bruno 1

Salut J'ai viré toutes les ampoules coffre et plafonnier, la tempo déconnait et m'a vidé la batterie. depuis ...... plus de soucis. cela peux venir aussi du pont de diodes du régulateur qui est HS et en court circuit. Il faut tester le régulateur. La batterie peux aussi avoir un élément de fendu, quand il y a contact, tous fonctionne normalement, mais ça ne fait pas contact tout le temps, et la c'est la panne con. Bruno 1

Salut Toute les distri soit 5 ans, ça fait beaucoup quand même, un fois sur 2 en alternance avec le capteur PMH c'est plus juste. toute les ditri, ne pas oublier le nettoyage du capteur de pression d'admission et de la vanne EGR. Ce sont les 3 capteurs avec la vanne EGR qui font bien chier leur monde. Bruno 1

Salut Il est possible que ton capteur d'arbre à cames ( au niveau de la poulie de distribution ) commence à déconner, a remplacer avec la prochaine distribution si ça ne s’aggrave pas d'ici là. Bruno 1

Salut Si tu n'as pas de codes défauts injection , sauf celui du code anti démarrage, il faut essayer avec le code de secours indiqué sur la carte qui permet de démarrer même si l'anti démarrage est bloqué. bruno 1

Salut C'est déjà bien clair comme panne, avec un beau diag et un beau résultat. Avec un fil volant peux tu alimenter la pompe de gavage avec un + après contact et voir si le moteur démarre , si ça fonctionne, soit c'est ton relais de pompe de gavage qui est HS ou ton circuit électrique qui donne des faiblesses. Bravo. Bruno 1

Salut Certain ont eu des soucis avec le temporisateur des plafonniers, solution simple, enlever les ampoules. c'est ce que j'ai fais sur mon multi. Bruno 1

Salut ils sont tous conçu de la même manière ces câbles d'embrayage et ils casses tous de la même façon. lamentable. pour celui qui ne peux pas se démerder seul, c'est un dépannage plein pot un câble plein pot 2 heures de mo plein pot si le garagiste est sympa, sinon c'est un embrayage par ce que la butée a traversé le diaphragme, 800 € pour un câble à 30 euros, si si ça existe. bon avec Marcel, on a bien gelé sur le parking de son boulot, mais ça fonctionne. Bruno 1

Salut Marcel Tu est certain que c'est ton Alternateur ???, quand j'avais une cigale sous mon capot, c'était ma poulie damper Bruno 1

Salut C'est un Multipla de qu'elle année, essence ou diésel ??? C'est un 105, 110, 115, ou 120 CV , as tu la clim ??? Quand tu vas sur le site Oscaro, tu tapes ton numéro d'immat pour avoir la bonne liste de pièces, il te donne la dénomination de ton véhicule, donne nous cette info. Ton alternateur fait du bruit, il ne charge plus ??? Merci Bruno 1

Salut il est sur le collecteur d'admission à gauche de la vanne EGR. il faut que tu enlèves le capot noir qui se trouve au dessus du moteur, derrière le cache ACT entre le moteur et la coque il y a ce collecteur d'admission, c'est fixer dessus. désolé, j'ai pas de photo. Bruno 1

Salut Il est sur le démarreur lui même, c'est ce que l'on appelle le solénoïde . Bruno 1

Salut Pour armer le tendeur de la courroie, il te faut une bonne clef de 15 coudée, sinon c'est un peu chiant. Je ne sais pas si il y a une périodicité pour le remplacement de la poulie damper, quand ça fait du bruit et avant qu'il ne soit trop tard . Bon courage pour demain Bruno 1

Salut le soucis viens de l'échange standard, si la personne ne fais pas complètement son travail, ou mal son travail, et avec des pièces de qualité médiocre, les ennuis arrivent vite. Sur un alternateur, ce sont les roulements , les balais ( charbons) , la partie électronique (diodes et régulateur) et la poulie débrayable. ce sont des pièces d'usure. Un alternateur tout les 200000 kms, c'est raisonnable. C'est pareil pour les démarreurs. un jeu de charbons et un solénoïde, ce n'est pas la cata. ça fait chier quand tous tombent en même temps. Cette année, j'ai le kit distri, le kit courroie accessoires, l'alternateur, le 4 amortos et les 4 ressorts, un jeu de roulements de roue ar, l'autre est fait. 1200 € de pièces. cela fait 4 ans que j'ai fais les triangles avant, a mon avis c'est pour bientôt., et après tu est tranquille pour 5 ans. Une bagnole qui te coûte 200 € d'entretien par an , c'est normal, il faut le budgéter, faire un roulement d'entretien, sinon ce n'est pas possible. Bruno 1

salut Je vais regarder cela le week- end prochain, il y a un petit bruit caractéristique de roulements qui augmente avec le régime moteur, je vais vérifier les galets de la courroies accessoires et ceux de l'alternateur, j espère que ce n'est pas la pompe à eau, je dois la faire en mai avec la distribution . Après je suis tranquille pour 5 ans Bruno 1

