captaine59

oui c'est bien dommage en effet, pas faute d'avoir demander de l'aide affectivement Nanard67 la remise à zero est bien au dernier onglet en haut, avec ma version il est payant. multiecuscan 2.5 il y aurait d'autre logiciel pour mettre à zero mais gratuitement ? ++

bonjour j'ai la tresse percé également et pas le temps pour en souder une (il faut garder la m^me longueur du tuyaux par rapport à la longueur de tresse) j'ai alors commandé chez http://www.meca-express.fr/fiat_multipla_1.9_tuyaux.html car j'ai un 120ch FAP, qui n'existe pas sur oscaro ou autre du genre il me l'on expédieé dans la journée, la qualité ne vaut pas l'origine je l'avoue mais tout comme oscaro

bonjour, j'ai trouvé la panne, la m^me chose que marcell /t2813-resoluperte-puissance-a-3000-tours-avec-erreur-p0238-turbo-pressure?highlight=p0238 j’avais déjà regardé mais ce soir en inspectant de plus prés j'ai vu le tuyaux crevé juste derrière celui l'EGR surement un coup de clé du garagiste qui à changer la vanne, je dis ça par ce que apres avoir récupére ma voiture au garage vers 1800 tr/mn le moteur n'allait pas bien. depuis que j'ai bouché le trou ( provisoirement au charterton) je ne retrouve plus pour le moment ce problème. pour le coup la prise diag ne ma pas servir à grand chose, de plus je ne sais pas l'utiliser pour diagnostiquer sérieusement et les infos sur le net sont pauvre pour ce débrouiller. de plus concernant Multiecuscan et payant à 50€/an pour mettre la vidange à zero (obligatoire pour le 120ch) c'est trop cher y a t'il un autre log gratuit uniquement pour mettre à zéro ? ma mésaventure m'a appris : Est ce que le turbo par un procédé quelconque, ne pas envoyer d'air dans l'intercooler ? oui ! est ce possible qu'une fuite entre le catalyseur (après le turbo donc) et le FAP empêche le turbo de s'actionner ? non mais entraîne un defaut de la vanne EGR P0401 +++

j'ai trouvé un liste des codes d'erreurs fiat en fr http://www.fichier-pdf.fr/2013/12/04/code-defaut-fr/code-defaut-fr.pdf mon code est : P0238 «Circuit de capteurs ‘A’ de suralimentation du turbocompresseur au niveau haut " ça indique un probleme avec le capteur de pression ? ou du faisceau ? est ce les même entre 105 et 120 ch ?

j'ai remplacer le tuyaux d'echappement, plus de fuite rien de mieux j'ai effacer les codes erreurs, seul le PO238 revient comment dois je procéder pour trouver la pièces incriminée ? mille merci ++

sur mon ancien multipla le voyant de prechauffage clignotait aussi une trentaine de secondes et cela pendant des années sans pour au temps avoir eu de soucis pour démarrer le moteur. ++

bonjour , j'ai reçu le câble, les codes d'erreurs sont : P0401 EGR statut intermitent P0238 turbo pressure statut fatal voila voila..... j'attend le pot échappement, j’espère que que ça rentra dans l'ordre surtout que l'egr est neuf et fait au garage. (400 euros tout de même) j'ai la version free de multiecuscan il m'indique que ma dernière vidange remonte à 17432 km qu'il me reste 3% pour la dégradation de l'huile. comme faire pour mettre 100% et 0 au km ( une fois la vidange faite biensur +++

si quelqu'un sur valenciennes ou ses environs sais utiliser l elm il peut me contacter pour m'aider a résoudre le problème des que je sais utiliser le truc, je te contact je suis sur valenciennes uniquement pour le boulot ++

j'attends le câble, j’espère à arriver à me connecter et l'utiliser. dommage qu'il n'y est pas de tuto pas à pas pour faire tel ou tel truc. mettre à zéro les erreurs forcer une régénération ( que se passerait il exactement) mettre à zéro l’entretien ( très important sur les 120ch) etc... j'ai utilisé multiecuscran en simulation, ce n'est pas très limpide. ++

j'attends le câble, j’espère à arriver à me connecter et l'utiliser. dommage qu'il n'y est pas de tuto pas à pas pour faire tel ou tel truc. mettre à zéro les erreurs forcer une régénération ( que se passerait il exactement) mettre à zéro l’entretien ( très important sur les 120ch) etc... j'ai utilisé multiecuscran en simulation, ce n'est pas très limpide. ++

bonjour, c'est à dire poulie débrayable ? j'a justement en changent mon kit courroie accessoire remarqué que la poulie de l'alternateur était bloqué sur l'axe.ce n'est pas normal alors ? j'ai remarqué aussi que mon alternateur était fendu, mais RAS pour le fonctionnement. j'ai remarqué aussi que j'allais sur montpellier cette été mais bon j'ai pas l'outil non plus et puis j'ai un 120 ch je ne sais pas si c'est le m^me. en tout ta proposition est super sympas, c'et pas un propriétaire de laguna qui ferait ça

