captaine59

bonjour, pour le premier problème, j'ai ressenti la même chose sur mon ancien multipla, je pense au triangle de suspension. n'hésite pas à tout inspecter et changer tout ce qui ne va pas. (biellette et silent bloc barre stabilisatrice par exemple) si tu ne constate rien passe à l’arrière. pour cela retitre ressort et déconnecte amortisseur arrière et vérifies qu'il ny pas de jeu latéral aux essieux bon je sais ça fait du boulot mais c'est la sécurité qui est en jeu +++

vous pourriez faire vos discutions ailleurs

bonjour, ça fait deux jours que le nouveau thermostat est monté, la température du moteur arrive à 4 barres (85°) en 5 minutes. c'est incroyable, je ne m'etais absolument pas rendu compte que je ne chauffais pas assez.. pour remplacer le thermostat il faut libérer l'échangeur thermique EGR. c'est à dire qu'il faut donner suffisamment de jeu à la la patte de fixation avant (B)pour retirer la vis inférieur du thermostat. 1- retirer les colliers d'étanchéité de l’échangeur(D) 2- retirer les deux fixations de l'échangeur (B et C ) Une vis douille 13 à l'arrière(C) et un écrou douille 10 (B) à l'avant. 3- retirer le collier (A) à l'avant de l'échangeur. 4- desserrer la valve EGR sur moteur pour donner du jeu Avec le recul je m’aperçoit que malgré l’échangeur ce n'est pas si difficile que ça à changer. si je devais le refaire un jour, je pense que ce serait de la galette. il faut impérativement, je pense : - de la patiente - un petit miroir - une grande rallonge pour cliquet 1/4 - une clé 13 à tube ( j'ai utiliser une Clé de lavabo PRCI) - une boite d'assortiment de collier de serrage ( à l'unité c'est horriblement cher) je trouve vraiment dommage de devoir changer le thermostat complet ( bloc alu etc..) pour simplement un petite pièce ( ressort). à coté de ça on nous fait du cinéma pour la pollution un thermostat complet doit énormément polluer la planète pour ça fabrication transport + acheminement au client... enfin bref je m'égare Ensuite j'ai démonte le radiateur car il fuyait entre la jonction alu et plastique, j'ai alors nettoyé au karcher puis j'ai mis du P.U firestop du P.U normal aurait peu être suffit car il tient à 90° heureusement le radiateur de clim ne pose pas de problème, il se sépare assez facilement du radiateur par quatre petites vis à filetage plastique ( douille 8 ) hier code 1206 !! dernière régénération du FAP 1161 km arf... alors est ce par ce que j'ai changé le thermostat entre deux régénération du coup l'ECU trouve encore une incohérence entre le % de colmatage et la pression du différentiel du FAP ou alors l'ECU ne régénéré pas par ce qu'il y a un autre problème !!? quand je pense que j'ai roulé 135 000 km avec une erreur à l'EGR et du coup jamais le FAP ne s’était régénéré ( ma façon de rouler ou plutôt mon type de trajet habituel suffit pour une régénération passive, par exemple à 140 km le FAP monte à 370° ce qui est largement suffisant ) et que l'année dernière j'ai fait réparer l'EGR et j'ai depuis des soucis de FAP ( cette année j'ai vu le FAP devenir rouge à deux fois ) quelles valeurs dois je regarder dans multiecuscan pour m'aiguiller ? capteur MAP ? comment vérifier sans démonter ? +++

pour ma part je n'ai pas envie de retirer quoi que ce soit si j'ai bien compris, il y à trois vis pour l'échangeur ? merci ++

j'ai trouvé ce post grâce à google. /t2651-remplacement-thermostat-jtd-115

et ??? tu as quelques chose pour moi, tu me donnes une réponse disons amer

bonjour, quelqu'un à déja fait ? impossible de retirer l'échangeur de la vanne EGR c'est la pièce SGR.10259 http://pekidi.com/navi?SGRP_COD=2&COMM_MODEL=MUL&SBMK=F&COUNTRY=9&DRIVE=S&MVS=186.1SH.3.0&MAKE=F&CAT_COD=1F&GRP_COD=104&LANGUAGE=1&ALL_FIG=0&RMODE=DEFAULT&KEY=PARTDRAWDATA&EPER_CAT=SP&GUI_LANG=1&ALL_LIST_PART=1&PRINT_MODE=0&PREVIOUS_KEY=SUBGROUP_7&SB_CODE=-1&WINDOW_ID=1&SGS_COD=10402%2F88&DRW_NUM=4%7C0 j'ai tout démonté autour, pris un miroir etc... je ne vois pas comment la retirer de plus oscaro mon envoyer un mauvais radiateur !! p... n de m.... +++

