Anard

En effet, j'ai pu sortir tout le monde, presque sans abîmer. Le boulon qui me manquait est 10-15cm sous la vanne EGR. J'ai fini par le voir après avoir retiré l'étouffoir et ... le calorstat. Je ne vois pas comment j'aurai pu retirer ce dernier boulon calorstat en place. Et pour ne rien tordre, il aurait fallu retirer l'échangeur avant le calorstat. C'est intéressant comme conception. J'imagine que ça se fait très bien si le moteur n'est pas monté dans la voiture.

Merci pour ta réponse. Je n'ai pas sorti la vanne EGR, juste retiré une de ses durits pour pouvoir accéder au boulon de fixation de l'échangeur sur le haut moteur. Il n'est plus relié à aucune durit mais continue à forcer. j'imagine qu'il reste un boulon de fixation mais où ??? J'ai déjà retiré batterie, filtre à air, diverses durits pour faire de la place, même les boitiers de fusibles qui me gênaient pour passer les bras... C'est quoi ce que tu appelles l'etouffoir ? Le boitier papillon ?

Quelle grosse ...erde cette bagnole ! Il n'est pas une opération qui puisse être réalisée sans avoir besoin de casser la moitié des éléments environnants (si peut-être faire une vidange...). Il semble que les ingénieurs de chez Fiat n'ont jamais eu connaissance des colliers à vis dont l'avantage est de pouvoir les démonter et les remonter plusieurs fois sans abîmer quoi que ce soit (ce qui est un peu le principe d'un collier d'ailleurs). Sinon, pourquoi ne pas coller les durits au silicone, ils auraient encore gagné de l'argent ! Je n'avais pas du tout prévu de boucher l'EGR maintenant. Pensez-vous qu'il soit possible de supprimer cette cochonnerie d'échangeur thermique sans avoir encore condamné l'EGR ou est-ce qu'il est nécessaire de faire les 2 opérations d'un seul coup ? J'ai regardé le tuto de JJ, mais j'avoue ne pas bien comprendre à quoi sert cet élément. Et vu qu'on est obligé de le casser pour sortir le thermostat...

Merci. Donc je crois que je suis bon pour un calorstat... et ce depuis que j'ai acheté ce Plapla (il y a environ 130 000 km) ! Et ça ne semble pas être le même modèle exactement sur le JTD105. Concernant la résistance, elle est un peu relou à sortir (quelle idée de mettre des vis cruxiformes dans une bagnole ) mais en effet, elle ne doit pas très bien fonctionner ! À gauche celle de Plapla (Résistance estimée = ∞Ω), à droite celle du JTD 105 (Résistance mesurée = 420kΩ). Je pense en racheter une neuve, à l'origine, elle devrait faire 1Ω : Une des deux cosses de la résistance est même restée collée dans la cosse du câble... Pour mon problème de ralenti, j'ai balancé de la bombe contact dans le connecteur du câble d'accélérateur, je verrai à l'usage si ça améliore les choses. Merci à vous tous pour votre aide.

Alors voici les résultats : Le ventilateur ne démarre qu'en 2de vitesse, la première ne fait rien. MES semble dire que certains véhicules ne sont équipés que d'une vitesse mais je ne pense pas que ce soit mon cas (3 fils arrivent à mon ventilateur). J'ai 2 codes erreurs enregistrés. L'un sur les bougies de préchauffage (ce, depuis fort longtemps mais je crois avoir déjà eu comme réponse : "c'est normal, on s'en fout"). La seconde est plus récente : P1555 - Accelerator/Brake coherency - Signal faible enregistré. The ECU has detected an inconsistency betweenthe Break switch and Accelerator pedal signals, or both pedals have been depressed simultaneously. Check the Break switch and the Accelerator pedal position sensor for correct function as well as the associated wiring for opess, shorts and weak connections. Clear the code and retest. Peut-être dû à l'utilisation du "talon-pointe" qui peut parfois amener à toucher au frein à l'accélérateur en même temps. Ceci dit, je trouve en ce moment que le ralenti de Plapla est un peu haut... J'ai relevé les températures pour lesquelles s'affichent les 5 premières barres à l'ordinateur de bord et ça correspond plutôt bien au lien que m'avait laissé fred29 : (19,8°C) - 64,5°C - 74°C - 85,5°C - 102,5°C et déclenchement du ventilo. Du coup, ça semble en effet correspondre à un calorstat toujours ouvert s'il doit tourner en marche normale à 85°C, et éventuellement quand même la petite vitesse du ventilateur en panne ou inexistante. Où se trouve la résistance de petite vitesse ventilateur quand elle existe ? S'il y a un moyen de tester réellement le calorstat, ça me permettrait aussi de voir si je peux récupérer celui de mon JTD 105 pour pièces. Merci pour vos conseils