Malheureusement laglobule24, je ne peux rien inverser...enfin heureusement lol, les fils fonds juste la bonne longueur . je dois changer la tresse d'échappement, 370 euros pour cette partie de pot chez Fiat! sur oscaro etc.. 130 euros mais pour multipla sans FAP je voulais acheter une tresse pour la souder mais finalement j'ai trouvé à cette adresse. j'ai commandé vers 10h , à 14jh la pièce est en expédition http://www.meca-express.fr/ à voir pour la suite le câble diagnostique est également en route ++

j'ai eu du bol pour mes dernier pneu avant, j'ai trouvé sur le boncoin un pneu neuf d'une grande marque. la personne le bradait car personne n'oser l'acheter ( j'avais repéré l'annonce et eu besoin de pneus genre 1 mois après) j'ai payer 40 le pneu + 130 le deuxième une fois également j'ai trouvé deux pneus pour 30 euros, ils était à peine usés, j'ai eu du bol. en fait c'est quand on a pas besoin que l'on trouve de genre d'affaire

bonjour, déjà 225000km pour celui d'origine chapeau pour ma part 145000 km avec les mêmes symptomes. à accélération pour rentrer sur l'autoroute par exemple mon embrayage patinait je devais faire attention mais pas toujours en fait. je suis resté plus de six moi avant de la changer. je pense que tu peux faire l'été tranquillement. par contre pourquoi ce dernier embrayage ne dure pas aussi longtemps ? c'est à se poser la question. il y a une petit trappe de visite en tôle en dessous de la boite. on peu y voir seulement un bout de volant moteur, tu pourrais voir si il est gras...cela dit je ne crois pas trop à ce que je dis la il faudrait comme même beaucoup de gras pour le voir. ton volant moteur aussi à l'air de bien tenir pour 350000 km, ça donne de l'espoir! pour démonter la boite il te faut : des clé à cliqué 1/2 soit 36 pour les cardans 15,17,19 13 14 18 16 et 20 pour le berceau ( à déplacer largement pour laisser passer la boite) un tube de 1.5m de long Ø40*3 pour laisser passer le manche du cliqué car les vis de boite pour ma part était serré comme je n'ai jamais vu, enfin toi elle à déjà été démonté 13 à cliqué 1/4 pour le démarreur (pas si chiant que ça à démonter et remonter) j'ai eu besoin de 3 cric (1 bouteille) pour descendre et remonter la boite puis je me suis fait un centreur au tour car rien de la boite en carton de l'embrayage neuf ( j'ai pris un sach) bon courage

merci jjhenault, tu réponds à une de mes question la. est ce que le turbo par un procédé quelconque, ne pas envoyer d'air dans l'intercooler ? est ce que par exemple, les ailettes du turbo sont en position "ouvert" et permet cela ? tu me réponds: Surtout que ça ne doit pas"souffler" toujours vu que c'est le calculo moteur sur base des divers renseignements relevés ,qui commandera le turbo ou plus précisément la géométrie variable de celui ci . ça me donne espoir

j'ai commandé le câble CABLE DIAGNOSTIC KKL USB imaginons que le FAP ne reçoit pas assez de pression dù à la fuite, le calculateur désactiverait le turbo ?

bonjour jjhenault comment ça je mélange pas mal ? j'ai essayé d'être clair en donnant un maximum de détails puis je acheter ça version free de multiecuscan + CABLE DIAGNOSTIC KKL USB + PC portable vista je peux lire les erreurs , les effacer et remettre à zero la vidange moteur ??? si la réponse est oui, je commande de suite ! http://www.amazon.fr/dp/B00T6HYLIK/ref=asc_df_B00T6HYLIK27345283/?tag=googshopfr-21&creative=22698&creativeASIN=B00T6HYLIK&linkCode=df0

attention les prises du 120ch ne sont pas les mêmes.

Ce matin j'ai levé les roue pour passer au dessous. l’échappement fuit au niveau de la tresse, encore des sous ! http://www.oscaro.com/tuyau-d-echappement-fiat-multipla-fl-1-9-jtd-120cv-17-2857-325-gt j'ai donc après avoir chauffé le moteur, levé les roues pour passer ma tête, ma compagne à accélérer à 5000 tr/mn. rien ne bouge au niveau du turbo, la durit intercooler n'avait pas de pression, pas de brut de sifflement genre fuite. j'ai ensuite retiré la sortie d'air du turbo pour toucher les ailettes du turbo, j'arrive à faire tourner facilement la turbine, il n'y pas de jeu. est ce que le turbo par un procédé quelconque, ne pas envoyer d'air dans l'intercooler ? est ce que par exemple, les ailettes du turbo sont en position "ouvert" et permet cela ? est ce possible qu'une fuite entre le catalyseur (après le turbo donc) et le FAP empêche le turbo de s'actionner ? j’espère avoir une réponse, je suis très inquiet ! sincères salutations

