Anard

Bonjour à tous, Je viens vous voir suite à des surchauffes régulières du moteur. Par temps chaud, au lieu d'afficher 2 bâtons sur l'écran pour la température d'eau, ça monte facilement à 3 bâtons. Et si par malheur, je roule en ville pendant quelques minutes, le 4e bâton arrive et il faut rouler à 90 un moment pour faire redescendre la température. Je pense que mon ventilateur ne se déclenche pas. Je voudrais le shunter pour commencer, afin de voir si le moteur n'est pas grillé. J'ai cherché dans la RTA (qui ne donne rien) et le CD ELearn indique 2 connecteurs à 2 fils sur le ventilo. Le mien en fait ne présente qu'une seule fiche à 3 fils (noir, bleu un peu plus fin que les autres et rouge). Que dois-je faire exactement pour contrôler mon ventilateur ? Voici une photo du connecteur qui va au ventilo :

Bon bah finalement non : une des roues alu se dégonfle, du coup je garde mes 185 à l'avant et je mets juste les 195 à l'arrière...

Pour ma 3e question, je retire ce que j'ai dit : j'ai été mesurer les sculptures au pied à coulisse, la différence de profondeur entre le côté intérieur et extérieur est de 2 à 3/10e de mm. Donc tout va bien. Pourtant, le train a un sacré angle !!! Merci beaucoup à toi. Cool, je peux donc mettre des 185 et des 195 (évidemment en mettant des pneus identiques sur un même essieu) à l'avant ou à l'arrière. A bah non, du coup c'est mieux de mettre les 195 à l'arrière. Donc tant qu'à démonter les 4, autant mettre 4 jantes alu...

Bonjour, Les pneus avant de mon Plapla sont usés et je pars demain dans le Sud. Il se trouve que j'ai récupéré un autre Multi qui a des pneus clean et des jantes alu (la classe ). Je veux donc lui piquer. 1. Sauf que mes jantes tôle sont en 185/65R15 et les jantes alu en 195/60R15. D'abord les roues sont-elles interchangeables ? (je crois que oui). 2. Surtout, pensez-vous que ce soit un problème de ne remplacer que les roues avant (les pneus arrière des jantes tôles peuvent encore travailler un moment...) ? 3. Troisièmement, le Plapla pour pièces a son train arrière tout gordinisé (probablement les roulement de bras arrière). Du coup, si je récupère ses 4 pneus, j'aurai 2 pneus usés légèrement en biseau (moins d'1mm de différence entre les deux côtés mais quand même). Me conseilleriez-vous de les mettre à l'avant où à l'arrière ? Merci de vos conseils.

Oui, pour le moment, je n'ai rien de particulier à remplacer sur le 110 en fait. Le nouveau venu n'est qu'un stock de pièces détachées pour la suite des évènements (c'est bien pratique d'avoir sa casse auto à la maison !). L'embrayage, c'est peut-être une mauvaise idée, je ne sais pas, j'étudierai le problème si je suis amené à devoir le remplacer. Mais il est vraiment tout neuf sur le 105, donc je me dit que ce serait dommage de ne pas en profiter... À voir...

Merci pour ces réponses. Pour le moment, je ne cherche rien à récupérer en pareticulier. Seulement, c'est bien pratique d'avoir sa casse auto à domicile. Mais en faisant le tour, je sais déjà que je vais pouvoir : remplacer portière et aile avant droite qui s'est pris une bite sur mon 110 récupérer ses poignées de portes (les miennes restent toujours en l'air quand on ouvre une porte) piquer les enjoliveurs installer les feux anti-brouillard sur le 110 remplacer mon antenne que j'avais arrachée dans un endroit un peu bas de plafond remplacer mon siège conducteur pour le jour où j'en aurai besoin, je sais que son embrayage est neuf etc...

En tout cas, bienvenue à Ploplo !

Bonjour, J'achète à un ami un Plapla pour pièces mais c'est un JTD105 et le mien un 110. Pouvez-vous me dire quelles sont les différences entre ces deux modèles ? Y a-t-il des différences mécaniques autres qu'au niveau du moteur et qu'est-ce qui change entre le moteur d'un 105 et d'un 110 ? Qu'est ce qui a fait passer la puissance de 105 à 110ch, l'ajout d'un intercooler ? Merci pour vos éclairages.

Je suis allé chercher un relai chez mon casseur (qui a 1 Plapla). Par curiosité, j'ai ouvert le vieux relai. Je ne vois pas bien ce qui peut merder. Il y a bien un circuit, mais très grossier (j'entend par là que ce n'est pas une carte mère, il y a minimum 1 à 2mm entre chaque piste). Sinon, on y trouve 3 résistances, une bobine (tranfo ?), un condo 4.7uF-100V et un CI U643B. J'imagine que c'est lui le fautif...

