Anard

Non bah ça donne toujours pareil capteur remis en place. Il reste bloqué à 1Bar. J'ai pas vraiment tripoté, juste soufflé dedans (fort, mais je pense moins fort qu'un turbo). Par contre je n'ai pas encore testé en débranchant l'air en provenance de l'EGR ou du papillon. Après, si c'est sûr qu'il faut changer ce capteur, il est possible d'étudier les autres pannes ? Histoire de ne faire qu'une commande de pièces et de ne pas me taper les frais de port pour chaque souci. Mais c'est peut-être possible que le capteur défaillant mette l'ordinateur en défaut sur d'autres problèmes qui ne sont pas réels (comment se fait-il que les 3 soucis soient apparus en même temps ) EDIT : Donc après démontage du tuyau EGR (voir la photo à la fin du message), exactement la même sensation qu'au niveau du capteur de pression. Ca aspire (assez fort) au ralenti et ça souffle à partir de 2000tr/min. Saurais-tu pourquoi ça aspire ? J'ai du mal à comprendre le phénomène physique... Je vais au passage nettoyer ce tuyau, ça ne lui fera pas de mal. Aussi, lors du changement de vanne EGR, je n'ai pas vu le joint côté sortie de la vanne au démontage. La neuve était livrée avec 2 joints, je n'ai mis que celui que j'avais vu au démontage (côté échappement). Me conseilles-tu de remettre un joint de chaque côté de mon tuyau quand je le remonterai ?

Très très nettement : Au ralenti, ça aspire En accélérant, ça souffle Maintenant que le capteur est sorti, j'essaierai bien de rebrancher sa fiche, de brancher la valise et de voir ce qu'elle dit si je souffle dans le palpeur... Voilà ma courbe de souffle : conclusion : faut pas que je me mette à la trompette !

Je crois me souvenir que pour sortir le palpeur, j'avais été obligé de virer la vanne EGR pour accéder au boulon mais je vais revoir...

Donc je démonte le tuyau de sortie de la vanne EGR qui arrive au collecteur d'admission. Ou je démonte directement en sortie du boitier papillon mais ça m'a l'air moins accessible, et comme ça je pourrais nettoyer un peu ce raccord (EGR-admission).

Décrasser comme tu dis le conduit d'admission ne sert a pas grand chose(tu es en surpression) Je ne comprends pas. Tu veux dire que s'il était encrassé, la diminution du diamètre disponible ferait monter la pression plutôt que de la faire baisser ? Donc après le boitier papillon, il n'y a plus que la vanne EGR, mais elle ne peut pas limiter la pression dans le conduit. Donc c'est soit le conduit soit le capteur non ? Je cherche juste à comprendre, hein. En tout cas, j'aime bien ta méthode qui consiste à ne rien démonter inutilement avant d'être sûr que ce n'est pas qqch de plus accessible

OK. J'ai été voir ce que j'ai identifié comme étant le boitier papillon. Actionné le levier entouré en jaune vers la droite et il revient bien en butée à gauche : PS : Il y a un bruit de ressort quand je vais à fond à droite, je n'ai pas osé aller plus loin pour ne pas risquer de le dégraffer à l'intérieur

Alors en effet, il y a peut-être un petite fuite d'air juste en sortie de turbo (au niveau du branchement turbo/tuyau). Elle existe aussi à vide (sans accélerer) mais plus légère. Difficile de la localiser précisément, j'ai essayé d'approcher mes lèvres, et de cracher sur le tuyau pour qu'il fasse des bulles, mais que dalle. Et par contre ça fume bleu à bloc et le vent renvoie tous les gaz d'échappement sous le moteur ce qui est assez violent pour les poumons... Pour les accordéons, je pose de la fine sciure aux alentours préssentis de la fuite pour la localiser plus précisément. Je vais essayer cette technique... EDIT : Donc non : ça semble être le volant moteur qui souffle juste à côté. Je ne peux pas tourner partout autour de l'intercooler mais pas d'impression de fuite. Donc la suite : je dois ouvrir le boitier papillon pour vérifier qu'il est ouvert moteur arrêté ? Et s'il est ouvert, il faut probablement décrasser le conduit d'admission. C'est normal que je n'ai pas encore vérifié que les pales de géométrie variable du turbo s'actionnent correctement ?

