dav78

à noter aussi que la clavette n'a pas vocation à etre une securité, c'est un outil de calage...

attention, rien avoir au niveau place pour les soupapes entre un moteur 8 soupapes essence (ou dans 3/4 des cas les soupapes ne touchent pas), et des multi soupapes (3 ou 4 par cylindres) ou diesels...

+1 et juste pour preciser l'histoire du clapet interne... il ne sert que pour le colmatage du filtre lui-meme pas le moteur... les canalisations et joint spi de vilo sont apres le filtre... donc ce n'est pas le filtre (meme bouché) qui fait la pression dans le circuit de lubrification... un clapet de decharge en sortie de pompe à huile bloqué, peut-etre, mais je demande a voir ... en general une saloperie se coince dedans, et l'empeche de fermer, mais au contraire, c'est le manque de pression...

ne pas croire qu'un coup de bol, soit une regle... parce qu'une courroie de distri qui pete... hormis quelques cas, plutot rare, normalement c'est: bouillie de soupapes... le test, c'est lever le couvre culasse, et sqi on ne voir rien de special, il faut controler le jeux de soupapes, quand les pistons tapent dedans, elles plient, et le jeu sous les arbres à cames augmentent...

j'ai moi aussi eu un probleme de debimetre, et d'odeur acre... j'ai changé de debimetre, ca n'a rien changé pour l'odeur... d'ailleur, je ne pense pas que ce soit lié... je dirai qu'il sent un peu plus froid que chaud...

en fait c'est plutot, le mecanisme de la geometrie variable du turbo... tu peux essayer de demonter le "poumon" puis actionner à la main le levier qui sort au milieu, entre les 2 corps de turbo (admission/echappement), ca doit etre souple à bouger, d'une butée a l'autre. sinon... demontage pour nettoyage... il y a bien les produits miracle du genre nettoyant EGR mais bon

de toute facon, ce n'est pas le filtre qui fait sauter le joint... le trajet de l'huile c'est: crepine, pompe, clapet decharge, filtre, canalisations... pour les differentes reparations, tu as changé le joint à chaque fois?

ben, au prix que ca coute, change le...

je n'ai pas dit le contraire d'ou l'interet d'un ELM qui permetra de voir la pression de turbo dans les phases d'acceleration, parce que faire la liste des choses qui peuvent generer une perte de puissance, on a pas fini...

sur un turbo a geometrie variable, il n'y a pas de wastegate, mais une commande du mecanisme, qui peut gripper. un test simple, decrocher la commande, et actionner a la main le levier du mecanisne, qui depasse entre les 2 corps de turbo, a cote de l'arivée d'huile. si c'est dur à manoeuvrer, il faut demonter et nettoyer...

un elm, ca ne repare pas tout seul, mais permet de voir plein de truc qui aide à trouver, et au prix que ca coute... ben je pense qu'il faut pas hesiter... avec tu verras ta pression de turbo, et beaucoup plus...

non,non 105: fixe tous les autres: variable dans ce cas, le probleme est different, et le mecanisme de la partie "variable" peut etre en partie grippé, mais avant de demonter et toucher quoique ce soit, il faut faire un relevé des differentes infos, et la pression de sural sur une acceleration de 1000 a 3500 tr/m, en 3eme par exemple.

oui, mais le rique dans l'operation, c'est pas trop la rotule, mais le filetage dans le silent bloc et donc de pouvoir avoir la vis en face au remontage, sans contrainte...

l'obligation n'est pas lié au multipla, mais à la norme antipolution a laquelle le vehicule se ratache, et de memoire, l'utilisation du FAP est lié a la norme EURO4 ( vehicule produit apres 2006).

ah ba oui, pour moi, quand il y a pression: pas d'ouverture de l'egr...

c'est pas la commande de l'egr?

la fonction de quoi, du waste gate? c'est un poumon qui pousse la tige de commande du clapet de decharge du turbo, quand ce poumon est percé, il ne pousse plus, donc ne decharge plus, ca ne limite plus la pression, quand la pression est trop fort l'ecu passe en mode securité... mais je ne pense pas que ton probleme vienne de la. pour l'ectrovanne, ne se sait pas, a quoi elle ressemble? as-tu une photo?

pour moi un 110 a un turbo fixe, et le terme electrovane de commande est une erreur d'appelation. un turbo fixe est entrainé par les gaz d'échappement et la pression de sortie est regulée de facon mecanique par la "waste gate", qui est un clapet qui derive le flux quand la pression nominal est atteinte

si ils ne controlent pas les particules, comme le FAP etant un element majeur du system anti polution, il y a des chance que ca change et qu'ils le fassent un jour ou l'autre... et puis si les contrepressions d'echappement mesurées ne sont pas coherente avec ce qu'il devrait y avoir, peut-etre que l'ecu donnera un code erreur... du coup, pour le nettoyage "artisanal", je pense que la souffette, puis autoroute, est la moins "agressive" des methodes.

ben pour la poulie damper, ce n'est pas la vis de vilo qu'il faut retirer, mais les vis BTR de 8...

oui, on peut lire la pression de suralimentation avec un ELM, et un soft adapté (multiecuscan ou ancien fiatecuscan)tu peux tout lire en direct, enregistrer... pour le turbo, le capteur ne commande rien, il transmet juste l'info en cas de surpression a l'ecu qui passe en mode "degradé" et limite la puissance. pour l'electo, quelle puissance de JTD as-tu? parce qu'il n'y a qu'en géometrie variable qu'il y a une commande, pour les autres, le waste gaste sert a limiter la pression a la valeur maxi ~1B

il peut se deteriorer encore plus, et donc ne plus faire son travail de filtrer, apres, au CT, je ne sais si ils controlent le seuil de particules, mais, du coup si ils regardent, ben ca ne passera plus...

pour ma part, j'avais aussi galeré, puis retiré la rotule, monté le triangle, et tiré pousser dessus apres, pour le repasser sous la fusée et remettre la rotule... c'est sur qu'en sortant l'amorto, ca facilite aussi l'acces...

et pour le logitiel, avec la mise a jour de" multiecuscan"? c'est pas mieux? moi je dit ca... j'ai XP ... mais, j'ai un autre PC avec w8, il faut que j'essaye...

le karcher me parait dangereur pour la survie du filtre, meme si ca peut sembler depanner sur le coup. il faudrait voir du coté sortie si apres il ne noirci pas par endroit, ce qui indiquerait qu'il est casser a l'interieur... le materiau utilisé est fragile et poreux, mais trop petit pour laisser passer la suie, et les cendres, il faut donc eviter de pousser fort dans le sens des gaz, ca tasse dans le fond...un coup de souflette, et un trajet de 20mn sur autoroute a vvitesse stabilisée à plus de 2000tr/m, ca brule les suies (via la regen de l'ECU, pour les cendres, c'est la souflette... pour le four, les suies brulent a partie de 500/550 degrées, donc un four va plus haut... il existe des societées specialisées, renseignes toi dans un centre auto, ou un AD, ou par les garages poids (qui en font bien plus) lourd Gtruks ou autres...