Chtitbob

Allez bon courage à toi ! et pas de facture trop salée ...... cdt JJ

bon tu peux quand mème leur demander exactement ce qu'il ce passe :soit ils ont démonté la poulie on se demanderait bien pourquoi (a part pour changer le capteur AAC mais l'as -tu demandé?) et ils l'ont flingué au démontage soit il y a une autre raison et tu dois te faire expliquer pourquoi ;Une petit photo ne ferait pas de mal pour comprendre ce qui arrive à la poulie de ta plapla cdt JJ

salut les fans mais vérifies deja avec MES dans PARAMETRES si la commande ce fait ou pas tu seras fixé de suite ! cdt JJ

mais pourquoi avoir démonté la poulie ????????????? ce n'est pas du tout clair ton histoire ! cdt JJ

Salut Hgosth Pas bien compris ce qui est arrivé à ta poulie d'ACT, deja il n'est pas utile de déposer la poulie pour remplacer la courroie ; des détail stp cdt JJ

Salut Jluc relis stp mon message juste avant où j'explique comment et pourquoi il ne faut pas débrancher la cde électrique de la vanne EGR Il faut aussi boucher aux bons endroits le circuit ; Je paris qu'apres tu pourras effacer le D404 et le reste des défauts ;Le temoin ne se rallumera plus

Merci SPP de confirmer mes proposition concernnat les silents block auteurs de la casse du tube d'echappement !! Le JJ a juste quelques dizaines d'années d’expérience en mécanique mais de temps a autres un gros malin peut se permettre de le chambrer .. Bon nous deux , dans nos post, nous volons au dessus de cela heureusement ! bonne soirée Jj

Salut bah si la vanne EGR est débranchée, là tu as tout faux Et effacer les defauts de suite serait préjudiciables sans réparer . il faut absolument que le calculo puisse reconnaitre le fonctionnement de la vanne egr mème si la commande est séparée de la vanne et le circuit fermé Tromperie pour le calculo mais l'intelligence artificielle n'est pas pour demain sur nos plaplas ! J'ai pas mal posté sur le sujet EGR .... cdt JJ

salut Jluc Les codes défauts du N° 400 à 408 traitent effectivement d'un pb sur le circuit de recirculation des gaz brulés ; Le 404 est le défaut 'en général" ce qui explique que de témoin "gestion moteur" s'allume d'une maniérè intempestive D’où l'utilité d'aller voir dans PARAMÈTRES ce qui se passe au niveau de la vanne ; Petit rappel :la vanne EGR se compose de deux parties ; une partie proprement mécanique : la vanne 2 voies a clapet Le" moteur" électrique qui actionne la vanne lorsque le calculo le demande ; tu peux lire dans PARAMÈTRES l’état de la vanne EGR: ON /OFF et son % d’ouverture ; Bien évidement si le circuit EGR a été condamné dans les règles de l'art ,la vanne doit être en parfait etat, tout au moins la partie électrique doit être impérativement en etat et rester connectée . Quitte à désolidariser la partie électrique de la mécanique si la vanne est salle ou grippée ; Donc voilà un point à vérifier ! le code défaut lié à la T° n'est pas bien grave à résoudre d'autant plus que l'on peut encore lire une T° de fonctionnement! allez! on touche au but ! cdt jJ

salut à toi bah les 110/115 n'ont plus beaucoup de secrets pour plein de fans du fofo et comme ceux là j'adore rentrer dans les données des calculos de nos chers plaplas . Si tu regarde ce que nous faisons en ce moment pour Jluc tu verras qu'on arrive à résoudre à distance des pb un peu compliqués ! Mais bon ,c'est bien aussi de faire des diags de visu et de rencontrer des fans ; C'est ce que je fais régulièrement pour des potes sur Férel et maintenant je suis sollicité pour des Alfa Romeo qui ont la mème mécanique (enfin historiquement parlant c'est plutôt la Plapla qui a la mécanique de l'Ala hihihi) Et puis si je vais à Sedan en ce moment je n'aurai pas besoin de la glacière !!! Pour info ici dans le Morbihan (nous sommes prés de la mer ) depuis le début de l'hiver c'est deux gelées blanches à moins un ,de la flotte oui plein, enfin ce n'est pas le climat des Ardennes hihihi donc pour la ballade pas avant mi mars; je serai heureux de te faire un petit coucou en visitant cette belle région ; cdt JJ