D'accord. Donc, moi, j'ai clairement le compteur qui est décrit un peu plus bas de cette page "Concernant les versions avec:Euro 3" où cet indicateur est absent. Donc inutile pour moi d'utiliser un relai à 4 broches, bien qu'il rentrerait s'il n'y avait pas le choix (le connecteur sous le volant pour ce relai supporterait 4 broches).

PS : Du coup, j'ai trouvé le relai marron. Celui-ci est bien oxydé, je vai essayer de bien nettoyer ses cosses avant de lui balancer de la bombe contact. J'ai découvert entre-temps aussi une trace de cramé sur la coque du relai bleu... En plus, les numéros de bornes du relai marron semblent correspondre au numéros indiqués dans le eLearn. Voici ce qui est indiqué dans la partie "Description" des feux de détresse/clignotants. Versions avec alarme : les signaux de détresse sont actionnés également par le système d'alarme qui se branche directement sur l'alimentation des signaux. Versions sans alarme: les signaux de détresse s'allument - lors de l'actionnement de la télécommande d'ouverture des portes - par l'intermédiaire d'un relais situé à côté de la centrale de dérivation. Les signaux de détresse sont actionnés également par le système d'alarme qui se branche directement sur leur alimentation. Branchement pour une remorque d'attelage: en remplaçant le dispositif d'intermittence par un autre à double charge, on active le branchement qui signale, à travers un témoin spécifique sur le combiné, l'enclenchement des indicateurs D ou G. Partie plus détaillée de la section "Description fonctionnelle" : Branchement pour une remorque d'attelage: si l'on remplace le dispositif d'intermittence par un autre à double charge, celui-ci génère également un signal en sortie - broche R - qui alimente le témoin sur combiné de bord E50 - broche 16 du connecteur C - signalant l'enclenchement des indicateurs de la remorque d'attelage. Il semble que le relai à 4 broches permette d'allumer un indicateur supplémentaire quand les clignos de la remorque fonctionnent ??

Il ne doit pas être nécessaire de redémarrer la machine. Pour ma part, j'utilise un émulateur CD et ça fonctionne très bien. J'ai essayé de créer une VirtualMachine Win10 sous Linux mais mon image Win10 devait être corrompue, ça ne fonctionnait pas. Je verrai cela plus tard . Du coup sous Win10 le eLearn semble bien fonctionner. Merci beaucoup à toi. Même si j'ai du mal à tout comprendre (j'ai l'impression d'après les shémas que la centrale clignotante est le relai qui se trouve dans le boitier à fusible (face au conducteur), ça semble être une sacrée mine d'informations ! Concernant le relai de clignos, en tout cas, même si la prise remorque déconne régulièrement (contacts oxydés etc...), elle a déjà fonctionné parfaitement avec la centrale à 3 broches...

D'abord merci beaucoup pour toutes vos réponses. Je vais donc en effet essayer de changer la centrale clignotante. Sidodo, j'ai pu télécharger et graver l'image eLearn par ton nouveau lien. Je pense qu'il va falloir redémarrer sous Windows pour la lire Ta centrale cligno pourrait m'intéresser mais quel modèle est-ce ? Je regardais sur Osca, Hella propose 3 modèles : 3, 4 ou 5 broches. Celle que j'ai (d'origine) a 3 broches mais Plapla pourrait accepter une 4ème broche (apparemment pour les véhicules équipés d'un attelage). Il se trouve que j'ai rajouté l'attelage après l'achat de Plapla. Donc j'imagine qu'il serait mieux pour moi de lui mettre une centrale à 4 bornes ? Après, vu où on habite, et vu que je dois de toutes façon faire une commande de pièces (vérins de capot pour Plapla et silent-blocs pour ma ZX), c'est peut-être aussi simple que j'en commande une neuve dans la foulée... Sauf si tu tiens particulièrement à t'en débarrasser auquel cas je me ferai un plaisir de t'en soulager Mais merci quand même.

