dav78

alors? pour les injecteurs deffectueux, il y a peu de chance, ca ne fait pas caler à chaud, net comme si tu coupait le contact, ou/et, tu devrais avoir de codes defauts, est-ce sur le rapport? les fuites dont parlent le garage, c'est en general sur les retours, et ca empeche la pression de monter dans le rail, du coup c'est beaucoup plus difficile a demarrer (voir impossible). e ne dirai rien sur "l'honetete" du garage mais au moins sa competence, en plus, ne pas vouloir changer un capteur que demande le client, c'est louche. il pourrait te dire, comme vous voulez, mais ca ne changera rien... il est bien plus probable que ce soit le capteur, c'est exsactement le symptome qu'a fait le mien...

relais collé... pour essai, en posant la main dessus, on doit le sentit colleer et decoller quand on allume et coup les codes. ensuite, voir au mulimetre si il fonctionne normalement. http://fgilles.free.fr/PDF/11.pdf

juste un truc, c'est pas compliqué, mais pas accessible nonplus...

je comprend ton exasperation mais, j'ai d'autres, et eu d'autres voitures, meme allemande (VW, audi)... avec lesquelles j'ai eu des problemes... tu sembles avoir pas mal de soucis electrique, as-tu controlé la stabilité de ta tension? qui pourrait generer des soucis...

oui, le capteur de pmh, est aussi nommé capteur d'impulsion.

l'injecteur qui s'alume veut dire en fait probleme gestion moteur, c'est tres vague, il faut donc lire les codes defauts enregistrés pour avoir une idée de la cause...

ben, un 2005 c'est un "nouveau" non? le mien 1999, 262Mkms, et tout marche...alors bagnole de merde, faut voir... apres, c'est sur que l'accessibilité de certains elements, sont moyens...

au fait, un truc simple pour voir si les soupapes sont tordues, deposer le cache arbre a came, et me surer le jeux aux soupapes. si elles sont tordues, elle vont moins remonter, et le jeu sera tres important...

reconnaissance de la cle de contact? le mien me fait ca souvent, je met la clé, et le symbole au tableau de bord reste, il faut parfois sortir la cle plusieurs fois... pour le capteur de PMH, generalement, quand il coupe, ce ne repare que froid, et ca coupe en roulant...

le moins cher, est de remetre une courroie (vue qu'elle l'a deja), et d'essayer... si ca à cassé au ralenti, l'arbre a came peut avoir été repoussé dans l'autre sens quand la soupape a touchée, et ne pas avoir plié de souppes, c'est la roulette russe... il faut aussi controler le postionnement des pignons d'ACT, qui peuvent avoir tournés lors du choc soupape/piston. c'est ce que fera un garage, avant d'ouvrir... donc: controle des pignons d'ACT, calage, remontage, et essai, avant de tout demonter sans savoir... si au demarrage le moteur ne fonctionne pas normalement, la, il faudra deposer la culasse... un lien qui peut aider: http://fgilles.free.fr/PDF/03a.pdf au passage merci à son hebergeur...

deja ca: http://www.oscaro.com/barre-stabilisatrice-fiat-multipla-186-1-9-jtd-105cv-3229-12461-303-gt 9 fois sur 10, c'est ca, et si c'est les silent blocs de la barre stab, comme le dit Platter, 2 vis a bois dedans...

tu te penches, tu attrapes les biellettes à la main, tu secoues: si ca a du jeu, tu as trouvé...

plus de sous, OK mais attendre d'avoir des pneu comme ca... ca peut te couter bien plus cher qu'un paire de pneu... une voiture si tu te sors, et une immobilisation avec depanneuse et fourriere si un kepi de chope... je ne parle meme pas de ta propre securité...