Rebonjour J'ai réussi à installer Win10 en machine virtuelle avec MultiEcuScan et mon câble ELM. Je vais pouvoir faire quelques tests. La seule chose que je ne voie pas, c'est l'ouverture du calorstat justement : est-ce que ce paramètre est visible ou actionnable dans MES ? Et si oui, comment est-ce qu'il s'appelle ? En attendant, je vais déjà tester mon ventilateur et confirmer mes températures moteur en fonction du nombre de barrettes affichées à l'ordinateur de bord du Plapla.

J'en reviens quand même à ça parce que j'ai bien du mal à comprendre ce qui est expliqué dans le CD eLearn : On a dans le descriptif du fonctionnement du système de refroidissement moteur :Si le liquide de refroidissement moteur atteint un premier niveau de température, ou bien le pressostat à 3 niveaux K5 (broche 1) signale à la centrale M10[...] Puis plus loin, dans la liste des composants : Code : K5 ; Désignation : Pressostat à 3 niveaux ; Référence ensemble : Op. 5540B PHARES Si je fais une recherche sur la référence 5540, en effet, ça me ramène aux différents systèmes d'éclairages. Je ne vois pas du tout le rapport, aussi éloigné soit-il avec le capteur de température d'eau...

Bon. Très surprenant, mais j'en déduis que tout est normal... Le chargeur de mon PC portable a rendu l'âme donc je ne peux plus passer la valoche. J'ai commandé un chargeur allume-cigare histoire de pouvoir passer à nouveau le diag. On verra ce qu'il dit dans quelques jours...

Rebonjour, Après quelques essais : J'ai branché en direct les bornes les plus éloignées de la cosse du ventilateur sur la batterie ( câbles de plus gros diamètre rouge et noir). Le ventilo est bien parti. Mais je ne suis pas parvenu à le faire partir en branchant un + sur le plus petit fil (bleu). Peut-être que la résistance de petite vitesse est grillée ou que ce branchement n'est pas le bon. J'ai ensuite tout rebranché puis démarré Plapla sur place pour le laisser chauffer. Le ventilateur s'est bien déclenché à l'apparition de la 5ème barre...

Mais comme a dit Superplapla, en fonctionnement normal il faut avoir 4 barres sinon le thermostat est HS. Je ne comprends pas bien. Moi, j'ai toujours eu seulement 2 barres, voire 3 barres en cas de canicule et récemment (ce qui m'inquiète justement) 4 barres en cas de canicule + circulation en ville ou embouteillages. Vous voudriez donc dire que mon calorstat était ouvert en permanence avant et qu'il s'est mis à fonctionner tout seul ? Je vous joins ici les photos de ce que j'ai cru identifier : Connecteur du ventilateur (j'imagine vitesse max, vitesse lente et masse mais lequel est lequel ?) : Sonde de température sur le radiateur (5 broches utiles sur 6 dispo) : Sonde de température sur le calorstat (3 broches utiles sur 4 dispo) :

Donc personne ne sait comment shunter cette sonde ni où elle se trouve (personnellement, j'en voit 2 : une sur le radiateur et une sur le calorstat, mais ce n'est peut-être pas ça) ?

Je serai assez surpris parce qu'en conditions normales de fonctionnement, il régule plutôt bien sa température justement. C'est à la 4e barre (démarrage du ventilateur normalement) que la température ne descend pas comme elle le devrait. C'est pour ça que je soupçonne plutôt le ventilateur ou la sonde qui commande les relais de ventilateur. Voire les relais eux-mêmes. En shuntant la sonde, si le ventilo démarre, on est sûr du bon fonctionnement du moteur de ventilateur. Mais je ne suis pas très sûr de moi et j'aurai aimé avoir confirmation de qui sont les deux fils à relier pour effectuer cette manip...

