LÖ01

Bonne nouvelle !!! J'imagine que les fixations se montent sur les 2 vis latérales qu'on peut voir sur les photos (de profil) ??? Dans ce cas, ce sont des cornières ??? Désolé de poser ces questions cons mais j'y connais rien en baquets (et pas que ) Ce sera monté pour vendredi ???????

Là tout de suite j'ai pas le courage... je te fais ça demain... Bonne nuit les loulous

Une pompe, ça peut aller jusqu'à 15A (ça dépend de la pression d'essence qu'on lui impose). Le mieux, c'est un inter déporté au tableau de bord qui pilote un relai à côté de la pompe...

Tu pourrais faire des photos du montage des glissières STP ??? J'aimerais voir comment c'est foutu un baquet à la livraison...

Bon, et sinon, les RRS sont arrivés ?????

J'en sais rien, je testerai au multimètre pour en être sur C'est mon fournisseur qui me l'a dit, et c'est ce que je dit au client qui m'en achètent LOOL ! A voir après test, se sera une bonne occaz pour être fixé ! Ce qui fait foi, c'est ce qui est est écrit sur le culot de l'ampoule... si c'est marqué 90/130W, vaut mieux refaire le faisceau (le contraire serait de l'inconscience !!). Par contre, pour avoir testé les 2 solutions, je partirais plutôt sur du Xénon 35W (voir 55W), ça éclaire beaucoup mieux que des 130W et pas besoin de renforcer le faisceau (ni de risque de faire fondre les optiques car ça chauffe peu). Enfin... c'est mon avis !!! Sinon, très joli caisse (pour une civic.......... lol !!!). J'aime bien le capot noir. J'ai constaté la même chose quand je suis passé en VM super allégé (3,5Kg en Fidanza), par contre, pas de bruit particulier chez moi mis à part un ralenti instable. Aux prochains runs, j'aimerais voir ce que ça donne face à ma charrette, ça pourrait être marrant, même on ne joue pas dans la même catégorie niveau poids (on doit avoir encore 200Kg de différence...).

C'est pa trop gros si tu en profite pour la convertir à l'E85... à méditer... Il paraît que l'E85 est très adapté aux moteurs suralimentés (indice d'octane très élevé, aucun risque de détonation)

Yep, tout à fait Pour la peine, je pense passer ce soir...

... et la réponse est : un injecteur qui marchait plus !!! Je l'ai démonté, passé à la soufflette, remonté... et maintenant j'ai bien les 4 cylindres qui poussent !!! Par contre, faudrait vraiment que je remplace ce maudit filtre à essence car je sens que ça peut revenir à tout moment !!!

Ca fait plus d'un an que je roule à l'E85 sans soucis... et le jour où je remets du SP95... la panne !!! Le filtre est vieux et s'est peut-être crevé et a laissé passer des morceaux... je vous dit ça dès que j'aurais eu le courage de bricoler dehors Sinon... la 307 est dans le mode "kéké OFF"

Je suis en vacances... je regarde tout ça dès qu'il fait moins froids... et je vous tiens au courant bien sûr !! Pour le moment je roule en HDI mazout powaaaa inside

Ah oui... quand même !!! Quand on voit ce qu'il y a... et quand on voit ce qu'on a !!!

A mon avis c'est pas le faisceau d'allumage car normalement j'ai deux bobines (jumeau-statique) : donc si un câble est HS, je dois perdre 2 cylindres logiquement... Je penche toujours pour un injecteur HS... dès qu'il fait moins froids je m'y mets

Je veux bien... mais ils ont moins de 10 000Kms... ils sont quasi-neufs !!! Sinon, j'ai fait le test, au démarrage en touchant les pipes d'échappement, il y en a une qui reste froide (la 2ème en partant de la gauche). Ce week-end, je démonte les bougies et si j'ai le courage j'inverserai les injecteurs pour voir si ça déplace le problème...

Visiblement... vous partagez tous mon premier diagnostique A votre avis, si c'est un injecteur HS, est-il dangereux pour le moteur de tourner sur 3 pattes ??? Mis à part les vibrations je ne pense pas que ça craigne tant que ça...

Merci tcho pour ta participation Mon filtre a essence a été changé il y a presque 5 ans, et sachant que je tourne à l'E85 depuis un peu plus d'un an, j'aurais du le changer... Par contre, je ne comprends pas un truc : un filtre vieux s'encrasse mais ne doit pas laisser passer de gros morceau logiquement ??? (enfin, sauf s'il se désagrège...). Sinon, ça pourrait être le faisceau d'allumage mais j'y crois moyennement, la wideband me donnerait un mélange super riche s'il n'y avait pas d'étincelle dans un cylindre...

