ;Ce moteur ne cassait jamais la distri de part sa conception même ; Je te laisse le soin de chercher dans ta doc ce sera édifiant . Même si tu prétends que je m’éloigne du sujet,je suis bel et bien dedans!! Le moteur Diesel a plus d’un siècle la courroie de distri ne date pas d'hier, il serait bon de prendre du recul dans les analyses . cdt JJ

Salut les fans pour ma part ,si je ne suis pas toujours d'accord avec Super sur plein de points sur ce sujet (et bien d'autres!) je pense que sur ce coup- çi concernant une "securité"anti casse de soupape pourrait s’avérer juste . Pour la casse provenant d'un sur- regime sur JTD nous savons que ce moteur prend facilement plus de 6000rpm avec un record à 6800rpm sans casser la distri ,donc on va oublier cette raison . J'ai démontré que Les autres sécurités supposées par Super comme par exemple l'encoche sur le piston n'en étaient pas, mais servait à tout autre chose ; Que la casse de poulie "fragilisée" d'ACT ne semblait pas servir à protéger la culasse :aucun exemple de JTD sorti indemne grâce au" fusible" crée par cette poulie ; Que Fiat a dans le passé inventé des moteurs à commande d'arbre à came par courroie crantée . Ce moteur ne cassait jamais suite à une rupture (fréquente) de courroie (très souvent un arrachage multiple de dents ) Et enfin que Fiat qui a inventé le Diesel moderne common rail n'a pas eu besoin d'inventer autre chose ,pour nos JTD, que cette distri qui est d'une fiabilité remarquable ; cdt JJ

salut les fans Superplapla le Mar 6 Oct 2015 - 21:25 nous ecrit: ""de toute facon, le capteur pmh est une piece d usure Very Happy "" bah si tous les capteurs de plapla sont des pièces d'usure ça en fait un paquet !!! Sauf que pour ma part même bien sur- kilométrés sur mes plapla je n'ai pas ce genre de pb à part un nettoyage de temps en temp sur certains capteurs Sur ma plus kilométré (300 000KM et 14ans ) tous les capteurs sont d'origine à part le debimetre (debranché) alors si les capteurs sont des pièces d'usure et bien cela s'use lentement !! mais bon les freins qui sont de vraies pièces d'usure vieillissent bien aussi Pour moi c'est sur ma "rouge" deja 149 mkm et ils sont loin l'avant comme l’arrière ,d’être usés mais bon j'econonise au freinage ... Quand a l'embrayage dans mon cas sur ma grise il est d'origine etce sera "pour la vie" car sur ce plapla qui a 300 000km je ne vais certainement pas le changer mais il va bien durer encore ! cdr Jj

alut Droupy Et bienvenu au club des plaplas C'est ton 7eme plapla ?Tu n'as pas honte ?je viens d'acheter mon 5eme, le 4eme fête ces 300 mkm mais commence à fatiguer ;Il va peut être partir à la casse pour juste un bb de ventilation ; Mais bon! ne te réjouis pas trop vite pour le nombre de plapla possédés j'ai un joker hihihi! bon, pour la génération de proprio de plapla, on joue dans la même cour, idem pour la moto moi c'est un BMW comme toi mais en série K une 1100LT Parles- nous stp de ta grande expérience des plapla :depuis quand, les pb rencontrés les modèles etc etc bonne route JJ

Salut Droupy comme tu as pu le voir sur notre fofo ce pb nous est bien connu : il revient souvent . Il reste cependant sans réponse .Trop compliqué !!! Il te reste néanmoins à procéder comme décris dans la RTA mais c'est juste mission impossible Je ne voudrai pas te décourager et si tu réussis n"oublies pas de nous laisser un meca reportage là dessus ; d'avance ,merci cdt Jj

Salut Jadelo si tu nous dis:d"'autres part, j'ai un témoin d'allumage au démarrage pendant 30 secondes surtout quand elle est froide. J'ai vu sur internet qu’apparemment ce sont les bougies de préchauffages à changer" bah fais un peu confiance à notre fofo : tu sais on est balèze en plapla et ce truc des bougies on connait bien !! cdt JJ.

Salut Giu Si ta question est: est-ce que la courroie de distri a pu sauter d'une ou deux dent ma pompe est deécalé ou autre? Bah! regardes le sujet en cours "Casse de distri "! Et puis pour vérifier, tu ouvres le bouchon de remplissage d'huile moteur et tu regardes si tu vois tourner l'ACT sur un coup de démarreur Si oui c'est bon signe !!!! j’espère pour toi !!!

salut Super en effet parfois, le calculo pense que l’auto c’est arrêtée normalement Bah non pour arrêter "normalement" un moteur on coupe le contact et ça le calculo sait le reconnaitret !l Peut- être que le calculo dont tu parles a deja de "l'intelligence artificielle " veinard ! cdt JJ