Rebonjour, Pas d'amélioration, ce matin les clignos ne fonctionnaient plus. Puis ils ont remarché. Je ré-explique plus précisément les symptômes : souvent à froid, le matin tôt (à cause de l'humidité ambiante ??), les clignos et les feux de détresse ne fonctionnent pas. dans ce cas, il suffit parfois de pousser ou tirer légèrement le commodo (très légèrement, juste pour "déplacer" le contact). Ceci pourrait faire penser à un défaut dans le commodo, mais dans ce cas, je serai surpris que les feux de détresse soient concernés (puisqu'ils ne sont pas actionnés par le commodo). quand le problème apparait, il devient de moins en moins fréquent en roulant jusqu'à disparaître totalement (au bout de 15 à 50 km suivant le cas). J'ai donc balancé de la bombe contact dans les connecteurs de feux arrière les bornes du relai bleu de clignotants sous le volant les connecteurs de commodos Tous ces connecteurs étaient en très bel état apparent. La panne me fait penser à un problème d'humidité (elle apparait quand on roule le matin tôt et disparait en roulant). L'air circulant, ça fait peut-être sécher les contacts fautifs ? Il se trouve que le joint caoutchouc du boitier de relais (qui contient B12, B25, B31, B35 et J10 et J15 sur le shéma ci-dessous) part en lambeaux et qu'il n'y a plus tellement de joint à cet endroit. Est-ce que ma panne pourrait venir de là ? Je n'ai pas trouvé de lien entre les clignos et ce boitier dans la RTA, mais bon, je préfère demander aux spécialistes. Si oui, j'imagine que ce joint ne se vend pas dans le commerce. Par quoi est-ce que je pourrais le remplacer pour faire quelque chose de propre Est-ce qu'il est possible que remplacer le relai de clignotants résolve mon problème (ça me parait étrange qu'un tel relai, à fortiori situé à l'intérieur de l'habitacle, provoque une panne intermittente) ? Merci beaucoup pour vos conseils. PJ : RTA Electricité :

Bonjour, Impossible de télécharger ce CD Technique (PS : qui est dans la rubrique "meca-reportage") : il me dit "Votre fichier est maintenant en train d'être téléchargé" mais c'est faux...). Je ne dois pas être suffisamment dégourdi. Bref, j'ai trouvé le relai bleu de cligno derrière le cache sous le volant. Il semble en bon état mais par principe, j'ai mis de la bombe contact sur les bornes du relai et sur les bornes des commodos. Je n'ai pas trouvé le relai marron dans le boitier à fusibles devant le conducteur, mais mon boitier d'ouverture à distance est tombé sur ma pédale d'embrayage il y a quelques temps, donc j'ai fini de l'arracher. Il n'y a plus de bip-bip pour ouvrir la voiture. Donc je pense que ce relai ne me sert à rien... A voir si les choses s'arrangent. Vu que le problème est intermittent, je reviendrai plus tard pour vous dire. Pour le moment, ça fonctionne normalement...

En effet, le tuto semble inaccessible. Mais il n'y a rien de bien compliqué à savoir. Juste débrancher le capteur d'eau dans le Go (situé sous le filtre), dévisser le filtre, dévisser le capteur pour le remettre sur le filtre neuf, revisser le filtre neuf et rebrancher le capteur. Pour avoir plus de place pour travailler, il est pratique de retirer le support du filtre, le bocal de LDR, voire celui de liquide de direction assistée. Je ne sais plus comment se passe la purge, mais je me demande s'il ne se purge pas tout seul après quelques coups de démarreur. Simplement, faire très attention au moment de dévisser le filtre. Si c'est identique sur le 115 et le 110 (le mien), le capteur d'eau dans le gasoil est vissé en bas du filtre à gasoil et en dévissant le filtre, il y a risque de sectionner les fils du capteur (ce qui m'est arrivé la dernière fois). En sectionnant ces fils, un fusible avait grillé me mettant en panne pendant plusieurs mois (le temps de retrouver le fusible fautif que je n'avais pas vu dans la RTA) ! Voir ce sujet pour plus d'infos et celui-ci pour voir la tête du capteur en question.

Bopn bah franchement, les connecteurs sont en super bon état... A tout hasard, tu sais où il est mon relais de cligno ? Histoire de lui balancer un coup de bombe contact à lui aussi...

Merci. En effet, le feux ARD déconne un peu. Le phare ne s'allyume que quand il a envie, avant chaque contrôle technique, je dois lui mettre un coup de poing pour qu'il s'allume (étant donné que je n'ai jamais trouvé l'origine exacte de la panne). En général, le lendemain du contrôle, il est à nouveau éteint. Je vais redémonter pour voir si j'y voit mieux aujourd'hui.