Si tu mets de l'acétone, aère bien, mets des gants (produit dangereux) et fais gaffe aux plastiques aux alentours : ça attaque... Sinon, un truc qui peut marcher : de la laine d'acier. C'est très abrasif pour le film plastique et normalement plus tendre que le verre (ça ne devrait pas le rayer). A essayer gentiment tout de même

Voilà... depuis ce soir j'ai l'impression que mon tiburon tourne sur 3 cylindres. Ça secoue sévère en accélération, plus de pêche... bref, c'est la merde !!! Je n'ai pas encore eu le temps de démonter quoi que ce soit... mais mes premières constatations sont les suivantes : - le ratio A/F est toujours bon (oscille autour de 14.7) - pas de fumée anormale à l'échappement - niveau et couleur de l'eau corrects - pas de bruit (genre claquement ou autre) dans le moteur - le moteur n'arrive pas à monter en température (stabilise autour de 65°C alors qu'il est entre 85~95°C habituellement). Pareil pour l'huile... - Un reset ECU ne change rien... Je ne peux rien décrire de plus pour le moment. Faut que je regarde les bougies pour en savoir plus. C'est mon premier soucis excepté mon pb de cardan depuis que je l'ai (mais il n'est pas en panne... ça roule toujours ) Mon pressentiment est un problème sur un injecteur (j'espère !!)... à confirmer !!!

C'est pas le mécanisme qui force trop ?? Si ça bouge d'un millimètre c'est que le moteur est alimenté, donc pas un problème électrique (à priori...). Faudrait peut-être nettoyer (WD40) puis graisser le mécanisme je pense... Je dis ça... mais c'est dur de diagnostiquer à distance !!!

Je vois bien "avec quoi faire"faire (j'opterais plutôt pour un SMT6), le soucis c'est plutôt "comment faire" pour connaître les valeurs idéales d'avance à l'allumage ??? A part louer un banc de puissance, je vois pas... Peut-être en écoutant le cliquetis au niveau de "knock sensor" et en mettant la valeur max d'avance ???

D'ailleurs, je me pose une question (peut-être bête...). Je vois à peu près comment faire une carte d'injection (en monitorant la wideband)... mais je vois pas comment optimiser la carto d'allumage ???

C'est quoi les symptômes ??? Témoin allumé ??

Oui, c'est très blanc, on commence à voir le bleuté. J'ai l'option Xenon d'origine sur ma 307cc et je pense que c'est du 4300°K car c'est à mi-chemein entre le 6000°K que j'avais sur la 206 et un éclairage halogène. Ethétiquement, je préfère le 6000°K et pour la qualité d'éclairage le 4300°K. D'autre part, le rendement des lampes est inversement proportionnel au degré K... (~3500 lumens à 4300°K et moins de 3000 lumens au-dessus de 6000°K). Voilou...

Oui, ils marchent toujours... Le seul soucis de fiabilité vient des lampes. Certaines sont défectueuses au déballage ou donnent rapidement des signes de faiblesse. Un fois ce cap passé, c'est quasiment inusable (et quel confort/sécurité !!). Au niveau des ballasts, aucun soucis de panne. Pour info, un kit 2 ballasts + 2 lampes se négocie autour de 60€ sur Ebay. 2 lampes seules autour de 18€. C'est vraiment pas cher et ça se monte très facilement. Niveau couleur, j'ai testé 6000°K et 8500°K. Je conseille 6000°K si on privilégie la qualité d'éclairage et 8500°K pour l'aspect bleuté tuninge En espérant t'avoir convaincu

Celtic, tu as pu vérifier le calage de ta distrib ??? J'ai enquêté sur les différentes causes possibles pouvant créer des ratés d'allumage... pas facile, ça peut venir un peu de partout... Comme cela ne le fait qu'à froid et sur tous les cylindres, on peut écarter les injecteurs, faisceau d'allumage et bougies (car ça voudrait dire que les 4 éléments sont défectueux, ce qui est peu probable !!). Un truc que je vérifierais, c'est qu'il n'y a pas de fuite sur ton collecteur d'admission car qd tu démarres, ton ECU n'utilise pas la sonde lambda pour corriger le mélange et si tu as une fuite, tu va tourner pauvre et créer des "misfire" sur tous les cylindres. Ça devrait être visible sur ta wideband. La prochaine fois que tu démarres, laisse la wideband chauffer au moins 30sec avant de lancer le démarreur pour voir les premières valeurs au moment où le moteur va partir. Normalement, tu dois être autour de 12AFR la première minute (moi je suis à 10 mais je tourne un poil riche :-P, je retrouve même de l'éthanol dans l'huile...). J'espère que j'ai été assez clair... tiens-moi au courant, j'aimerais pouvoir t'aider sur ce coup là