Salut Multiplatiste 9a bouffe comment ?tu veux dires que ça consomme beaucoup de courant ? Pour ma part je vais raccorder le bidule sur ma 2eme batterie (circuit indépendant de la batterie du plapla ) avec un limiteur de tension basse afin de ne pas vider complétement cette batterie de réserve . Bon! au printemps direction les Ardennes et multiplade par là ???? cdt Jj cdt

Merci Cedric Tu me confirmes que cette glacière est capable d'abaisser d'environ 10° la T° ambiante , L'effet Pelletier est-il énergivore ? Le câble d'alim n'a pas une trop grosse section c'est étonnant ! je pense que les plaplas non pas d'office la connectique prévue pour ce bidule ou alors c'est bien caché ! Cette glacière supprimant un siège était un montage sortie d'usine ou bien c’était au garage que l'on supprimait le siège AVC pour remplacer par la glacière Autrement dit ,est -ce -que d'origine, un plapla avec glacière est d'office en 5 places (ou en deux si utilitaire )ou bien toujours en six places ?? merci cdt JJ

Salut aeroscubis Bravo pour ta 115 PH2 ! J'ai la même dans ma collection, couleur bleu . La mécanique étant la mème que la PH1 donc largement éprouvée tu seras tranquille avec d'autant plus qu"elle semble avoir plus que bien été suivie ; A bientôt donc sur nos routes de Bretagne ou pour une petite Multiplade cdt JJ

Salut les fans et merci Frederic . Quelles performances peut-on attendre de cette glacière ? par exemple s'il fait 20° dehors peut- on obtenir 10° dedans, un peu plus ou moins ? Il y a -t-il un entretien ? cdt JJ

Il est peu probable a ce stade de la recherche qu'un code défaut puisse parler clairement, mais bon on peux partir dans la direction indiquée par SPP examinons le(s) code(s) défaut mais sans toutefois les effacer de suite . Il n’empêche qu'il faudra bien regarder tous les autres paramètres bonne soirée JJ

Ton second envoi est presque parfait: tout y est y compris la pression absolue maxi .La W G fait son boulot ,pas de fuite nul part ; Je vais conclure que l'allumage du voyant GESTION MOTEUR n'est pas provoqué par le système d'admission d'air ; On cherche ailleurs mais dans l'ordre logique bonne soirée jj

Salut Jluc Super ton graph !! C'est un modèle à retenir pour tous les fans en JTD105 désireux de vérifier le bon fonctionnement de leur turbo . Tout y est !Bon on aurait pu se passer de la courbe de position de pédale mais elle est là et n'entrave pas la compréhension du graph ; donc : pression maxi: OK pression "au couple": satisfaisant réactivité: bonne progressivité ;exellente Les résultats " en charge" sont bien meilleurs qu'en "statique" ce qui est normal car les paramètres ,notamment l'injection, ont évolués à la demande de puissance ; Je pense que l'on peux considérer qu'il n'y a aucune anomalie de fonctionnement dans le circuit d'admission ; ce point de doute levé et validé vas nous permettre de faire progresser le diag dans une autre direction ; cdt JJ

Salut les fans Je viens d’acquérir une glacière d'origine pour plapla . Qui en a une et qui pourrait me donner des renseignements dessus . Le bouton de commande a 3 positions: milieu off ET DROITE OU GAUCHE à quoi cela peut il bien correspondre Le sens :le porte - cannettes devant ou derrière ? le fusible : son N° dans la boite à fusibles et l’ampérage ? s'il existe une notice évidement je suis preneur D'avance ,merci cdt JJ