Tu es sûr ? Je croyais que c'était signe de turbo mort qu'il y ait quelques gouttes d'huile dans la tuyauterie. D'accord, je comprends le principe. Après j'ai du mal à localiser ce que tu appelles le boitier papillon. J'imagine que c'est ce qui est sur les tuyaux d'admission, un peu avant la vanne EGR ? Et donc j'examine moteur allumé, c'est peut être plus facile pour localiser une fuite ?

Donc pas de jeu du tout en axial. Par contre en cherchant vraiment, on peut trouver un jeu très très léger en latéral. Par contre, toute première constatation, il y a un peu d'huile dans le tuyau de sortie froide Je vais voir comment il souffle... Bah donc ça souffle c'est sûr, c'est pas difficile de résister à la pression, je dirais comme mettre une main par la fenêtre à 70km/h. Mais on sent bien que ça monte en pression jusqu'à sa bride (2800-3000trs/min) et que si on pouvait monter à 6000 trs/min ça enverrait du steak, voire du pâté de campagne.

D'accord, par contre pour contrôler les jeux, je ne vois pas bien ce que je pourrais dire (à part si le jeu est plus qu'évident). Mais il doit bien y avoir un micro jeu pour que l'axe ne soit pas bloqué ?

J'ai bien compris et c'est pour ça que je disais j'aime autant pas le changer si c'est pas certain qu'il soit en cause On va le savoir très vite mais j'avoue que je suis un peu en panique. J'ai déjà mis 200€ d'EGR. Quand je vois le prix des pièces possiblement en cause, que ce soit un capteur, le turbo, avant ça je craignais sur les injecteurs ou la pompe à injection... Dans tous les cas, ça ressemble à des frais méga violents... Mais pour le moment, on cherche, je ne vais pas m'amuser à changer un capteur que machin a changé pour réparer un problème qui ressemblait au mien sans être certain qu'il soit en cause. L'ELM a ce gros avantage de pouvoir nous situer la panne sans tout changer au petit bonheur la chance et j'ai bien l'intention d'en profiter. D'ailleurs merci à Fiat de proposer le Multiecuscan en version gratuite avec suffisamment de fonctionnalités pour travailler sans passer à la version payante. Ce n'est pas le cas de la plupart des logiciels multi-marques. Je vais regarder ce turbo dès que le marmot est debout.

après à 100 boules le capteur, j'aime autant pas le changer si c'est pas certain qu'il soit en cause

La pédale de gaz, l'elm dit qu'elle va de 0 à 100%, j'avais regardé parce que j'ai déjà eu le souci du faux-contact dans le connecteur. La sonde de pression de suralimentation, c'est celle qui est à côté de la vanne EGR ? Normalement elle a été nettoyée. Mais tu veux dire que ce serait le capteur qui déconne ?

Cool, donc si j'ai bien compris je ne touche pas à la partie en contact avec l'échappement pour l'instant (j'ai souvenir que c'est une belle misère à ouvrir). J'ouvre côté arrivée d'air et j'essaie de gigoter la turbine (il doit y avoir 0 jeu j'imagine là-dessus) ? Je referme et ouvre de l'autre côté et je regarde la pression qui sort en accélérant. Le turbo est alimenté en permanence en fonctionnement normal ? Après je sais pas ce que c'est que le boitier papillon, mais j'irais voir en temps voulu.

tu parles du choix des couleurs ou du fait que le problème de pression apparait nettement ? Mais est-ce que c'est le problème qu'on recherchait ou est-ce que c'est son mode dégradé qui limite la pression à 1Bar ? Vu la tête de la courbe (quasi sans oscillation), ça ressemble une limitation électronique non ? Petit zoom : Je découvre une nouvelle façon de faire de la mécanique...