c une sacré m.... ce bouchon pour ma part je dois prendre la clé à choc pneumatique

ditdidonc didou tu remettrais en doute ma malheureuse expérience ? en tout cas je peux t'affirmer que ma clim ne fonctionnait plus, j'ai changé le et tout est fonctionnait. je ne me rappel pas comment j'ai trouvé que c'était cette pièce. a part que j'avais fait le cheminement électrique avec la revue technique ou il parlait bien de ça. me déboires sont peu etre sur l'ancien forum +++

salut pour le contrôle technique ça passe car il n'ont aucun moyen de la voir ( c'est ce que m'a dit un contrôleur) pourtant il pourrait car il branche la valise.... en tout cas en 2017 il y a du changement , ils mesurons le taux de particules, quels véhicules seront concernés ? euro code 4 et 5 ? un conseille garde le http://www.meca-express.fr/fiat_multipla.html# le problème avec cette technologie c'est que le moteur dois tourner comme une horloge le prix de la sonde de température adaptable 160€ ++

ah oui !!! j'ai commencé à ecrire mon message jeudi puis j'etais pris par mon boulot et... alors j'ai installé avec ton adresse sans succès puis j'a i téléchargé un autre driver sur http://www.ftdichip.com/ je crois et ça a marché. par contre le lendemain je n'ai pas réussi à connecter la voiture mais je n'avais pas le temps de chercher merci en tout cas

bonjour, tu as quoi comme multipla superplapla ? peux t'on changer uniquement le clapet sur le calorstat ? +++

je penses que le Code P1206 est apparut car mon FAP c'est colmaté avant que le calculateur l'avait programmé ( au alentour de 1200 km (car je fais beaucoup d'autoroute) une cause probable est la température moteur et j'ai remarqué que je ne dépassait pas ou très rarement les 3 barres du niveau de température au compteur. j'ai constaté que la quatrième barre s'allume à 83° avec multiecuscan j'ai constaté que j’étais au alentour de 78° je suis donc en dessous des 85° demandé pour avoir une bonne combustion sans fumée et moins de consommation ( je suis à 7.2l/100km sur autoroute) aller voir la page 18, cela confirmerait mes dires https://www.fichier-pdf.fr/2016/04/17/filtre-a-particules/preview/page/18/ merci de me répondre : est vous souvent à la quatrième barre de température à 90km/h en 4ieme ou 5 ieme ? merci +++

bonjour, normalement, si la premier vitesse ne fonctionne pas la clim ne fonctionne pas non plus, elle se met en sécurité ( j'ai découvert ça sur le multi plhase 1 en plein bouchon sur lyon sur la route des vacances )

merci, j'essaye ce soir et te met au jus

bonjour, je ne retrouve plus mon CD du VAG KKL USB et ce que je trouve sur le net ne marche pas vous pouvez m'aider ? merci +++

oui je connaissait Superplapla mais la c'est beaucoup plus complet et de plus il y a l'aspect pratique, l'explication des causse et effets. hier j'ai démonté le fap, je l'ai chauffé au chalumeau ( monogaz ) puis j'ai souffle. vu l'inertie du FAP c'était peine perdu et effectivement ça na rien donné. ce matin j'ai redémonté et passé au karcher + remplissage par eau très chaud, il ne sortait rien de terrible. j'ai réchauffer et soufflé pour sécher au + possible puis remonté sans mettre les capteurs histoire de les préserver de l’humidité. j'ai démarré puis laissé 30 minutes. ensuite j'ai mis les capteurs et je regardé la pression du capteur différenciel à 850t/mn j'ai redescendu à 8mBar, à 3000 t/mn 60mBar contre 120 et 480mBar mm ça sent bon j'ai alors lancé une régénération forcé qui c'est bien terminé puis essai sur autoroute pour 50 km ou j'ai dépasser un multipla phase qui devrait être en plein décrassage aussi j'ai eu du mal à le doubler à + de 170 km/h j'ai effectué plus tard 50 autres km pour déplacement personnel sans encombre. maintenant nous verrons cette semaine, je reprends le multi pour aller travailler. je surveillerai la prochaine régénération. le colmatage reste élevé (70.30%) j'ai gagné 9% environ , j'espère redescendre ce qui est bizard, avant et apres le karcher j'avais le même % de colmatage avec une pression du capteur différentiel différent. ma consommation de gasoil est toujours très élevé mais elle redescend au fur à mesure 12.3 l/100 km après le karcher (100km environs) je suis à 8.9l/100 km correction des injecteurs à 851 t/mn à 3061 t/mn +++

