dav78

comme ce sont des injecteurs de common rail, il n'y pas d'histoire de tarage proprement dit, c'est le calculateur qui gere la pression dans le rail, et le temps d'ouverture des injecteurs... la difference peut etre la forme du jet, ou le nombre de trou, ou juste ref de remplacement suite à evolution, pas forcement incompatible, il est probable que ca fonctionne sans que tu vois la difference. note les ref et regarde sur le net ce que tu trouves comme difference

pour moi, rien d'etonnant, la clim a besoin d'evacuer les calories par le radia, donc en fonction de la temperature, ca peut declanher le ventilo... commen j'ai demonté mon compresseur la semaine derniere pour le refaire, je ne peux pas encore essayer sur le mien, mais je regarderai...

commence par rajouter un tour au reglage de la garde...

bon, ca y est, j'ai demonté le bout du carter pour refaire le joint... et ce que je croyais arriva, la plaque intermediaire est tenu par les vis du couvercle, et 2 vis a l'interieur, donc en demontant le couvercle, la pate a joint de la plaque s'est decolée... apres remontage du couvercle, fuite pire qu'avant... donc renettoyage, et redemontage, et la comme les pignons de 5eme sont boulonnés par dessus, pas moyen de sortir la plaque... j'ai donc reussi à decaler un peu la plaque, et badijonner avec de la patte sur une lamme de scie a metaux... puis remonter la carter. et plus une goutte sous la boite depuis... j'ai plus qu'a trouver des joints pour compresseur de clim... avant les vacances...

mon multi, qui a 250Mkm, a fait les premier ~150Mkm de trajet dodo-bouchon-boulot, j'ai reglé la garde, la premiere fois vers 100mKm, et je l'ai changé a 210mKm. et j'ai depuis, aussi, un atelage... et j'espere bien lui faire refaire au moins 100mKm de plus alors, ca doit possible de faire plus de 80Mkm, meme avec un remorque l'été je pense que ton garage, a eu la déguène facile, sur l'echange de l'embrayage

14, ca parait un peu court, et ca peut expliquer les vitesses diffciles à passer a l'arret (moteur en route), moi, le mettreai un peu plus... de toute facon tu le sens en debrayant, il y aun espece de cran quand tu arrives au bout, la pedale devient un peu plus douce (pas facile à esprimer...) et 60Mkm, soit tu es adepte des demarrage en cote chargé, en faisant cirer, soit il y a autre chose...

tu appuis à fond jusqu'au planché, puis tu relaches, et tu mesures la distance parcourrue. tu dois avoir ~14.5cm, moins, tu debrayes mal et le vitesse craquent, ou sont dures, et plus, tu deformes plus que necessaire la diaphragme d'embrayage... plus tu tends le cable, plus la pedale remonte...

un bon myen de controler, la garde coté pedale: 14.5cm entre la pedale et le plancher... si tu n'a pas ca, tu peux resserer encore le cable.

aussi...

ben, en fonction de la conduite, et de l'utilisation, beaucoup de ville ou si on tracte un truc lourd (genre bateau par exemple), 80 Mkm c'est court, mas pas delirant... pour ma part, j'ai fait le mien a 210Mkm (la butée etait en train de passer au travers du diaphragme...), aujourd'hui, il a 40Mkm de plus...

ben si tu as des soucis de fonctionnement de BV, le truc a faire c'est de commencer la mettre l'huile preconisée.

non, je n'ai pas de trou... juste le plan de joint qui fuit, mais comme il y a une "plaque", sur laquelle se fixe le support boite, entre le couvercle, et le carter de la boite, je me demandais ce qu'il y avait ladedans, sur EPER, on ne voit rien, il faudrait un manuel d'atelier... que je n'ai pas...

bonjour, j'ai une fuite sur le carter (couvercle) au bout de la boite de vitesse, cote roue gauche, sur mon JTD105 de 1999. je voudrais le sortir pour refaire l'etancheïte, est-ce que quelqu'un sait ce qu'il y a derriere? il n'y a pas un truc ou ressort qui va me sauter a la figure si je le demonte? merci

pourtant ca resemble fort a un probleme dela garde. es-tu sur que la course est bonne? elle doit etre de 14,5cm...

