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LÖ01

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Tout ce qui a été posté par LÖ01

  1. LÖ01
    C'est clair !! Maintenant je peux virer ce satané cata !! D'ailleurs, il marche moins bien que celui d'origine, il est trop loin du collecteur (sous la voiture). Il a fallu une bonne dizaine de secondes à 3000rpm avant que le CO passe en dessous de 0.3% (au ralenti il refroidit trop et n'est plus efficace...). Et puis, l'E85 n'arrange rien, sa t°C de combustion est inférieure à celle du SP (si je ne me trompe pas...).
  2. LÖ01
    Bon ben voilà, c'est fait !! CT vierge !! Ça faisait bien longtemps que ça m'était pas arrivé En même temps j'y ai passé quelques heures le mois dernier à ramper sous mémère...
  3. LÖ01
    Jamais de soucis au CT avec les xénons. Comme j'ai des optiques "loupe", ça ne choque pas, ils doivent penser que c'est d'origine (sauf que je n'ai pas le lave phare ). J'ai du les remplacer car j'en avais un qui s'éteignait de temps en temps... puis de plus en plus souvent (il fallait à chaque fois le réamorcer...). J'ai commandé 2 lampes de rechange sur eBay, vraiment pas cher (7,38€ livrés...). J'ai pris du 6000°K à la place des 8000°K que j'avais avant, ça éclaire mieux et ça fait moins tiouning .
  4. LÖ01
    Rien à voir avec ma prépa... juste de l'entretien à l'approche des 200 000kms : - 1 roulement de roue AR - plaquettes AR - soufflet de cardan - pneus AR - xénons (non, ça ne tient pas 3000h !!) Rien de bien méchant, ça coûte toujours moins cher que l'entretien d'un diesel moderne !! Bon, y'a plus qu'à croiser les doigts pour le CT... la suite jeudi...
  5. LÖ01
    Peux etre qu'en freinage appuyé ton liquide de frein est brassé dans le réservoir et déclenche le capteur de niveau faible. Si tu fais l'appoint jusqu'au max ça pourrait disparaître...
  6. LÖ01
    +1... les freins d'origine sont souvent suffisants pour une utilisation "daily" pourvu qu'ils soient correctement entretenus !!
  7. LÖ01
    Perso, j'ai voilé mes disques avec les DS2500... par contre, ça freine fort !! Sur route ça allait bien, mais sur circuit ça a beaucoup trop chauffé et les disques n'ont pas apprécié !! Sinon, je trouvais ces plaquettes particulièrement chères (~120€ le jeu pour l'avant). Pour améliorer mes performances et l'endurance j'ai préféré opter pour des disques plus grands avec plaquettes OEM (passage de 254 à 304mm)... au final beaucoup moins cher que de changer mes disques à chaque sortie circuit !!
  8. LÖ01
    C'est 8,18% de CO ?? Si c'est ça, ça fait beaucoup...
  9. LÖ01
    Ca y est, titine est sur ses roues !! Nico -> Oui, elle fait beaucoup moins de bruit avec le cata !! Par contre... elle n'avance plus ... J'ai l'impression d'avoir perdu 20CV (au moins) au passage !! Je pense garder le cata jusqu'au CT, je l'enlèverai après (sauf si je craque avant). En fait, en plus de la restriction dû au cata, je me suis trompé sur son diamètre, je l'ai pris trop grand. La transition entre la fin du cata et le reste de la ligne doit faire un "bouchon". J'ai l'impression que le moteur s'étouffe quand je monte dans les tours (>4000rpm). Je remarque d'ailleurs que je tourne beaucoup plus riche qu'avant (ce qui prouve que le moteur prend moins d'air...)
  10. LÖ01
    LOL, ça m'a rassuré car vu le prix de ce cata par rapport au modèle d'origine... 93€ au lieu de 750€... Par contre le bandage sur le collecteur a fait une jolie fumée... paraît que c'est normal ^^
  11. LÖ01
    Je ne peux pas trop dire pour l'instant, je n'ai pas encore roulé avec.... j'ai une fixation à faire sur le cata pour soulager la ligne (encore une soudure ^^). Par contre, il a l'air d'être efficace, odeur typique d'un véhicule catalysé en sortie d'échappement.
  12. LÖ01
    Par contre, je fais ça avec un poste classique (inverter), l'idéal d'après ce que j'ai lu est un poste MIG, mais c'est plus le même prix !! La suite au prochain épisode
  13. LÖ01