Merci merci, merci encore, je sais pas ce que je ferais sans toi. Pour moi, overboost, ça voulait dire turbo... Finalement c'est un peu ce que je cherchais aussi. Donc : Contact coupé : 960 pour 1380mBar voulus Contact mis : 945 pour 1000mBars voulus Pleine charge (il s'arrête à 3000tours de toutes façons...) : 1000 pour 1500 voulus (aïe) Retour au ralenti : 950 pour 980 voulus WAOW ! J'ai réussi à faire ça (c'est autrement plus parlant):

D'accord mais je ne comprends pas où trouver ça : j'ai fouillé un peu partout, je peux avoir les valeurs de "intake air quantity" (en mG/L ou un truc comme ça) ou "fuel pressure" en bar, mais du coup, ce que je cherche, ça serait "intake air pressure" ? non ? Enfin du coup, je ne vois pas bien. Et est-ce que je dois le faire moteur allumé, à quel régime ? Je suis désolé, mais je suis complètement has been, je ne capte pas grand chose. J'ai tout juste réussi à avoir la liste des pannes, 2-3 valeurs que je comprends et à faire démarrer certains éléments comme le ventilo, certains relais... Mais si Multiecuscan pouvait me parler français, je lui en serait très reconnaissant !

Alors, ce turbo : ici, tu disais de brancher une seringue à la place du tuyau rouge et d'essayer de déplacer la membrane. Mais y'a pas de photo... Alors ça je pense que c'est le départ du tuyau rouge: Mais c'est quoi exactement comme pièce ? Le tuyau arrive ici sur la membrane, j'imagine que le turbo est ce qui est au dessus : Donc je débranche le tuyau rouge sur la 2e photo et je remplace par exemple par ma seringue à huile (nettoyée à l'essence avant) pour essayer de faire bouger quelque chose ?

D'accord, je ne comprends pas bien, mais je suis tes conseils, j'étudie les turbos à géométrie variable (je n'ai eu que quelques années un turbo à géométrie toute simple des années 80...). J'ai trouvé ça dans les archives du fofo, c'est super intéressant, ça semble correspondre plutôt bien à mon souci... mais ça fait peur ! Me reste à étudier comment voir si c'est grippé ;-)

Merci. Comme j'ai dit, la vanne EGR est neuve, donc je ne vois pas où peut-être le problème. Le débitmètre, je l'ai nettoyé quand j'attendais mon câble... Il me reste donc en effet le turbo à voir. Pareil, le capteur (situé à côté de la vanne EGR a été nettoyé). C'est quoi que tu appelles la "GV" ?

J'ai enfin reçu mon câble et réussi à brancher le Multipla (seulement sur PC, ce qui me permet d'utiliser Multiecuscan en version gratuite). J'ai effacé les erreurs et celles qui reviennent sont : P1612 - Fuel Filter Heater relay - pas de signal - fatal - pas d'indication au TDB pour cette panne P0404 - EGR - pas de signal - fatal - pas d'indication au TDB pour cette panne (je précise que la vanne EGR est neuve) P0236 - Overboost Valve - pas de signal - fatal - indicateur au TDB allumé pour cette erreur P0638 - Flow Modification Throttle - pas de signal - fatal - indicateur au TDB allumé pour cette erreur P0645 - A/C Relay Circuit Malfunction - pas de signal - fatal - pas d'indication au TDB pour cette panne P0101 - Air Flow Meter - signal faible - fatal - pas d'indication au TDB pour cette panne P0380 - Board Relay, thermostarter or preheat ECU - signal fort - fatal - pas d'indication au TDB pour cette panne J'espère qu'à partir de ça, vous pourrez m'aider à dénicher la panne. Je pense que ça vient d'une des 2 pannes qui affichent le voyant du tableau de bord (Overboost valve ou Flow Modification Throttle). Je vais essayer de faire traduire à Google pour avoir une idée d'où chercher... Merci pour votre aide !!! EDIT : Ma vanne EGR était vraiment bloquée (je pense ouverte à l'œil), n'aurait-elle donc pas blindé l'admission de gaz d'échappement tout pourris ? Est-ce que nettoyer mon conduit d'admission pourrait régler ma panne ? Et surtout est-ce que c'est suffisamment accessible ?