Bonjour à tous, Je viens vous voir suite à des surchauffes régulières du moteur. Par temps chaud, au lieu d'afficher 2 bâtons sur l'écran pour la température d'eau, ça monte facilement à 3 bâtons. Et si par malheur, je roule en ville pendant quelques minutes, le 4e bâton arrive et il faut rouler à 90 un moment pour faire redescendre la température. Je pense que mon ventilateur ne se déclenche pas. Je voudrais le shunter pour commencer, afin de voir si le moteur n'est pas grillé. J'ai cherché dans la RTA (qui ne donne rien) et le CD ELearn indique 2 connecteurs à 2 fils sur le ventilo. Le mien en fait ne présente qu'une seule fiche à 3 fils (noir, bleu un peu plus fin que les autres et rouge). Que dois-je faire exactement pour contrôler mon ventilateur ? Voici une photo du connecteur qui va au ventilo :

Bon bah finalement non : une des roues alu se dégonfle, du coup je garde mes 185 à l'avant et je mets juste les 195 à l'arrière...

Pour ma 3e question, je retire ce que j'ai dit : j'ai été mesurer les sculptures au pied à coulisse, la différence de profondeur entre le côté intérieur et extérieur est de 2 à 3/10e de mm. Donc tout va bien. Pourtant, le train a un sacré angle !!! Merci beaucoup à toi. Cool, je peux donc mettre des 185 et des 195 (évidemment en mettant des pneus identiques sur un même essieu) à l'avant ou à l'arrière. A bah non, du coup c'est mieux de mettre les 195 à l'arrière. Donc tant qu'à démonter les 4, autant mettre 4 jantes alu...

Bonjour, Les pneus avant de mon Plapla sont usés et je pars demain dans le Sud. Il se trouve que j'ai récupéré un autre Multi qui a des pneus clean et des jantes alu (la classe ). Je veux donc lui piquer. 1. Sauf que mes jantes tôle sont en 185/65R15 et les jantes alu en 195/60R15. D'abord les roues sont-elles interchangeables ? (je crois que oui). 2. Surtout, pensez-vous que ce soit un problème de ne remplacer que les roues avant (les pneus arrière des jantes tôles peuvent encore travailler un moment...) ? 3. Troisièmement, le Plapla pour pièces a son train arrière tout gordinisé (probablement les roulement de bras arrière). Du coup, si je récupère ses 4 pneus, j'aurai 2 pneus usés légèrement en biseau (moins d'1mm de différence entre les deux côtés mais quand même). Me conseilleriez-vous de les mettre à l'avant où à l'arrière ? Merci de vos conseils.

Oui, pour le moment, je n'ai rien de particulier à remplacer sur le 110 en fait. Le nouveau venu n'est qu'un stock de pièces détachées pour la suite des évènements (c'est bien pratique d'avoir sa casse auto à la maison !). L'embrayage, c'est peut-être une mauvaise idée, je ne sais pas, j'étudierai le problème si je suis amené à devoir le remplacer. Mais il est vraiment tout neuf sur le 105, donc je me dit que ce serait dommage de ne pas en profiter... À voir...

Merci pour ces réponses. Pour le moment, je ne cherche rien à récupérer en pareticulier. Seulement, c'est bien pratique d'avoir sa casse auto à domicile. Mais en faisant le tour, je sais déjà que je vais pouvoir : remplacer portière et aile avant droite qui s'est pris une bite sur mon 110 récupérer ses poignées de portes (les miennes restent toujours en l'air quand on ouvre une porte) piquer les enjoliveurs installer les feux anti-brouillard sur le 110 remplacer mon antenne que j'avais arrachée dans un endroit un peu bas de plafond remplacer mon siège conducteur pour le jour où j'en aurai besoin, je sais que son embrayage est neuf etc...

En tout cas, bienvenue à Ploplo !

Bonjour, J'achète à un ami un Plapla pour pièces mais c'est un JTD105 et le mien un 110. Pouvez-vous me dire quelles sont les différences entre ces deux modèles ? Y a-t-il des différences mécaniques autres qu'au niveau du moteur et qu'est-ce qui change entre le moteur d'un 105 et d'un 110 ? Qu'est ce qui a fait passer la puissance de 105 à 110ch, l'ajout d'un intercooler ? Merci pour vos éclairages.