Salut Super Pour ce qui est de "la dent décalée",un coup tu nous dit que "ça marche" une autre fois que cela fonctionne mais très mal et avec beaucoup de bruit .Il faudrait savoir ! Si ça fonctionne mal c'est qu'il y a un problème non ? Après tu nous expliques que le décalage doit être"minimum" Là c'est assez vrai, j'ai expliqué que la la tulipe de soupape devait suivre au plus près la calotte du piston vers le PMH Et j'ai ajouté que ce" AU PLUS PRES "était de l'ordre de 2° Là c'est l'ingé de chez Fiat qui décide ; Ensuite je t'ai amener à calculer toi --même ce que représentait une dent de décalage pour le diagramme de distribution ;Tu nous as indiqué 14°40minutes ;C'est juste incontestable car mathématique . Je t'ai aussi expliqué à quoi servait les "encoches" sur le piston :Bah ce n'est pas une "sécurité" tu as bien compris cela j’espère . Donc pas de tolérance ou très peu dans le diagramme et en tout cas pas 14° sinon le piston rejoindra la soupape D'accord ? (tu peux aussi calculer pour te convaincre ce que représente 14 ° en déplacement de piston c'est facile, tu connais les cotes d’alésage /course de JTD . Après je t'ai expliqué que la courroie en contact avec le pignon menant (poulie de vilo)ne pouvaient pas sauter car ce n'est pas une dent qui subit l'effort mais toutes celles qui sont en contact avec la poulie de vilo à ce moment Donc soit la courroie casse,soit ses dents s'arrachent, soit les soupapes cassent soit le pignon ACT casse mais ça ne "saute pas" ! Autre demo :plus le brin menant de la courroie (le morceau entre la poulie vilo et celle d'ACT( dans le bon sens de rotation bien sûr ..) fera un effort plus la courroie sera plaquée sur le pignon et là tu vois bien l'effort a fournir pour faire tourner l'ACT : tu peux être certain que cette partie de courroie sera bien tendue par l'effort!! Ce qui explique que dans plein de cas on n'utilise pas de tendeur pour une courroie crantée bien ajustée ; Voila mon avis tout théorique car bien évidement je n'ai pas pu rencontrer le cas de figure que tu décris vu que quand je "fais une distri" bah je ne me trompe pas d'une dent! Et que quand la distri casse (c'est rare sur JTD) bah bien malin celui qui peut dire que c'est parce que la courroie a sauté d'une dent ..car la courroie sera en miette ou sans dents ! donc je confirme ce que tu me dis : je n'ai jamais vu de JTD avec une dent de décalage ; sur la distri . Et puis pour te faire plaisir j'ai un 110 qui va aller à la casse, je vais décaler la distri et te faire part du résultat . Le casseur va être déçu hihihi bonne journée JJ

Salut Super a quoi sert les empreintes de soupapes sur les pistons ??dis tu et tu réponds a ta question :c est pour protéger les aleas humains et mecaniques, Bah non !! Je vais essayer de t'expliquer pourquoi ces encoches ne sont pas la pour "protéger" mais juste pour que le piston en phase d’échappement (RFE) /admission AOA vers le PMh permette au soupapes de s'ouvrir sans toucher le piston alors que celui çi est prés du PMH Et c'est juste parce qu'il n'y a pas de place dans la chambre de combustion vu le taux de compression et pour gagner en temps en ouverture et en levée de soupapes que ces encoches sont faites et RIEN d'AUTRE!! Un faible taux de compression ne nécessite pas ou peu d'encoches sur les pistons il y a la place . Et pour rappel ni Porche ni Ferrari et en moto lesMorini n'ont pas de ces encoches lorsque les pistons sont 'creux'(la chambre demi- hémisphérique est dans le piston ) Donc imagines que quand le piston monte vers le PHM puis descend, les soupapes devront suivre au plus prés son mouvement ;Elles ne rencontreront jamais le piston sauf ..s'il y a un décalage entre l''arbre à cames et le vilebrequin ;Et la tolérance est de 1°15 minutes ! ET tu nous parles de 14.4° ...; (que tu divises par: 2 bah non, encore, un cycle c'est TOUJOURS 720°) Tu es certainement un excellent mécano mais il te manque plein de théorie et ce qui te conduit à faire un un doux mélange et pas mal d'approximations ! Pourtant ce que je viens de t'expliquer c'est dans tous les cours de 3eme année de mécanique auto ; Tiens qu'a toi de réviser et puis après tu seras fin prêt pour préparer des moteurs car là ,ce sujet c'est le BA ba pour chercher des chevaux . Et pour la mécanique "dernier cris" rassures toi, je sais bien me recycler hihihi PS : je ne vais pas trop continuer à éplucher ton post précédent car il y a une erreur par ligne: par exemple:le relevé de diagramme de distri: dommage mais c'est à ZERO le jeu théorique aux soupapes ..que l'on mesure ..c'est pas moi qui invente c'est le manuel de méca auto et quand j'enseigne ce cours et bien c'est bizarre tout le monde pige immédiatement pourquoi . mais cela c'est AUSSI des maths que l'on applique bonne soirée Jj