Anard

Merci merci, merci encore, je sais pas ce que je ferais sans toi. Pour moi, overboost, ça voulait dire turbo... Finalement c'est un peu ce que je cherchais aussi. Donc : Contact coupé : 960 pour 1380mBar voulus Contact mis : 945 pour 1000mBars voulus Pleine charge (il s'arrête à 3000tours de toutes façons...) : 1000 pour 1500 voulus (aïe) Retour au ralenti : 950 pour 980 voulus WAOW ! J'ai réussi à faire ça (c'est autrement plus parlant):

D'accord mais je ne comprends pas où trouver ça : j'ai fouillé un peu partout, je peux avoir les valeurs de "intake air quantity" (en mG/L ou un truc comme ça) ou "fuel pressure" en bar, mais du coup, ce que je cherche, ça serait "intake air pressure" ? non ? Enfin du coup, je ne vois pas bien. Et est-ce que je dois le faire moteur allumé, à quel régime ? Je suis désolé, mais je suis complètement has been, je ne capte pas grand chose. J'ai tout juste réussi à avoir la liste des pannes, 2-3 valeurs que je comprends et à faire démarrer certains éléments comme le ventilo, certains relais... Mais si Multiecuscan pouvait me parler français, je lui en serait très reconnaissant !

Alors, ce turbo : ici, tu disais de brancher une seringue à la place du tuyau rouge et d'essayer de déplacer la membrane. Mais y'a pas de photo... Alors ça je pense que c'est le départ du tuyau rouge: Mais c'est quoi exactement comme pièce ? Le tuyau arrive ici sur la membrane, j'imagine que le turbo est ce qui est au dessus : Donc je débranche le tuyau rouge sur la 2e photo et je remplace par exemple par ma seringue à huile (nettoyée à l'essence avant) pour essayer de faire bouger quelque chose ?

D'accord, je ne comprends pas bien, mais je suis tes conseils, j'étudie les turbos à géométrie variable (je n'ai eu que quelques années un turbo à géométrie toute simple des années 80...). J'ai trouvé ça dans les archives du fofo, c'est super intéressant, ça semble correspondre plutôt bien à mon souci... mais ça fait peur ! Me reste à étudier comment voir si c'est grippé ;-)

Merci. Comme j'ai dit, la vanne EGR est neuve, donc je ne vois pas où peut-être le problème. Le débitmètre, je l'ai nettoyé quand j'attendais mon câble... Il me reste donc en effet le turbo à voir. Pareil, le capteur (situé à côté de la vanne EGR a été nettoyé). C'est quoi que tu appelles la "GV" ?

J'ai enfin reçu mon câble et réussi à brancher le Multipla (seulement sur PC, ce qui me permet d'utiliser Multiecuscan en version gratuite). J'ai effacé les erreurs et celles qui reviennent sont : P1612 - Fuel Filter Heater relay - pas de signal - fatal - pas d'indication au TDB pour cette panne P0404 - EGR - pas de signal - fatal - pas d'indication au TDB pour cette panne (je précise que la vanne EGR est neuve) P0236 - Overboost Valve - pas de signal - fatal - indicateur au TDB allumé pour cette erreur P0638 - Flow Modification Throttle - pas de signal - fatal - indicateur au TDB allumé pour cette erreur P0645 - A/C Relay Circuit Malfunction - pas de signal - fatal - pas d'indication au TDB pour cette panne P0101 - Air Flow Meter - signal faible - fatal - pas d'indication au TDB pour cette panne P0380 - Board Relay, thermostarter or preheat ECU - signal fort - fatal - pas d'indication au TDB pour cette panne J'espère qu'à partir de ça, vous pourrez m'aider à dénicher la panne. Je pense que ça vient d'une des 2 pannes qui affichent le voyant du tableau de bord (Overboost valve ou Flow Modification Throttle). Je vais essayer de faire traduire à Google pour avoir une idée d'où chercher... Merci pour votre aide !!! EDIT : Ma vanne EGR était vraiment bloquée (je pense ouverte à l'œil), n'aurait-elle donc pas blindé l'admission de gaz d'échappement tout pourris ? Est-ce que nettoyer mon conduit d'admission pourrait régler ma panne ? Et surtout est-ce que c'est suffisamment accessible ?