ca fait cher, ou alors tu as tous changé, mais c'est pas une panne, c'est de l'entretient la courroie de quoi? si c'est la distri complete, c'est pas exorbitant, et c'est pas non plus une panne, c'est de l'entretient ca ne veux pas dire grand chose, il faut savoir quel code etait enregistré, et donc pourquoi... la, ca fait franchement cher... 50€ d'huile, et 10-15€ par filtre, une petite heure de MO, on est loin des 400€... a voir... ca a deja été dit mais, la, il faut que tu te renseignes ailleurs, pour des ammortisseurs, il y a aussi les centres autos... (mid... feuv...norot... euromast... etc...) le mien a +de 250 000km, et hormis un peu d'entertien, je n'ai pas eu de panne... sauf un capteur de PMH, mais c'est un classique

ben, l'idée c'est de les prendre à leur jeux, ils disent c'est mort, ok, tu essayes "devant eux", et si ca ne marche pas, ils seront bien obligé de faire quelque chose, te reprendre la piece qu'ils t'ont vendu pour rien..

ah, c'est vrai queje ne sais pas si c'est les meme versions, mais le principe de base ne doit pâs etre tres different, et comme Fiat dit c'est cuit, et un electronicien, dit l'inverse, je me dis que fiat a peut etre tord, parce que je n'hesite pas à mettre en doute leur capacite de diag... alors les soudures, pourquoi, ca coute pas cher a faire... mais je suppose que l'electronicien, a du verifier... bref. si ce n'est pas long a changer, il peut acheter la piece chez fiat, et essayer sur leur parking, et si ca marche pas, leur rendre...

http://fgilles.free.fr/PDF/11.pdf il n'y a plas qu'à trouver la designation des differents elements, et avec un multimetre, faire les controles...

pour minimiser les demontages (inutiles), etudie d'abord le plan electique, pour voir d'ou le defaut peut provenir.

je plaisante, c'est pas trop facile... en fait c'est pas vraiment tres compliqué, mais chiant... m'enfin, depuis, plus de boite grasse! je fais les fuite une par une... le we prochain, joint du puis de jauge a huile, bien casse pied d'acces...

ben, sauf erreur, le ciccuit imprimé ne doit pas etre alimenté en plus permanent ("avant" contact), il faut donc voir ou le plus permanent est amener dans le circuit de la ventil, et voir, si il n'y a pas un relias de collé... parce qu'une fois la clef sortie, la bouche de commande de la ventil n'est plus alimenté, soit le faisceau est fondu et fait contact, soit la commande de puissance est colée, mais ce qui est etrange, c'est qu'il est à fond tout le temps, normalement la variation de vitesse se fait par ajout de resistance, il doit y a voir un petit module dans le venilo...

pas tout compris sur la reparation, ou sur l'huile à remettre dedans? pour la repar: bien, bien ,bien nettoyer la boite d'abord, l'ideal c'est virer le boitier de filtre a air, passer un coup de "karcher" dessus, dessous... en bouchant l'entrée d'air du moteur pour ne pas le remplir d'eau en suite, tu soutiens le moteur, tu retires le support moteur coté boite, tu demonte le couvercle de cul de boite (dans lequel il y a les pignon de 5eme), puis tu desseres le 2 vis a l'interieur qui tiennent la plaque intermediaire, ensuite, tu netoyes bien au nettoyant frein en tre la plaque et le carter de BV, puis, à l'aide d'un bout de lame de scie a metaux, tu enduits le plan de joint entre la plaque (qui ne s'ecarte que de 4 ou 5mm , a cause des pignons de 5) et le carter, puis tu resseres, la plaque, puis tu enduit le couvercle du cul de Bv et tu remontes... facile non? et pour l'huile de bv, ben je crois que c'est 75W80 API GL5, 2 litres...

es-tu sur de ne pas confrondre, les boulons de roue dont tu parles, et l'ecrou central du cardan dont lui parlait, pour sortir le moyeu... mais c'est peut etre moi qui est mail compris

sinon, se glisser dessous pour voir de visu ce qui est differenta a l'exterieur... en suite, dedans, a voir les formes de crepines...

la seule facon d'avoir une reponse precsie, c'est d'aller chez un agent Bosh avec les 2 references, lui saura dire les differences, et si c'est utilisable ou non.

moi aussi, en plastique, jusqu'a ce qu'un jour ma femme m'appelle en me disant, l'embrayage a cassé la pedale est au fond... viens me chercher... c'etait en fait l'ecrou plastique qui s'etait fait la belle, depuis il y a un petit empillement et un ecrou frené... pour la course de la pedale, c'est 14.5 cm...