LÖ01

Ça sent bon tout ça !! J'aimerais bien voir ce que ça donne aux prochains runs de Mérignac !! Sinon, Gogo, elle va bien ta nouvelle ligne ????

Toi qui es recherché... fais gaffe quand même !!

Bien, ça devrait arriver d'ici peu du côté d'Arbanats

Elle fait pas 192 d'origine ?? Un gain de 4CV avec cornet + décata me semble réaliste, non ???

L'apexi ne gère pas l'avance si je ne me trompe pas... En tous cas bravo, 218CV pour un atmo 1.8, c'est pas courant !!

T'inquiètes, elle trace bien ma Coréenne !! (mon ptit Gogo l'a bien vu vendredi après-midi !!). Tiburon Powaaaa !! En projet, un pont autobloquant car j'ai du mal à passer le couple camionesque du 2l atmo Sinon, là c'était un message de Gogo qui se décide à monter toutes les pièces qu'il a acheté pour son Tuscani... ENFIN !!!!! En tous cas, je suis toujours OK pour te filer un coup de main

Un fuel-cut, c'est du à une chute de pression d'essence car la pompe ne fournit pas assez ??? Si c'est ça, ça peut être dangereux pour les internes car ça veut dire que tu dois tourner pauvre quand tu tires dessus !! J'ai monté une Walbro 255l/h cet été, ça coute pas cher (80€ fdp in) et là, tu ne risques plus rien (de ce côté là) après...

P*tain, elle est gâtée cette S14... C'est son anniv ou c'est le Père Noël qui est en avance ?????? Vivement les prochains runs

C'est pas l'emballage d'un cata Magnaflow que je vois en haut à droite sur la photo ????

Bon, j'ai fait mes tests... ça marche pas bien la pseudo fonction "narrow-band" de l'AEM, ça régule mal... dommage !! Mon cher Cyril, va me falloir un trou de plus dans ma ligne à moi aussi !!!

J'ai découvert ça par hasard en lisant la doc. En fait, je ne m'était même pas posé la question... mais en y réfléchissant, ça paraît logique dans ce sens... contrairement aux mano qu'on trouve sur Ebay et qui se connectent sur la narrow band d'origine en prétendant pouvoir afficher des ratio allant de 10 à 20 (pour la modique somme de 20$....) Malgré tout, je vais faire le test... Pour info, j'ai payé la Wideband AEM autour de 180€ sur Ebay

Je viens d'étudier la doc de la wideband AEM. J'ai vu que dans le mode "P4", la sortie analogique (fil blanc du connecteur "4 fils") sort une info de type "narrow band" (0 -> 1V non linéaire), ce qui émule la sonde O² d'origine. Ceci pour dire que l'on peut visiblement virer la sonde lambda d'origine, monter la wideband à la place et brancher le fil blanc sur l'ECU (fil gris de la sonde d'origine). J'essaie de faire le test dans la semaine... et je te tiens au courant... ...tout ça pour économiser un trou inutile dans la ligne...

Si je peux me libérer l'aprem, je passe !! Sinon, après le boulot, vers 17h...

Moi aussi j'ai reçu ma wideband AEM Je me mets sur la liste d'attente après Celtic (sauf que je peux démonter un bout de ligne après le collecteur...)

Dans ton malheur, tu as quand même la chance de ne pas avoir été au volant de la S14 ce jour là et surtout de ne pas avoir été blessé... Si tu cherches à remplacer ta polo... j'ai peut être ma 206 diesel à vendre (je me tâte à la remplacer par un 307cc...)

Ah m***e, rien de grave pour toi ??? La polo est morte ???

Le même que le mien... un D80 Tu as quoi comme objectif ??? Tu te mets dans quel mode (priorité ouverture ??) En tous cas, bravo, superbe rendu...

Merci Pschitt pour la proposition. Tu sais, s'il faut je suis près à faire des bornes, c'est surtout toi que je ne veux pas déranger !! Sinon, encore une question bête : est-ce qu'avec le temps, les disques peuvent se "dévoiler" ??? Car au freinage, seule la partie voilée est en contact avec les plaquettes (d'où les vibrations)....

Si quelqu'un sait faire... moi je ne me sens pas le faire tout seul... Je veux bien un coup de main !!

Merci quand même... je pense que je vais contacter GTR33 pour compléter le niveau. Je ne suis pas sûr de changer mes plaquettes par des modèles équivalents. Je me tâte pour monter un kit "gros freins" (passage de 10" à 12" + étriers double pistons) car mes disques actuels sont voilés et vu le prix de la main d'oeuvre pour les extraire (captifs chez Hyundaï) autant mettre ce qu'il faut niveau matos car je ne compte pas les refaire d'ici un moment...

Bon, j'ai besoin d'aide... J'ai mon niveau de liquide de freins qui est passé sous le mini donc appoint obligatoire à prévoir... Quand j'ai changé les durites en 2006 chez GTR33 je lui ai demandé de mettre ce qu'il avait de mieux. Il m'a dit qu'il me mettrait de la Motul RBF 600 (DOT 4). Son point d'ébullition est très élevé (de 312 à 320°C) et absorbe peu l'humidité. J'ai regardé sur Internet pour voir les prix, ça tourne dans les 15 à 20€ pour 500 mL. Le problème, c'est quand je regarde la facture, il m'a compté environ 7.5€ le litre..... j'ai donc des doutes sur le liquide qu'il m'a mis... (même si je ne doute pas de leur professionnalisme, il a toujours fait du bon boulot !!) J'aimerais être sûr de ce que j'ai dans le réservoir avant de faire l'appoint car j'ai lu qu'on ne devait pas mélanger DOT 4, 5 et 5.1 ensemble... Existe t'il un moyen simple de connaître le type de liquide dont on dispose ???

Je me suis fait chier sur la 206 (clé à cliquet classique mais cardan obligatoire pour passer sous les pipes d'admission...) mais je vois qu'il y a encore pire... J'espère que tu viendras à bout de cette italienne...

CA Y EST !!! La belle a fait ses premiers tours de roue depuis 2 mois et demi de stand by... ...mais ça valait le coup d'attendre car j'ai l'impression que cette petite "libération" lui a fait du bien !! Vivement les prochains run pour voir laquelle des 3 hyunhyun sera devant ;-)

Je pense qu'elle doit être aussi très légère aussi pour décoller comme ça... Pour l'anecdote... à fond de 3eme (145 km/h) au lieu de mettre la 4, j'ai mis la 2... eh bein, le cul du Tiburon n'a pas décollé, par contre, l'aiguille du compte tour a dépassé la zone rouge, direct dans la boîte à gants ;-). Enfin, sur le moment j'étais pas fier...

En fait, le mano que j'ai installé disait "froid". Normal car il mesure la température après le calostat qui était fermé... Par contre, je n'ai pas regardé la temp indiquée pas le mano d'origine qui prend la temp sur le bloc (au même endroit que le capteur qui déclenche le motoventilateur). Sur le moment je n'y ai pas pensé. C'est dommage car ça m'aurait donné une bonne idée sur la temp atteinte par le moteur... Enfin, vu qu'il a tourné uniquement au ralenti, je ne pense pas qu'il ait atteint des temp si élevées que ça... Je vais essayer de purger aujourd'hui et de le redémarrer (son ronronnement me manque déjà ;-)