Bonjour à tous. J'ai une petite combine dérobée sur internet pour purger ses freins tout seul sans trop se faire ch... Le principe est de mettre le circuit sous pression sans avoir à toucher à la pédale. Comment ? En mettant le bocal de liquide de frein sous pression. Pour ça, il faut un pulvérisateur de jardin et un bouchon de bocal de liquide de freins (attention, suivant le véhicule, il faut parfois un bouchon différent). En bricolant un peu, le but est de fixer de façon étanche le bouchon de bocal au tuyau du pulvérisateur. Ensuite, on branche tout ça sur le bocal de l'auto, on mets quelques coup de pompe sur le pulvérisateur et il n'y a plus qu'à ouvrir les purges les unes après les autres en vérifiant régulièrement que le bocal de liquide de frein ne se vide pas trop. Sinon, vider le pulvérisateur, le débrancher, remettre du liquide de frein, rebrancher le pulvérisateur et remettre sous pression. Et c'est reparti youhou ! Seul petit souci, le liquide de frein avance tout doucement dans le tuyau de purge, peut-être qu'il faudrait pomper plus longtemps mais alors il faut que le raccord pulvérisateur-bouchon soit vraiment bien fait pour tenir la pression (ce qui n'est pas le cas du mien). Je mettrais des photos à l'occasion

Non, ma vanne EGR elle est nickelle. J'eus eu un doute au départ parce que la vanne neuve avait 3 contacts mâles au lieu de 5 dans la fiche. Mais après vérification, la prise femelle n'a que 3 contacts. Donc à priori pas de souci de ce côté là.

Moi, je suis ouvert à tout, je ne connais rien à ce type de technologie, je ne cherche que des conseils. Par contre j'aimerais bien que cette bride à 3000 tours disparaisse, alors quand on me dit d'aller voir quelque chose qui m'est accessible, je vais voir. Mais d'accord, pour le moment je laisse mes bougies où elles sont. Je purgerais bien le circuit d'alim de gasoil pour le principe, mais je ne sais pas comment m'y prendre : tous les conseils sont les bienvenus. J'ai commandé un câble diag sur priceminister, ça devrait arriver en début de semaine prochaine. J'espère que je pourrais en tirer qqch. J'ai trouvé qques logiciels de dialogue pour mac sur internet (gratuits en payants), il y a même des démos, je pourrais choisir celui qui me convient le mieux. J'espère surtout que mon Multi n'est pas trop ancien pour pouvoir communiquer avec lui... Merci à vous tous en tout cas pour vos aides;-)

Aux nouvelles : J'ai essayé de tester les bougies de préchauffage, mais par rapport à ce tuto, ma centrale de préchauffage ressemble plus à celle de Piparaco que celle du début du tuto qui doit être celle d'une Alfa 147... Du coup, ce n'est pas si simple que 4 câbles qui correspondent aux 4 bougies, j'ai deux connecteurs avec 4 broches pour chacun. Pour chaque connecteur, une seule broche présente une résistance. Toutes les autres broches (6 en tout) ont une résistance infinie... Holy Shit. Le premier connecteur, qui était à l'extrémité gauche de la centrale est situé en haut sur la photo. Sur le premier connecteur, la broche du bas sur la photo présente 1,8Ω de résistance, les autres une résistance infinie. Sur le second connecteur, la broche du haut sur la photo présente 2Ω de résistance, les autres une résistance infinie. Donc je pense que je suis bon pour changer les 4 bougies de préchauffage et comme beaucoup de choses sur ce moteur, ça a l'air d'une accessibilité défiant toute concurrence... Savez-vous plus précisément quelle broche correspond à quoi ? Merci beaucoup

Hum... Comment je vérifie les connections des bougies ? Comme pour les problèmes d'accélerateur, il faut défaire les cosses et balancer de la bomber contact. On peut dévisser les bougies pour vérifier qu'elles chauffent ? Parce qu'en effet, quand je l'ai acheté, l'ancien propriétaire disait qu'il avait un souci sur le bougies de préchauffage (le voyant continue à clignoter après le démarrage). Il avait fait remplacer les bougies sans remédier au problème... Eventuellement, je peux essayer quand même de purger le circuit si ça pouvait aider mais pareil... je ne sais pas comment m'y prendre. Je sais purger du liquide de refroidissement ou de frein, mais je n'ai pas trouvé la purge du circuit d'alim dans la RTA.

Bon d'accord. Mais je suis sur mac et je capte pas tout. Est-ce que ça conviendrait ? Ils disent : Movi is compatible with: U.S. manufactured vehicles 1996 and newer EOBD gasoline vehicles manufactured from 2001 and later EOBD diesel vehicles manufactured from 2004 and later Et mon Plapla est de mars 2001... EDIT : En fait, la question est : est-ce que mon Plapla est compatible OBD2 ?

Je suis passé par mon garagiste (pas Fiat) pour ça et on a changé la vanne EGR ensemble. Ensuite, impossible d'effacer la panne, elle restait enregistrée...