bonjour, il y a deux semaines j'étais sur l'autoroute avec mon multipla (120ch),d'un coup le moteur n'avez plus toute sa puissance, comme si il y avait des rafales de vent ....vous voyez non ?? je le laisse sur le parking du boulot puis revient après 4h de repos ( pour le multipla pas pour moi ) le moteur ne démarre pas au quart de tour comme d'habitude, je dois un petit peu insister, il n'as pas de pêche au bas régime c'est à dire qu'il se lance avec un temps de retard avec la pédale. des qu'il a pris c'est tours ça va. il fait aussi un bruit comme si il y a un trou à l’échappement, lorsque je pinçais le gros tuyaux de l'intercooler le son moteur retrouvait sa jeunesse. bon bref trop compliqué pour moi, je l’emmène au garage. résultat capteur de phase qui par sa défaillance à décaler la distribution d'une dent. j'ai ensuite fait remplacé avec regret (raison personnelle) la vanne EGR qui était en défaut depuis 110 000 kms mais a part un bip gestion moteur tous allez bien, même mieux... depuis le changement de la vanne, vers 1800 tours/mn j'ai l'impression que le moteur ne sait pas trop comment réagir, il a du flottement dans la puissance, il suffit d’accélérer un petit peu pour faire disparaître le phénomène ( même symptôme il y 110000km de ça). je voudrais dire aussi pour me défense que je fais essentiellement de l'autoroute + 5010km semaine à fond la caisse!! voila je vous ai dressé le tableau, c'est maintenant que ça se complique pour moi, de plus je dois partir en vacance dans deux semaines, je des cheveux blancs qui pousse:roll: cette semaine j'ai changé (sur un parking) : - mon embrayage, - triangles inférieures, - kit courroie accessoire - amortisseurs avant ( ressort droit cassé par la rouille). - un soufflet de cardans (dù à ma maladresse) pour descendre la boite j'ai du désolidariser le berceau,axe du volant compris -désaccoupler l'arrivée d'air au papillon de la vanne EGR (c'est à dire retirer les vis, déboîter la partie supérieure et laisser le reste du tuyaux monté au moteur). -désaccoupler le démarreur avec la patte de fixation de petits tuyaux et fil électrique je ne sais plus..) j'ai démonté la partie avant du pot d’échappement, lorsque j'étais en dessous de la voiture j'ai glissé un doigt dans le FAP, il y avait de la suie mais pas trop en fait ( ne vous alarmez pas ) alors je ne sais pas si j'ai fait une connerie. j'ai soufflet dedans une une soufflette, attention je n'ai pas mis de pression le trou du pot est assez gros pour mon petit trou soufflette j'ai ensuite soufflé du coté sorti turbo ( attention pas comme un sauvage et pas longtemps) -Aujourd'hui essai : - tout ce qui est boite super! - bruit de fuite à l’échappement ou plutôt bruit sourd comme pour mon problème de capteur de phase ( je regarde ça dimanche pour confirmer car demain je m'absente lol) j'ai du mettre les anciens joints pour remonter la pot car Oscaro se sont encore une fois trompé!!! ( oui encore!) - Le moteur ne donne plus satisfaction, il n'a pas de pêche à bas régime, il n'obéit pas à la pédale accélérateur. sur une voie rapide vers 100km je sentais que la voiture avait du mal, tampis pour elle je force et j’écrase le champignons bip bip GESTION MOTEUR ( qui maintenant se rallume toujours même après avoir redémarrer le moteur) sur l'autoroute j'arrive pas à dépasser les 130 km/h lorsque je met la clim, le moteur à plus de mal Alors a votre avis c'est quoi mon problème ? j'ai regardé que les tuyaux pour commander le turbo était visuellement ok je n'ai pas de multiscan etc... d'ailleurs j'aimerais bien mais sans trop investir afin pas tout de suite. est ce qu'avec la version free + CABLE DIAGNOSTIC KKL USB + PC portable vista je peux lire les erreurs , les effacer et remettre à zero la vidange moteur ??? si la reponse est oui, je commande de suite ! http://www.amazon.fr/dp/B00T6HYLIK/ref=asc_df_B00T6HYLIK27345283/?tag=googshopfr-21&creative=22698&creativeASIN=B00T6HYLIK&linkCode=df0 merci de m'avoir lu, j'espère que vous pourrez m'aider Sincères salutations !! ps: si quelqu'un est du ch'nord avec un outils diagnostic......

magnifique

j'ai pris un dos d’âne à la starsky et hutch l'été dernier j'ai changé le bras, il a eu un mieux mais la roue à toujours un carrossage excessif, le pneu s'use à l'intérieur.

bonjour, savez vous si le train arrière phase1 et 2 sont identique ( j'ai un phase 2 120ch FAP) j'en ai trouvé un à 230€ dans une casse merci

bonjour ce midi j'ai regardé et j'ai reussi à ouvrir le capot sans ne rien abimé. heureusement que les deux vis de la serrure sont en façade. une clé à cliqué 1/4 une rallonge une douille n°10 un cardan un gros tournevis plat un bout de bois (section d'un demi chevron suffit) du soleil ou une bonne lampe de poche et surtout pas de disqueuse ++

ça ressemble à ça ? http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet563794.htm