captaine59

j'ai lancé une regénération mais elle a échouer. multiscan me dit FAP colmaté. qu'elles infos lui donne ça, quel capteur ? pourquoi dans les paramètres de multiscan le fap n'est pas colmaté ce n'est pas les mêmes capteurs ? j'ai la possibilité de retirer le fab, à votre avis je retire au le remplace ? http://www.meca-express.fr/fiat_multipla_1.9_filtres-a-particules.html et si ce n'était pas ça !! rrrrr pour info j'ai roulé 135000 km sans régénération car la vanne egr était morte depuis 35000 km. l'année dernier je l'ai fait changé j'ai aperçut quelques régénération depuis ( le FAP était rouge feu ) et aujourd'hui problème à quelques semaine des vacances ( 4000 km italie + marseille)

ah dommage rien de plus j'ai exactement les mêmes symptômes sauf pour les bougies as tu réglés le probleme Luc84 ????

A votre avis, quelle valeur dois je trouver au capteur pression différentielle à 3000 trs/mn ?

effectivement j'ai mesuré hier midi 214 ohms pour le capteur en amont du fap. le fil est blessé mais j'ai remarqué ça l'année dernière. quand je retire ce capteur, j'ai un code erreur donc je pense que pour celui la il est ok j'ai pas eu le temps pour l'autre capteur. je pense la faire diagnostiquer par un pro j'ai pas de formation Multiecuscan et je ne trouve pas grand chose sur le forum a ce sujet. concernant les valeurs de la sonde lamdba, je pense qu'il n'y en à pas tout simplement ++

salut comment as tu vu quelle était défectueuse ?

combien avez vous en voltage à la sonde lambda ? ce que dit multiecuscan sur tension sonde lambda : Indique la tension relative à l'appareil de chauffage de lambda qui doit garder le capteur chaud à environ 780 ° C . La tension peut varier entre 0 et 12 Volts et varie en fonction de la quantité de chaleur atteint le capteur . a quoi sert cette sonde ? est ce normal de ne rien voir dans multiecuscan ?

j'ai fait le plein hier soir, arrivé sur l'autoroute je trouvais que le Multipla ne roulais pas super bien. je regarde la conso 8.9 l/100 km. une trentaine de km plus loin la consommation est redescendu à 7.4l/km ( comme à son habitude) ce matin après une vingtaine de km bip + voyant et perte de puissance je pense que le FAP refait des siennes. ci-joint une photo de multiecuscan le jour ou tout était rentré dans l'ordre voyez vous un truc qui ne va pas ? ( température...) je crois pas trop au colmatage du fab, j'ai l'impression que le multipla ne veut pas le regenerer merci +++

salut as tous les coups ton tendeur est à changer, il ne faut pas grand chose pour le galet ne soit plus perpendiculaire à la face d'appuis

le miens est fissuré de puis au moins l'année dernier soit environ 25000 km aujourd'hui mon alternateur fait du bruit ( il miaule) et le voyant batterie cliclote de façon incontrolé par moment j'en ai commandé un chez norauto à 129€ avec reduction je ferais un photo de l’état

mardi soir le multipla fonctionnait super bien, j'en conclu que le FAP n'est pas colmaté j'ai branché multiecuscan ( merci pour votre retour à ce sujet ) une régénération à était faite il y a 14 km. j'ai alors effacé le code erreur et depuis RAS j'ai m^me l'impression qu'il roule mieux j'ai du mal à être en dessous de 150 km/h (véridique) @ ++

bonsoir je me demande bien pourquoi le multipla n'a plus eu de pêche !?

oui moi aussi, je suis également étonné cela dit dans multiecuscan le colmatage est normal malgré l'erreur cité ci-dessus. est il vraiment colmaté ? est ce une des sondes qui merde ?

non pas de voyant, a part au démarrage comme d'habitude

bonjour sperplapla je devrais le changer directement et ne pas faire de régénération alors ? j'ai fait la vidange il y a 2 semaines http://www.meca-express.fr/fiat_multipla_1.9_filtres-a-particules.html