Je suis allé chercher un relai chez mon casseur (qui a 1 Plapla). Par curiosité, j'ai ouvert le vieux relai. Je ne vois pas bien ce qui peut merder. Il y a bien un circuit, mais très grossier (j'entend par là que ce n'est pas une carte mère, il y a minimum 1 à 2mm entre chaque piste). Sinon, on y trouve 3 résistances, une bobine (tranfo ?), un condo 4.7uF-100V et un CI U643B. J'imagine que c'est lui le fautif...

D'accord. Donc, moi, j'ai clairement le compteur qui est décrit un peu plus bas de cette page "Concernant les versions avec:Euro 3" où cet indicateur est absent. Donc inutile pour moi d'utiliser un relai à 4 broches, bien qu'il rentrerait s'il n'y avait pas le choix (le connecteur sous le volant pour ce relai supporterait 4 broches).

PS : Du coup, j'ai trouvé le relai marron. Celui-ci est bien oxydé, je vai essayer de bien nettoyer ses cosses avant de lui balancer de la bombe contact. J'ai découvert entre-temps aussi une trace de cramé sur la coque du relai bleu... En plus, les numéros de bornes du relai marron semblent correspondre au numéros indiqués dans le eLearn. Voici ce qui est indiqué dans la partie "Description" des feux de détresse/clignotants. Versions avec alarme : les signaux de détresse sont actionnés également par le système d'alarme qui se branche directement sur l'alimentation des signaux. Versions sans alarme: les signaux de détresse s'allument - lors de l'actionnement de la télécommande d'ouverture des portes - par l'intermédiaire d'un relais situé à côté de la centrale de dérivation. Les signaux de détresse sont actionnés également par le système d'alarme qui se branche directement sur leur alimentation. Branchement pour une remorque d'attelage: en remplaçant le dispositif d'intermittence par un autre à double charge, on active le branchement qui signale, à travers un témoin spécifique sur le combiné, l'enclenchement des indicateurs D ou G. Partie plus détaillée de la section "Description fonctionnelle" : Branchement pour une remorque d'attelage: si l'on remplace le dispositif d'intermittence par un autre à double charge, celui-ci génère également un signal en sortie - broche R - qui alimente le témoin sur combiné de bord E50 - broche 16 du connecteur C - signalant l'enclenchement des indicateurs de la remorque d'attelage. Il semble que le relai à 4 broches permette d'allumer un indicateur supplémentaire quand les clignos de la remorque fonctionnent ??

Il ne doit pas être nécessaire de redémarrer la machine. Pour ma part, j'utilise un émulateur CD et ça fonctionne très bien. J'ai essayé de créer une VirtualMachine Win10 sous Linux mais mon image Win10 devait être corrompue, ça ne fonctionnait pas. Je verrai cela plus tard . Du coup sous Win10 le eLearn semble bien fonctionner. Merci beaucoup à toi. Même si j'ai du mal à tout comprendre (j'ai l'impression d'après les shémas que la centrale clignotante est le relai qui se trouve dans le boitier à fusible (face au conducteur), ça semble être une sacrée mine d'informations ! Concernant le relai de clignos, en tout cas, même si la prise remorque déconne régulièrement (contacts oxydés etc...), elle a déjà fonctionné parfaitement avec la centrale à 3 broches...

D'abord merci beaucoup pour toutes vos réponses. Je vais donc en effet essayer de changer la centrale clignotante. Sidodo, j'ai pu télécharger et graver l'image eLearn par ton nouveau lien. Je pense qu'il va falloir redémarrer sous Windows pour la lire Ta centrale cligno pourrait m'intéresser mais quel modèle est-ce ? Je regardais sur Osca, Hella propose 3 modèles : 3, 4 ou 5 broches. Celle que j'ai (d'origine) a 3 broches mais Plapla pourrait accepter une 4ème broche (apparemment pour les véhicules équipés d'un attelage). Il se trouve que j'ai rajouté l'attelage après l'achat de Plapla. Donc j'imagine qu'il serait mieux pour moi de lui mettre une centrale à 4 bornes ? Après, vu où on habite, et vu que je dois de toutes façon faire une commande de pièces (vérins de capot pour Plapla et silent-blocs pour ma ZX), c'est peut-être aussi simple que j'en commande une neuve dans la foulée... Sauf si tu tiens particulièrement à t'en débarrasser auquel cas je me ferai un plaisir de t'en soulager Mais merci quand même.