ben il y a juste que le moteur a été consu d'une maniere general, puis intallé apres dans le multi... j'ai eu le droit de me coller les bougies l'année derniere, il faut du calme a revendre, et du temps... j'avais meme virer le capot, pour la lumiere, et la place pour la tete, je croyais que j'allais mieux voir... erreur, quoi que tu fasses, tu ne veras rien... c'est tous a la sensation du bout des doigt... un vrai bonheur. tu peux effectivement, retirer la ligne d'alimentation, et les controler a l'Ohmetre avant, si celle du fond (cote distri) n'est pas cramée, n'y touche pas...

ouais, moi j'ai attaqué... en suite pour l'encrassement de l'admission, le probleme n'est pas l'egr, mais la recirculation des vapeurs d'huile venant: du reniflard...

ben, le volant peut etre à remplacer, certe, mais ca ne fait pas fumer, le volant bi-masse sert sert à amortir certain vibration, je ne vois pas comment cela pourrait causer de la fumée. ce que je n'ai pas compris, est-ce que le garage qui t'a vendu la voiture, est celui qui t'a changé l'embrayage? combien de Kilometres as-tu fait depuis l'achat, et depuis l'echange de l'embrayage? ne fait pas engager de travaux à propos de la fumée, fait juste faire un diag, ensuite c'est a celui que te l'a vendu comme ca de s'en charger. sinon, quand ca fume, as-tu regardé, en levant le capot, d'ou vient la fumée? en tout cas, ca n'est pas normarl d'avoir de la fumée, et les vitesses qui durcissent, il faut savoir ce qui provoque ca repidement, pour ne pas causer de degat plus important. eventuellement, tu demandes à un autres garage de faire une vidange de la boite, en remettant la bonne huile, 75w80, avec la 80w90 sur le mien, a froid, la boite est dure, mais ne fume pas!

ben sinon, comme tu en as un en epave, tu peux lui prendre le carter... apres, tu peux aussi te retourner contre la mairie, à cause de l'etat de la route, si ca n'est pas signalé

si c'est remonté, c'est un peu tard... et puis, par les vis? il n'y a pas d'huile derriere

je n'ai pas regardé sur le mien si ca fonctionne mais comme j'ai le calorstat qui ferme pas, ben ca chauffe pas des masses en ce moment... pour la resistance, on peut peut-etre essayé une ampoule, c'est pas cher, et ca ne craint pas de fondre, non? ca permet de garder les 2 vitesses, pour le bruit et la conso.

ah ben oui, les cosses de batterie sont coniques... donc quand on les replace, il faut bien les desserer, les enfoncer a fond, et les serrer... ce que tu as decouvert sur le tient, a de forte chance d'etre la cause de ton probleme.

vider la batterie, non, mais limiter le courant disponible pendant la phase de demarrage oui! il faut donc que tu controles la tension sur la batterie pendant le demarage, pour savoira dans quelle direction chercher...

par les vis? elles sont vissées dans le vilo, et il n'y a pas d'huile derriere, non? mais, meme un fuite d'huile autour de l'embrayage, ce ne fait pas de fumée ou alors il faut que l'embrayage patine fort, et il l'aurait senti... il y autre chose, qu'on ne sait pas, c'est pour ca qu'il faut faire un controle par quelqu'un d'autre.

12,5 Volt, hors periode de prechauffage, biensur...

pour regarder dans la pipe d'admission, il y a aussi la méthode simple de déboiter la durite (en haut a droite) qui arrive de l'intercooler, mais en regardant dedans, vous allez sans doute vous faire peur, pour rien... parce que vous ne pourrez pas y faire grand-chose. il ne faut évidemment rien pulvériser dans la pipe d'admission, ca descendrait dans les cylindres ensuite pour déposer la pipe d'admission... l'hiver dernier, j'ai fait ma distri, dans la foulée, j'ai changé les bougie de prechauffage (quelle galère!), pour faire de la place (et la nettoyer), j'avais entrepris de retirer la fameuse pipe d'admission... ben, j'y ai finalement renoncé, les bougies c'est enfait du gâteau... pour sortir la pipe, il faut sortir les durites HP des injecteurs, le rail HP (commonrail), et, comme il y a une vis coté distri, donc dépose aussi de la distrib... comme je venais de finir de la remonter, et que j'étais a l'étroit dans mon garage... j'ai abandonné, et tout, remonté... tampis, j'ai laissé le gras dedans. je verrai ca le jour ou j'ai besoin de sortir le moteur...