Bonjour à tous. J'ai une petite combine dérobée sur internet pour purger ses freins tout seul sans trop se faire ch... Le principe est de mettre le circuit sous pression sans avoir à toucher à la pédale. Comment ? En mettant le bocal de liquide de frein sous pression. Pour ça, il faut un pulvérisateur de jardin et un bouchon de bocal de liquide de freins (attention, suivant le véhicule, il faut parfois un bouchon différent). En bricolant un peu, le but est de fixer de façon étanche le bouchon de bocal au tuyau du pulvérisateur. Ensuite, on branche tout ça sur le bocal de l'auto, on mets quelques coup de pompe sur le pulvérisateur et il n'y a plus qu'à ouvrir les purges les unes après les autres en vérifiant régulièrement que le bocal de liquide de frein ne se vide pas trop. Sinon, vider le pulvérisateur, le débrancher, remettre du liquide de frein, rebrancher le pulvérisateur et remettre sous pression. Et c'est reparti youhou ! Seul petit souci, le liquide de frein avance tout doucement dans le tuyau de purge, peut-être qu'il faudrait pomper plus longtemps mais alors il faut que le raccord pulvérisateur-bouchon soit vraiment bien fait pour tenir la pression (ce qui n'est pas le cas du mien). Je mettrais des photos à l'occasion

Non, ma vanne EGR elle est nickelle. J'eus eu un doute au départ parce que la vanne neuve avait 3 contacts mâles au lieu de 5 dans la fiche. Mais après vérification, la prise femelle n'a que 3 contacts. Donc à priori pas de souci de ce côté là.

Moi, je suis ouvert à tout, je ne connais rien à ce type de technologie, je ne cherche que des conseils. Par contre j'aimerais bien que cette bride à 3000 tours disparaisse, alors quand on me dit d'aller voir quelque chose qui m'est accessible, je vais voir. Mais d'accord, pour le moment je laisse mes bougies où elles sont. Je purgerais bien le circuit d'alim de gasoil pour le principe, mais je ne sais pas comment m'y prendre : tous les conseils sont les bienvenus. J'ai commandé un câble diag sur priceminister, ça devrait arriver en début de semaine prochaine. J'espère que je pourrais en tirer qqch. J'ai trouvé qques logiciels de dialogue pour mac sur internet (gratuits en payants), il y a même des démos, je pourrais choisir celui qui me convient le mieux. J'espère surtout que mon Multi n'est pas trop ancien pour pouvoir communiquer avec lui... Merci à vous tous en tout cas pour vos aides;-)

Aux nouvelles : J'ai essayé de tester les bougies de préchauffage, mais par rapport à ce tuto, ma centrale de préchauffage ressemble plus à celle de Piparaco que celle du début du tuto qui doit être celle d'une Alfa 147... Du coup, ce n'est pas si simple que 4 câbles qui correspondent aux 4 bougies, j'ai deux connecteurs avec 4 broches pour chacun. Pour chaque connecteur, une seule broche présente une résistance. Toutes les autres broches (6 en tout) ont une résistance infinie... Holy Shit. Le premier connecteur, qui était à l'extrémité gauche de la centrale est situé en haut sur la photo. Sur le premier connecteur, la broche du bas sur la photo présente 1,8Ω de résistance, les autres une résistance infinie. Sur le second connecteur, la broche du haut sur la photo présente 2Ω de résistance, les autres une résistance infinie. Donc je pense que je suis bon pour changer les 4 bougies de préchauffage et comme beaucoup de choses sur ce moteur, ça a l'air d'une accessibilité défiant toute concurrence... Savez-vous plus précisément quelle broche correspond à quoi ? Merci beaucoup