Salut J'ai regardé un peu cette histoire car mon alternateur semble siffler un peu (220000 kms), j'ai la courroie de distri +pompe à eau a faire dans quelques mois, j'en profiterais pour faire la courroie accessoires . je voulais faire les roulements de mon alternateur, + les charbons , le régulateur et la poulie débrayable ,( pour être tranquille) mais ça reviens aussi chers que de poser un alternateur neuf. pour le 115 cv, il y a deux choix d’intensité, le 90 A pour les models sans clim, et 105 A pour les models avec clim. Un alternateur hella, neuf 130 €, c'est correct comme prix. Pour ceux qui ont déja changer leur alternateur sur un 115 de 2004 avec clim, d'origine c'est monté avec qu'elle marque d'alternateur, Bosch, Magneti Marrelli ??????. Merci A + Bruno 1

Salut Le clac, c'est le bruit du relais, ensuite un piston se déplace sous l'effet de ce relais et décale le pignon du démarreur tout en faisant tourner le moteur du démarreur lui même.. donc il faut s'assurer que tous cela fonctionne avant de remonter. Un bon nettoyage, et un contrôle ou remplacement des charbons s'impose. Bruno 1

Salut Bonne et heureuse année 2018 à toutes et à tous, bonne route et longue vie au forum Bruno 1

Salut Si le capteur de pression d'admission est très sale, c'est à cause du circuit de dépollution ( ???) qui viens de la vanne EGR. Tu ne peux pas rouler sans ce capteur. Bruno 1

Salut j'en ai discuté avec mon épouse de cette histoire de contenance du réservoir du Multipla, même si au Lux, j'ai dû mettre 5 litres dans le jérican sans le noter , ça fait quand même 69 litres même si je sais que cette fois ci, j'avais franchement été très loin avec mon plein.pour une des notes , j'avais une inversion entre le prix et la conso, cela ne répond pas clairement au problème. Surtout que c'est toujours dans la même station que j'ai toujours ces dépassements. il faut que je trouve la solution de mesurer la contenance exacte de ce foutu réservoir. Je me posait pas la question, je croyais qu'il faisait 73 litres Bruno 1

Salut Quand le voyant s'allume, il me reste environ 150 kilomètres d'autonomie, je remet un peu près 62 litres. Quand le message écris " faite de plein de carburant"+ le Biiiip apparaît au tableau de bord, je me fait tirer les oreilles par madame, j'en remet 72- 73 litres. Quand c'est le message vocal, du TB, c'est 74 litres, et à la limite de pousser. Sous prétexte que le GO est moins chers au Luxembourg (- 25 cts au litre), il y a tricherie sur la quantité ???? je sais que l'on est dans un monde pourri, mais il y a aussi dans des stations Française ou j'ai fait des pleins de près de 74 litres, tous le monde triche alors, on m'aurait menti . Bruno 1

salut je tiens un carnet pour chaque véhicule depuis son achat. pour le Multipla JTD 115 DE 2003 , j'ai un plein de 65,16 l en 2009 64, 00 l en 2010 74, 00 l au luxembourg en 2010 avec le message vocal du TB " FAITE LE PLEIN DE CARBURANT " 65,76 l en 2012 64,12 l en 2014 67,36 l en 2015 65,70 l en 2016 Rien d'anormal pour moi Bruno 1

Salut La vanne EGR propre, le capteur de pression turbo propre, filtre à air et GO neuf, il y a une petite chose qu'un vieux mécano m'a dit un jour, débrancher la durite de dépression qui va au turbo (commande de la géométrie variable) et y relier une grosse seringue, actionner la seringue une bonne vingtaine de fois. Cela permet de faire fonctionner le système et de retarder les blocages du mécanisme. Et de temps en temps sur un cinquantaine de kilométres pour les véhicules qui comme le mien fait beaucoup de ville, rouler en quatrième à 3000 tr/min, ça décrasse un peu . Bruno 1

salut sur mon 115 cv de 2003, il y a 5 ans, j'ai monté le kit complet SkF suivant ; VKMC02176. (Oscaro) denture ronde 90 dents, n° moteur avant 4114649. Il faut que je recommande un kit distri au mois de mai (limite de 5 ans), courroie accessoires, des amortos, des ressorts, un étrier de frein, tous les filtres, j'ai du boulot en perspective .. bon week-end à tous bruno 1

Salut il ne faut pas insister, si ça démarre mal ou pas après un changement de courroie, c'est que c'est mal calé. il faut bien s'aligner avec les repères pour le pignon de vilebrequin et le carter, et vérifier après que tu est bien en face avec les repères du pignon de l'arbre à came. Il me semble avoir eu un problème de calage la première fois que j'ai fais la distri de mon multi (il y a 5 ans), les repères tracé sur la courroie était décalé d'une dent ?????, j'ai remis ma distri comme je l'avais repéré avant le démontage en comptant le nombre de dents de courroie (y compris la pompe haute pression) entre les repères vilo, act et pompe, et ça tourne bien rond. Sur un multi ça va bien, il y a de la place pour bosser. Bruno 1

Salut il faut refaire un contrôle du calage de distribution, une dent de décalage c'est vite arrivé, et cela provoque un déphasage entre le capteur de vilebrequin et celui de l'arbre à cames. Tu es certain que c'est ton voyant d'huile (rouge) qui clignote, et pas le orange, celui du contrôle de gestion moteur ???? Bruno 1