Bon je crois avoir trouvé l'arrivée des injecteurs : juste en dessous, un écrou sur un tuyau pourvu d'une olive. J'ai débranché les 4 et mis des coups de démarreur jusqu'à ce qu'ils pissent tous du gasoil. Résultat, après avoir rebranché, c'est pas mieux qu'avant. PS : C'est peut-être à cause du froid et dû au fait qu'il n'a pas beaucoup roulé ces derniers temps, mais il fume et pue tout bleu comme un gros cochon.

Merci, ça serait super que ce ne soit que ça ! Je suis passé chez AD hier et il m'ont dit que c'était fort probable que ce soit un (ou plusieurs) injecteur(s). Ils m'ont conseillé de débrancher les injecteurs un à un pour voir si le régime moteur change, prouvant que l'injecteur en question fonctionne. Ils m'ont aussi vendu un nouveau filtre à gasoil... qui est apparemment le même que celui que je n'ai finalement pas monté (le pas de vis qui est dessous ne correspond pas au pas de vis du capteur d'eau dans le gasoil). Je peux le mettre, mais sans brancher le capteur dessus... Du coup, je n'ose pas mettre mon nouveau filtre, d'autant plus que je crains d'avoir fait une connerie la dernière fois... Je viens d'aller voir dans mon moteur, mais je ne sais pas où est l'arrivée sur les injecteurs pour le débrancher, pourrais-tu m'en dire plus à partir de cette photo ? Pour moi, ce serait le petit tuyau souple qui relie les injecteurs entre eux et qui semble simplement maintenu par un petit clip en ferraille, mais j'ai du mal à croire qu'il y ait de la haute pression là-dedans... Quand au "common rail", c'est simplement la petite pièce qui est sous la jauge d'huile (jaune) et qui reçoit l'arrivée, le retour de Go et ce petit tuyau qui relie les injecteurs ? Il ne fait qu'une petite dizaine de cm de long et je m'attendais plutôt à un rail de la longueur du moteur placé au plus près des injecteurs... Merci EDIT : Je viens d'essayer la méthode de débrancher les injecteurs un à un moteur allumé : tous les injecteurs injectent du gasoil, ce qui est plutôt une bonne nouvelle, je ne les ai pas éclatés en touchant au filtre...

Bonjour, Suite à ça, ça date un peu mais mon garagiste n'a pas pu m'aider et donc j'ai du mal à me motiver... Mais j'y reviens et après lecture de la RTA, le voyant moteur allumé en rouge ramène à un problème d'injection. Résumé : après tentative de remplacement du filtre à gasoil (ne modèle n'étant pas le bon, j'ai dû remettre le filtre d'origine), le Plapla allume le voyant moteur en rouge avec "Défaut gestion moteur". Il accélère comme un casserole et est limité à environ 3200tr/min. La pédale d'accélérateur ne fait rien sur les deux derniers tiers de sa course. Je pense qu'au remplacement du filtre, j'ai peut-être laissé une poussière s'introduire, bouchant un ou plusieurs injecteurs. Je ne connais rien aux diesels (pire encore sur le Hdi), et en voyant le prix d'un injecteur, j'ai été pris d'une crise de panique... Pourriez-vous m'indiquer un peu la méthode à suivre pour contrôler le système d'injection (injecteurs et pompe à injection, qu'y a-t-il d'autre ?...) et tenter de diagnostiquer le problème sans avoir à à la valise : elle indique plein de pannes, ne permettant pas de savoir laquelle m'intéresse réellement. Bref, je connais très mal les diesel, bien plus à l'aise sur nos bons vieux carbus, et j'aimerais des conseils sur les organes à contrôler en priorité, les réglages éventuels possibles sans passer au garage et la méthode pour au moins diagnostiquer le bon ou mauvais fonctionnement des injecteurs. Dans le pire des cas, je ferais appel à Fiat, mais j'ai bien peur qu'à la découverte du devis, Plapla se retrouve sur le bon coin... Merci beaucoup pour vos loupiottes.

Au news : la valise n'a rien donné, il y avait trop de message que je n'avais pas effacé. Il a tout effacé et on y retourne demain... A priori, mon garagiste soupçonne la vanne EGR, disant que c'est un hasard que ce soit tombé en même temps que mon filtre à gasoil. Par contre j'ai découvert un autre souci (qui peut peut-être mettre sur la voie) : l'accélérateur ne fonctionne plus que sur 1/5 (je dis ça au jugé) de sa course. Comme s'il s'était mis en sécurité et qu'il était bridé.

Une clé de 13 tu veux dire !... Pas de bol j'en vois pas de compatible Mac. Mais j'avais prévu de demander à mon garage de passer Plapla à la valise... Il me dira ce qui se passe. En tout cas, tous les fusibles sont bons, même celui qui n'est pas repéré dans le livret (sous le tableau de bord...) Est-ce qu'il ne pourrait pas avoir bloqué sur un panne et demander à être réinitialisé ?