salut il faudrait démonter et regarder l'état des tambours, peu être que l'usure est trop prononcé et de se fait ça coincerai au bord des ferodos

bonjour pas très mécanique mais moi je n'avais pas les outils et bein ça fonctionne (depuis des lustres) , l'axe à un épaulement et une rondelle calibré donc il n'y a pas de réglage au niveau des roulement conique donc pour la question 1: non nécessaire seulement pour l'avant ou il y a les cardans question: au pif, au pire tu prends 28 kl à un mètre de l'axe de l'écrou

n° 3 ? est ce possible que ce déséquillibre est provoqué par une pression trop fort du fap ( colmaté) je tourne à 60 mBar au ralenti et 3000 t/mn dans les 400 mBar dans ce pdf je vois qu'il ne faut pas dépasser 200 mBar au risque de détruire le capteur. le Multipla m'aurais alerter (P1206) avant d'arriver a de t'elle valeur! http://www.auto-tuto.com/forum/cours-mecanique/capteurfap.pdf je m'éloigne du sujet mais je pense que c'est lier je consomme 11l/100km d’après le tableau de bord ce matin j'ai voulu voir un spécialiste injecteur mais tout est fermé le week end et je bosse toute la semaine ... alors que faire

d mémoire j'ai pris la photo est prise au ralenti mais de toute façon les écart étaient les mêmes j'ai un problème la ? je regarde demain pour d'autre valeurs. c'est facile à changer ça ?? ça coute ?

j'ai trouvé un pdf extrément intéressent sur le fonctionnement et comment et le FAP se régénère . c'est très astucieux. le capteur de pression différentiel permet seulement à ECU de s'apercevoir que la pression du FAP n'est pas à la valeur qu'il devrais être selon le profil du conducteur. c'est pourquoi j'ai un colmatage normal avec une trop forte pression. ce qui m’inquiète fortement. les causes pourraient être : 1- Mauvais fonctionnement du thermostat du LDR 2- Mauvais fonctionnement du débitmètre 3- Un mauvais fonctionnement des injecteurs 4- La présence d'huile dans le circuit d'admission 5- Problèmes du turbocompresseur 6- Problèmes de vanne EGR 6- Condensation 8- Fuite huile des guides soupapes bon courage !!! je m'aperçois aussi que mes sondes de températures du fap fonctionnent j'avais une résistance de 214 ohm, il faisait assez chaud se jour la ! ( faite un petit produit en croix pour savoir ) le lien du pdf https://www.fichier-pdf.fr/2016/04/17/filtre-a-particules/filtre-a-particules.pdf

quelle est la fourchette je dois trouver comme pression différentiel ??? je ne trouve rien sur le net, a ce demander à quoi sert la prise KK VAG

c'est qui Potienziata ? comme tu peux le voir sur la photo, le 7 juin j'étais à 7.52% pourtant selon le procedure de regeneration le FAP est colmaté c'est à ni rien comprendre, peu être que je réfléchi trop je change le fap puis bastât ??! j'ai envie de l'ouvrir, de la chauffer à la lampe a souder, le soufflet et remonter. qu'en pensez vous ???

ah oui une dernier chose même si tout le monde sans fou ( au moins je laisserai une trace pour ceux qui rencontrerons le même problème que moi) je consomme de + en + ( je suis en mode dégradé) 8.5 l/100 18l/100 tout à l'heure, je pense qu'elle voulais régénérer mais je n'étais pas dans les bonnes conditions, moteur froid et trop de monde. bizarre enfin bref j'ai branche pour voir et je suis à 70% colmaté ( ce qui est normal elle devrais régénérer dans pas longtemps) la dernière régénération devrais être au alentour de 1300 km et je suis à 1130 km ( je fais principalement de l'autoroute 100 km/jour) +++