dav78

pour le controle de la distri, je voulais dire le calage, il faut si besoin recontroler que la distri soit calée correctement, le controle c'est assez simple, ca prend un peu de temps, mais il n'y a pas de risque pour l'egr, moins je l'ai bouché contre la pipie d'admission: un petit plaque en metal avec un joit de chaque coté...

mouais, une pompe a eau ca ne lache pas, enfin lacher ne veut pas dire grand chose, il peut soit y a voir une fuite (ca se voit), soit le roulement grippé, mais pour la turbine desertie, la aussi un controle simple, tu la prends dans la main, et tu la tournes en retenant le pignon... apres, il y a aussi la garantie du travail effectué, mais changer de garage a chaque fois, ca n'aide pas...chacun dit que l'autre a mal travaillé... tu verras bien mais, une turbine dessertie, ca diminue le flux du liquide, mais ca ne l'arrete pas, donc ca ne coupe pas complement de chauffage, ca refroidi moins le moteur... tant que tu n'as pas la piece deffectueuse dans la main... parce qu'une fois que tout a été demonté et remonté/purgé correctement, ca remarche mais, la cause de depart peut rester floue... apres, l'important c'est que ca fonctionne, mais il ne faut pas forcement accuser tel ou untel en suposition d'un defaut possible

ben pour moins cher que la passage a "valise", tu as un ELM, qui te permet de regarder plein de trucs toi meme

et puis, si en 30 bornes l'egr est completement colmaté, ben ca doit etre pareil dans l'echappement (donc le cataliseur, ou le fap...).

surtout pour les injecteurs, qui sont commandés par l'ECU en 105 ou 110Volts pour la vibration, il y a un paquet de possibilité, silent bloc moteur, volant moteur... pour le volant, en general il claque (bruit) au moment ou on eteint le moteur, et cela favolise les broutage d'embrayage.

cool pour toi d'avoir trouvé, et une idée de la cause? ca a frotté a cause de quelque chose, ou ecrasé?

si les retros sont manuels... ils sont peut etre cassés, sur le mien, l'embase du droit etait cassé, en roulant ils bougeait pas mal, mais restait a peu pres en bonne position pour, juste une correction de temps en temps par le reglage... j'aia fini par le changer..

ben si il suinte, tu le vois, c''est tout gras autour... le mien a 270Mkms, et ne fuit pas.

mouais, pour le silencieux, il y a peu de chance qu'il se bouche... pour la vanne encrassée en 30 bornes, si l'echappement est bouché, je ne suis pas surpris...

au cas ou, attention un fap c'est cher, et fragile, ne pas le cogner trop fort... le porter chez un specialiste pour le faire nettoyer (four, souflage et compagnie...)

donc les gaz sortent par le trou de l'egr que tu as sorti, c'est ca? effectivement, si rien ne sort à l'echappement, meme au demarreur (avec une autre personne à l'arriere avec la main sur le pot), il a des chances que se soit bouché... as-tu un "produit miracle" dans l'echappeement ou l'egr qui aurait boucher ton FAP? dans ce cas, avec une valise (je ne sais pas si on peut le voir avec l'elm...), une mesure de la pression differetielle au niveau du FAP, te le dit tout de suite...

et si il l'est, ben il est peut etre cuit...

et quand tu mets la clim, ca soufle un peu? sinon, je controlerai que le ventilo lui-meme est alimenté...

ou mauvais calage de la distri...

c'est pas un outil à metre à la place du demarreur? sinon, un vieux demmareur a la casse, et tu bloques le rocher... mais, il fuit ton joint spi de vilo?

typiqyement, ca, c'est un probleme de connection, la valeur lue est hors champ, donc code avec l'info pour te prevenir "aller au garage! gestion moteur!" c'est une information au conducteur standard, pour te dire, il y a une information majeure (plus de secu si ca chauffe vraiment, ni compensation de l'injection, en fonction de la temperatue moteur) que l'ECU n'a plus, et il faut donc trouver pourquoi...

ben si le compteur fait le yoyo, c'est pas forcement a cause de la sonde... ca peut vraiment etre la temerature, ou le tableau de bord lui-meme, un TDB ca interpretre l'info qu'il voit sur le can... il faut donc verifier ce qu'il y circule, puis verifier si c'est vrai, en controlant la temperature reeel du moteur. une sonde avec un fil coupé (qui touche ou pas), devrait te faire un defaut dans la liste de code, parce que du coup, la valeur lue est hors champ. un ELM aiderai...