bonjour, aujourd'hui temps de m... nous somme lundi matin l'horreur. sur l'autoroute détrempé mon multipla fait un petit à coup + 3 bib gestion moteur allumé. il manque plus que la déclaration d’impôt pour m'achever ( il faudrait que je m'en occupe d'ailleurs). le moteur n'a plus de pêche comme si le turbo ne répondait plus. à la pause du midi je fais un essai, le moteur retrouve un semblant de vivacité ouf le turbo n'est pas gripper au truc du genre. le soir je branche le câble diag et jai l'erreur est P1206-Filtre à particules/signal fort/Fatal/indicateur fonctionnement erreur fatal. j'ai ensuite effacer le code, j’espère demain que le FAP tentera une régénération. j'aimerais tenter une régénération forcé avec Multiecusacn, l'avez vous déjà fait ? après la régénération faut il remettre le fap à zéro dans Multiecuscan ? j'ai Multiecuscan 2.2 sur un portable qui ne peux pas être débranché électriquement, je suppose que la régénération fait beaucoup de bruit. j'ai un autre portable qui lui tiens je pourrais ainsi faire ça loin des habitations mais je n'arrive pas à changer le n° du disque dur pour activer multiecuscan aurais vous multiecuscan + numéro ? vous l'aurait devinez, c'est un Multipla 120ch 2006 (180 000km environ) je roule principalement sur autoroute, 100 km par jours entre 130 et 160 km/h ce qui devrais être parfais pour un diesel non polluant merci ++

le moteur n'est pas le même

bonjour, j'ai changé mon embrayage à 140 000 est il patinait déjà il y 6 mois auparavant ( à l'accélération aux entrée d'autoroute par exemple) disque bien usée, propre etc... volant bi-masse impeccable aucune trace d'huile non plus. je ne roule pas comme un bourin pourtant et je fais pratiquement que de l'autoroute. l'embrayage n'est simplement pas adapté pour un 120ch, il fait très petit à coté du moteur !! +++

j'ai eu le même soucis http://www.oscaro.com/interrupteur-des-feux-de-freins-quinton-hazell-xbls147-1822726-806-p 35 euros chez fiat

salut oui je confirme, purge le circuit ( j'ai eu la même aventure que toi, après un changement de plaquettes. ) ++

ce n'est pas logique à moins que l'injecteur déconne depuis 156000 km ( environs lol) plus aucun symptôme lorsque la vanne egr était en panne. (de 35000 km à 150 000km) j'ai un 120 ch ++

Bonjour, ça ressemble à un crissement de courroie accessoire. ton tendeur à combien de km ? tu devrais regarder, n’hésite pas à démonter le tendeur, l'axe de fixation doit être perpendiculaire au galet ( tu comprendras une fois démonté) . aspect aussi le carter de protection plastique de la courroie de distribution, la courroie accessoire passe à 2mm de celui-ci. je te reprend sur ce symptôme . J'ai des trous, des à-coups en vitesse stabilisée ou très faible accélération vers 1800/2000 tr/mins... j'ai vécu et vie les mêmes, c'est à dire qu'avant d'avoir une alerte gestion moteur dysfonctionnement vanne EGR j'ai vais ces symptômes. lorsque j'avais le voyant allumé la voiture ne présentait pas ces symptômes ( elle marchait nikel donc) puis un jour j'ai fais changer cette vanne pas une neuve au garage et depuis je n'ai plus de voyant mais les symptômes que tu d’écris son revenus, et par la même occasion l'ordi de bord m'indique que je consomme 14l/100 environs ( 8.5l/100 en réalité comme avant le changement) une idée ?!!

bonjour, ça ressemble à un turbo qui ne se déclenche pas, regarde tous les post à ce sujet sur le forum. il serait intéressant de prendre une seringue pour tester que le turbo se met en route j'aimerai bien voir les réponses sur le forum, quelles sont les valeurs et paramètres à observer avec multiecuscan. bon courage

le train arrière est 100% compatible, je l'ai changé cette après midi j'ai gardé qu'un bras ( droit) car je me suis aperçu en démontant qu'il avait du jeu. attention à ce sujet les capteurs d'ABS ne sont pas compatibles par leur prise, le reste est le même. oscaro en propose mais seulement coté droit pour l'arrière. malgré les dires d'Oscaro ( j'avais appelé) il y a un arrière gauche et un arrière droit, la forme des capteurs sont symétriques (donc différents) j'ai monté un capteur d'un multipla phase 1, je vais remplacer la prise par la miennes, j'espere que les couleurs de fils sont identiques. si j'ai un doute je poserai la question sur le forum . ++

non ça ne craint pas, surtout pour 180€ !! pourquoi tu ne change pas toi même le bout tuyaux pour 100€ ( n'oubli pas les joints ) +++

très instructif ce post, puis on sent le passionné