Je ne comprends pas alors. Ilo n'y avait aucun problème avant que je ne touche à ce satané filtre !

D'accord. Alors j'ai peut-être une idée... Petit shéma : Le capteur se présente comme un bloc cylindrique noir avec 3 fils pris dans un genre de résine qui sortent vers le connecteur. De l'autre côté, il y a le filetage en plastique qui vient fixer le capteur sur le filtre. Le filetage semble lui-même serré sur le capteur par une longue vis entourée d'un cylindre fin en plastique beige. Quand j'essayais de monter le capteur sur le mauvais filtre, il y avait une grosse fuite et le filetage du capteur tournait un peu dans le vide (il ne semble pas collé). Je pensais qu'en resserrant la longue vis, je bloquerais le filetage et je pourrais enfin serrer le capteur correctement. En fait, le problème n'était pas là, le filetage de mon filtre neuf était différent de celui du capteur. Est-ce que cette vis ne règle pas en fait le jeu de ce que tu appelles le flotteur ? Peut-être qu'en desserrant un peu cette vis, le capteur fonctionnerait mieux ? En fait, je pars bientôt sur la route avec le Plapla et pas les moyens de racheter un capteur neuf, au pire en casse... Je pourrais partir avec le symboile moteur allumé au TDB, en attendant que les finances aillent mieux, mais ce qui me gêne surtout, c'est de faire de la route sans compteur, c'est pratique ce truc, surtout quand on croise des radars. Alors je voudrais faire tout mon possible pour réparer cette m... Merci en tout cas beaucoup pour votre aide.

Ras la casquette. Il ne marche pas mieux avec le capteur réparé. Plus de compteur de vitesse (où est le rapport ?) et toujours ce message "défaut gestion moteur aller au garage"

Il me saoule avec toute cette électronique ! Je comprends dans l'idée que c'est pour protéger, mais 1 fois sur deux l'alarme est dûe à une déficience du capteur et si un capteur pose problème, impossible de le shunter ! Là, après avoir roulé, je me suis rendu compte que, capteur retiré, le symbole moteur s'allume en rouge au tableau de bord (si un autre problème survient, je ne le saurais pas), et le compteur de vitesse reste à 0 !!! C'est vraiment pas pratique et, je trouve, assez absurde. Du coup, je vais remettre mon vieux filtre et tenter de réparer le capteur. Les fils étaient coupés au bord d'un genre de plastique noir isolant. J'ai creusé, resoudé et isolé les 3 fils puis rempli de mastic noir pour protéger les soudure (si ça recasse, ça devrait être plus haut...) Plus qu'à attendre que ça sèche et réessayer...

D'un côté, le capteur déconnait alors. Dès que je démarrait à chaud, il disait "Eau dans le gasoil, aller au garage". En étudiant le problème de plus près, je me suis rendu compte que le filetage en bas du filtre était mauvais (merci Osca..). Mais ô bonheur, le filetage du nouveau filtre correspondait à un boulon normal (pas celui d'origine). J'ai donc remplacé le capteur par un boulon avec un joint. Miracle, ça fonctionne et il n'y a plus d'eau dans le gasoil. Pour info, pourquoi il pourrait y avoir de l'eau dans le gasoil ? Et qu'est-ce que ça entrainerait ? A l'occasion, je remplacerais le filtre et le capteur, mais je ne l'ai pas trouvé sur mon site habituel...

Bonjour, J'ai voulu changer mon filtre à gasoil (1,9JTD 110). Mais en remontant, grosse fuite sous le filtre. J'ai bien remis le joint inférieur mais la vis en plastique qui vient se visser sur le filtre tourne dans le vide. J'ai fait plusieurs essai pour réussir à le serrer, résultat, un des fils s'est débranché. Qu'est ce que ce capteur, est-il important où est-ce que je peux me passer de son branchement ? Sinon, je dois pouvoir ressouder mais ça ne règle pas le problème que la vis tourne dans le vide. Est-ce que je peut essayer de mettre un cordon de cyanolite pour recoller et au pire, est-ce que je peux racheter cette pièce (le capteur inférieur) ? Merci pour votre aide.

Youpi. Le côté gauche est fait (1 journée...). Reste le côté droit. C'est en effet un peu galère mais à deux avec de l'outillage, ça se fait bien. Par contre, la barre stab (je crois que c'est elle) est maintenue de ce côté par un boulon et un étrier, serré lui par 2 petits boulons. Un de ces deux petits boulons a cassé dans son filetage. J'ai pour le moment remonté l'étrier avec un seul boulon, en attendant de trouver un extracteur. Pensez-vous que ce soit tendu de rouler comme ça ? J'ai l'impression que la barre stab ne peut pas vraiment bouger...