ben oui, c'est quand meme pas long, quand il fait jour, tu leves le capot, tu bouches, tu vois

aller au garage avec un multi qui ne demarre pas, faut esperer que ce soit pas trop loin, parce qu'il faudra le pouser il verra aussi plein de chose avec l'elm, il faut juste savoir comment lire/dechiffrer ce qu'on voit

ben non, ca ne fonctionne pas... oui mais ca ne marche toujours pas...et depuis tu as eu un coup de chauffe moteur comme ton probleme n'est pas seulement lié au chauffage d'habitacle, tu as aussi eu une chauffe moteur... le probleme n'est pas juste une histoire de commande de chauffage, mais bien un probleme sur le circuit de reffroidissment du moteur. soit tu as de l'air dans le circuit, soit ton thermostat neuf est deffectueux... moi, je referai la purge... as-tu ouvert le bouchon sur la conduite en alu devant la culasse (vis BTR), et les 2 purges sur le radia, en surelevant la vase d'expension? tant que ca ne coule pas par ces 3 points...

ca fume noir ou bleu? soit une durite d'air percée, qui empeche la pression de turbo vers l'admission, soit il est possible, qu'il avale de l'huile (trop), donc je dirai possiblement turbo hs.... au ralenti, avec la main, tu bouches l'entrée du filtre à air, les durites doivent s'ecraser, si il en a une qui fuit, tu vas vite le voir, sinon avec l'elm, tu regarges (je veux dire tu enregistres, ou c'est un autre qui regarde...) en roulant la pression de suralimentation, vers 2000 tour, pied au plancher en 3eme, elle doit etre d'environ 1B, soit presque 2 relatif env (1950mBar).

ben, il faudrait quelque pages pour lister tout ce qui peut empecher de demarrer... je vois qu'il a redemarré avec une nouvelle batterie... as-tu essayé avec des cables? ensuite, le capeur PMH est une piste, mais pas la seule. en plus il commence par faire des siennes en calant plutot a chaud... l'elm te permettra sans doiute d'y voir un peu plus...

pour le yoyo de la temperature c'est pas normal, as-tu controler ton niveau de LDR? est-il normal, au milieu, est-ce qu'il a changer depuis ton dernier controle, parce que ca sent la purge male faite... moi je commencerai par la... et ton calorstat neuf, il sort d'ou? de quelle marque?

une recherche de panne ne peut etre facturée, que si elle a été trouvée tu ne payes rien, si il a rien a payé, et il n'y a payer que ce qui a ete fait, ce qui a ete fait se prouve par le resulat, soit ca marche, soit on te dit, precisement nous avons chercher, et c'est cette piece la qui est le probleme, avec on doit te fournir un devis de la reparation qui va avec, que tu accepte ou pas, c'est l'obligation de resultat.

es-tu sur que c'est la pompe qui est l'origine de ton probleme? parce que une pompe a eau qui lache, c'est vague comme sympthome... en general, une pompe usée commence a fuir, et on doit donc voir la fuite, et/ou le niveau qui baisse... et c'est pas ca qui casse la courroie. je sais que l'echange est preconisé par les garages à chaque distri, mais à ma connaisance rien dans les precos constructeurs des manuels d'ateliers... c'est plus une histroire de decharge de responsabilité des garages, qui ne veullent pas etre accusé d'etre responsable quand ce sont les derniers a voir toucher... et etre obligé de redemonter la distri, c'est comme une courroie demontée ne se remonte pas, il n'y a aucune explication technique à ca, c'est une idée recue...et en mecanique il y en a... en plus les pompes font fatiguées par l'etat du liquide de refroidissement, que peu de gens pensent a vidanger (en dehors de l'echange des pompes a eau) alors, que la preco est de 2 ou 3 ans... pour ma part, j'ai achetée une pompe pour en avoir une sous la main (au cas ou elle fuirait) mais, celle d'origine est toujours sur le moteur (1999 et 270Mkm ), je la changera (pour etre tranquille et ne pas a avoir a tout redemonter plus tard...) quand je ferai la distri, vers 300 MKm en plus ca fera des pieces en moins dans le garage