Salut les fans bah, à ma connaissance ce tube d’échappement qui casse est strictement inconnu des fans C'est une première sur le fofo avec Thierry (enfin une troisième !!!) Maintenant désolé d'avoir émis une idée!!!!! Mais souvent une rupture est due à un montage trop rigide ou bien les silents bock qui tiennent le pot avant sont morts ; Mais il ne me faudrait pas un mois pour trouver une explication si je pouvais voir ce tube de mes yeux !! le super argument de moulti plasse du turbo qui casse le collecteur d’échappement vaux aussi son pesant de cacahuètes ..... Quand au perles du bac on peu commencer par celles du fofo:qui ouvre la rubrique ? Moulti ? cdt JJ

salut Jluc Tu me dis avoir un graph fait sur route oùu tu ne dépasses pas 3000rpm :les deux derniers grimpent à 4500rpm ! tu peux effectivement noter pour chaque graph: roulage ou poste fixe ça peut être utile,voire plus réaliste,le moteur travaillant en charge, le calculo donnera certainement des valeurs différentes . Je ne vois pas trop l’intérêt d'une courbe"vitesse" bon courage jj

salut super J'ai dis EXACTEMENT ce que tu précises concernant la possibilité d"ingestion de corps étrangés par le turbo ; Mais j'ai surtout précisé qu'en aucun cas cette 'fuite ' ne peux jouer sur le rendement du turbo ... ce qui est vital pour la compréhension du diag qui nous intéresse . Tous les diesel common rail sont dotés d'un debimetre afin d'optimiser la gestion moteur .S'en passer implique que justement le moteur n'est plus optimisé ;Un JTD se passe bien d'un debimetre sans trop de complication mais effectivement, un avec FAP beaucoup moins bien cdt JJ

Salut Jluc ohhhhhhhhhhhhhh le beau graph de charge turbo /RPM ! Très linéaire la montée en pression . J'aurai préféré une charge maxi obtenue bien plus tôt dans les tours .et bien plus plate sur la suite . Charge maxi un peu faiblarde pour un RPM bien trop élevé Pas assez de pression sur le couple ; bon a re- vérifier pour enfin conclure .Ce qui me chagrine c'est que tu dises que ton 105 a la patate ..oui mais sans compte tours tu es peut être très souvent a 4000rpm voire plus non ? Je ne connais pas ta façon de piloter ton plapla .Si tu est constamment sur le couple il doit être un peu fainéant le jtd avec aussi peu de "charge turbo" ! allez on touche au but au moins pour cette partie là du diag cdt jj

salut les fans le réflexe MES les fans !! Lire juste un code défaut c'est dommage pour le diag ..; Si tu lisais directement les valeurs de tes sondes dans "paramètres" ??? Tu serais fixé sur les pb à coup sûr !! Si la sonde de T° liquide de refroidissement donne ZERO alors que le moteur est bien chaud ..tu peux penser que la sonde ou la connectique sont nazes . Si la T° monte à peine à 50° sans jamais atteindre plus de 85 ° ton thermostat est naze ; plus simple que cela, avec MES c'est pas possible !! cdt JJ

salut Rodolphe et les fans bah comme nous avons précisé précédemment rouler, avec le voyant"gestion moteur" allumé n'est vraiment pas bon pour la mécanique §!!Ne pas trouver la panne se traduira bientot par une VRAI panne ... De plus ,si ta conso est relevée au 'tableau de bord "saches que tu peux allégrement rajouter 1 .5 l pour obtenir environ la conso réelle mesurée à la pompe ce qui fait 8 l /100 km ce qui est astronomique pour un plapla Diesel Conclusion ton Plapla va mal !! Il mériterai de voir le docteur qui lui passera un coup de VAG / MES pour un diag et ainsi faire ce qu'il faut pour le remettre en forme . cdt JJ

non non tu pars de travers ! Regardes juste pour confirmer si tu as une coïncidence entre la "pression désirée" et le "pression obtenue " et ce sur toutes les plages de régime du moteur ; Après et seulement après tu pourras conclure ou extrapoler !! cdt JJ