Bonjour, Je ne veux pas dire qu'il fonctionnent seulement une seconde avant de s'arrêter une seconde et ainsi de suite. De temps en temps ils fonctionnent très bien. De temps en temps ils fonctionnent un coup sur 2. De temps en temps, il ne fonctionnent pas du tout. Je ne pense pas que ça vienne du commodo, car quand ils ne fonctionnent pas (ou mal), le problème apparait aussi pour les feux de détresse. J'ai l'impression que le problème est plus fréquent par temps froid ou humide. Savez-vous où se trouve la centrale clignotante ? Est-ce qu'un coup de bombe contact sur celle-ci pourrait améliorer les choses ?

Chose faite. Une belle galère à remonter ces triangles. Il faut forcer dessus pour tordre les silent-blocs et arriver bien en face contre le châssis et ainsi pouvoir entrer les goujons sans les défoncer. Vers l'arrière, la patte de fixation du triangle doit passer légèrement sous le palier de barre stab. Du coup 2 solutions : _ démonter la barre stab... _ ou forcer le silent bloc du triangle pour venir plaquer contre le châssis puis un coup de marteau bien placé pour le coulisser sous le palier de barre stab. Peut-être que le plus simple aurait été de démonter carrément la barre stab. Déjà au moment de rentrer le triangle, j'ai été obligé de jouer du serre-joint et autres artifices pour pouvoir le positionner, ne serait-ce qu'à peu près. Bref un peu galère mais c'est fait et surtout... CA MARCHE !! Plus de bruit, même en prenant des virages serrés comme un bourrin.

Bonjour à tous. Je viens donner des news : Biellette déconnectée, le bruit est toujours là. Tant que j'étais sur la route, je suis passé chez mon garagiste pour monter Plapla sur le pont et regarder ça de plus près : Les boulons qui tiennent le triangle avant gauche étaient dévissés (et foirés dans leur écrou soudé) et le triangle est fendu au niveau d'une de ses fixations. Il est commandé : 60€. Je remplacerai les boulons au passage... La suite au prochain épisode.

Oui ça j'avais lu et relu, c'est le coup de rouler avec une biellette déconnectée pour localiser la panne que je n'avais pas vu (et c'est trop bien). @cedric : si, je crois que l'idée est bien d'utiliser une perçeuse pour virer les rivets, mais avec la barre stab en place. Juste en la décalant d'un côté ou de l'autre, il doit y avoir moyen d'atteindre les rivets sans sortir complètement la barre... Et pour ma direction avec les soufflets éclatés : Est-ce qu'il y a un risque d'avoir bousillé le mécanisme de la crémaillère ou est-ce qu'il est possible de ne remplacer que les biellettes + soufflets ?

Cool merci pour cette info, ça va m'aider. J'ai pourtant parcouru le forum un moment mais sûrement pas avec les bons mots clés... Je vais attendre quelques jours avant d'essayer ça parce que ces satanées biellettes m'ont infligé une tendinite...

Bonjour, Mon Plapla fait un bruit de plus en plus violent surtout à basse vitesse, dans un virage serré. C'est un simple "clong", donc je ne pense pas aux cardans, d'autant qu'ils sont récents et en bon état apparent. J'ai cru comprendre qu'il y avait de fortes chances que ça vienne de la barre stabilisatrice ou de ses biellettes. J'ai commandé les biellettes de barre stab et les silent-blocs chez Osc... mais malheureusement, ils m'ont envoyé la commande en disant que finalement, ils ne pouvaient pas avoir les silent blocs. Tant pis, je change toujours les biellettes. Bon. Deux heures passée et un blocage de dos plus tard, j'ai des biellettes de barre stab toutes neuves sur Plapla. Mais ça n'a rien changé au problème. Je vous joins une photo de mes silent blocs qui ne me semble pas en si mauvais état : Je pourrais toujours utiliser la méthode de balancer des vis dans les silent-blocs pour voir si c'est mieux, mais je n'ai pas bien compris la manœuvre et les photos des tutos ne sont plus accessibles... Par contre, j'ai découvert que le soufflet de la crémaillère de direction est éclaté : Que pensez-vous de mon cas ? Est ce que je dois envisager le remplacement de la crémaillère (plus de 400 boules !!!) ? Y aurait-il une solution plus économique (possibilité de remplacement des biellettes de direction seules + soufflets) ? Comment diagnostiquer à coup sûr d'où vient le mal ? Merci pour vos conseils.

Cool merci ;-) Oui c'est bien ce que j'ai pensé. Mais je ne me vois pas en ville couper le moteur à chaque stop et chaque feu... bah! le sujet" conduire sans utiliser l'embrayage" a été traité dans tous mes sens sur le fofo Tu peux voir ce que j'ai posté sur le sujet et l'article ""qui passe ses vitesses sans débrayer "" Désolé j'avais pas vu, je vais chercher ça...