    Bon, ça y est... après 5 mois d'immobilisation... j'ai enfin pu entendre à nouveau le ronronnement du tiburon (a démarré au quart de tour, comme s'il je m'en étais servi hier) !! Je me suis mis dans l'idée de monter moi-même mon cata "High Flow" universel... pas facile la soudure Inox pour un newbie, mais j'ai quasiment réussi (une petite fuite à corriger ). Il me reste à réparer l'intermédiaire dès que j'ai le temps de m'y remettre... et vous me verrez à nouveau au rasso du Lac ^^
  14. LÖ01
    J'ai fait ça avec mon père, trop galère à faire tout seul... ça a bien du nous prendre une heure !! Le résultat n'est pas parfait mais je ferai avec... Nico -> Je n'ai pas la pince qui va bien. J'ai fait comme j'ai pu avec une pince multiprise dans une main et un tournevis dans l'autre pour prendre appui. C'est suffisamment serré pour que les colliers ne coulissent pas mais j'arrive quand même à les faire tourner... j'espère que les bandes ne vont pas trop se rétracter
  15. LÖ01
    . Bon, ça avance un peu......
  16. LÖ01
    J'espère que tu la retrouveras...
  17. LÖ01
    Ah, content pour toi Les hivers sont vraiment rudes par chez toi !!!
  18. LÖ01
    OK, merci pour les infos J'essaie de faire ça ce week-end... en espérant que tout se passe bien.......... !!
  19. LÖ01
    Tu as raison... je viens de vérifier : Autoworks n° 11 !!!
  20. LÖ01
    Merci Tout ce que je sais c'est qu'il faut la mouiller à l'eau tiède avant de l'utiliser... après j'improviserai !!!
  21. LÖ01
    Bon bah, finalement j'ai trouvé ça : http://cgi.ebay.fr/Bande-Isolant-Thermique-Collecteur-Echappement-TITANIUM-/180623907367?pt=FR_JG_Auto_Tuning&hash=item2a0e061a27 Ce n'est pas ce qui se fait de moins cher, mais celle-ci est foncée et tient 1400°C (1000°C pour celles qu'on trouve couramment : je ne sais pas si c'est vraiment utile, mais je me dis qu'elle doit certainement être plus résistante !!). Sinon, il y en a 15m alors que les kits standards en ont que 10m (et comme je ne suis pas sûr d'y arriver du 1er coup, ça me paraît plus sûr ). Voilà, y'a plus qu'à trouver un tuto maintenant.........
  22. LÖ01
    Merci Grosse loose aujourd'hui... je suis passé chez Iresa pour acheter la bande thermique... ils sont fermés le samedi... Je vais voir pour en acheter sur le net, pas moyen d'y aller avant 18h en semaine... et faire un aller-retour pour ça me coûterait plus cher que les fdp d'un magasin de vente en ligne !!
  23. LÖ01
    Ayé, ligne d'échappement démontée... y'a plus qu'à : - monter le cata High-Flow - réparer l'intermédiaire (ou monter celui d'origine de la ligne SSA si le cata atténue suffisamment) - mettre de la bande thermique sur le collecteur
  24. LÖ01
    A mon avis, pas de risque si c'est bien une alim stabilisée <13.8V (par opposition à un chargeur de batterie qui n'est pas stabilisé, ni filtré : donc très dangereux (c'est pour cette raison qu'il faut toujours débrancher au moins une cosse avant de brancher un chargeur sur une batterie en place). Ton truc me fait quand même penser à un pb d'électronique... Tu as essayé de débrancher la batterie (pour faire un reset) et de recommencer ?? Sinon, si tu actionnes le démarreur en 1ère, la voiture avance ?? Enfin, si comme moi tu es obligé de débrayer pour lancer le démarreur, ce test est impossible...
  25. LÖ01
    Sur ma coréenne, l'info de vitesse est prise sur l'une des sorties du différentiel : si les roues ne tournent pas, l'aiguille de vitesse est forcément à 0. Il doit en être de même si l'info est prise sur les capteurs ABS. A part ces deux exemples, je ne vois pas où l'on peut récupérer l'info de vitesse... ton histoire me laisse perplexe !! Quand tu dis que ça cale quand tu lâches la pédale d'embrayage : tu sens comme une coupure électronique (comme si tu coupais le contact) ou tu sens que ça cale à cause d'une résistance provenant de la BV ??? Si c'est ce cas, ça devrait sentir "l'embrayage chaud" !!

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